Fórum Airways.cz

Strasne by me zajimal rozdil mezi -500 a soucasnyma ve flotile -320, jestli se nemylim. Vim, ze jsou tam urcite jine motory nebo prinejmensim vrtule, ale lisi se jeste v necem. Asi bych se mel kouknout na website, ale spis by se mi to libilo polopate a cesky. Nemate nekdo nejake informace?

Ja jsem nejakej zmatenej: Tvrdik prece rikal, ze -500 zatim ve flotile CSA neni. Ale vzdyt prece meli letos jednu pronajatou ne? Tak bud mam ja deravou pamet, nebo Tvrdik nezna flotilu svoji spolecnosti. Mozny je oboje.

Ze by to byl nejakej genialni tah tyo se rict neda (mluvim o tech novych ATR).
Pripada mi to jako totalni rezignace na koupi novych regionalnich jetu. S temi ATR sice CSA dobuduji pohodlne network nejkratsich trati (Viden, Budapest, Slovensko, Polsko, Nemecko), pripadne otevrou nove destinace (Cluj, Minsk). Ale na delsi trate - a to je pripad vsech destinaci na Balkane, v Italii a ve Skandinavii - jsou turbop. pro cestujici mnohem hur akceptovatelne nez Boeingy nebo Airbusy. Uz ted byva problem s prodejem treba takoveho Gothenborgu - coz by s B735 mohla byt paradni destinace se spoustou tranzitnich cestujicich do jizni, zapadni Evr. i na Blizky vychod.

Pokud je mi známo,tak ve flotile ČSA zatím žádná -500 není,a pronajatá taky snad nebyla

42-500 opravdu zatim neni. VFI je jako jediny -300, AFF/AFE jsou -400, ostatni (myslim BFG a BFH) -320.

Myslel jsem, ze maji nejake 72-500, ale asi ne.

Jinak Minsk, je od PRG asi ve stejne vzdalenosti jako napriklad Sarajevo nebo Turín, ale o tu vzdalenost az tak nejde. Je mozne ty letadla nasazovat na linky, kde neni konkurence, ale ne tam kde nejaka airline funguje s tema vysnenyma CRJ nebo ERJ.

Všechny 4 ATR 72 jsou verze 200 a z vlastní zkušenosti můžu říct, že letět tímhle letadlem je spíš za trest (hlavně co se hluku v kabině týče) a opravdu se divím, že ČSA tyhle letadla ještě používají. Naproti tomu let s ATR 42-400 (pokud se nepletu tak ČSA zařadily ATR42-400 jako vůbec první dopravce) je o mnoho klidnější. Jinak verze 500 ve flotile ČSA opravdu nikdy nebyla.

42-500 opravdu zatim neni. VFI je jako jediny -300, AFF/AFE jsou -400, ostatni (myslim BFG a BFH) -320.

Myslel jsem, ze maji nejake 72-500, ale asi ne.

Jinak Minsk, je od PRG asi ve stejne vzdalenosti jako napriklad Sarajevo nebo Turín, ale o tu vzdalenost az tak nejde. Je mozne ty letadla nasazovat na linky, kde neni konkurence, ale ne tam kde nejaka airline funguje s tema vysnenyma CRJ nebo ERJ.

To Sever2:
Suhlasim s poslednym odstavcom (Sarajevo, Turin...) Prosim, ale co je to za obchodna politika, ked vopred viem, ze uspesny budem len tam, kde ini nepojdu. Jednoduchsie povedane, vopred sa vyhlasujem za zobraka...



Změněno uživatelem - stano na 02/01/2004 18:24:21

to stano,
no da se to chapat i tak, ale myslis, ze je lepsi nechat urcite spojeni (jako treba PRG - Sarajevo/Turin radsi neobslouzene nez na ni zacit letat s ATR? To by neprospelo ani aerolince ani cestujicim.

Samozrejme, ze jakmile zde uz nejaka spolecnost leta s lepsim vybavenim, tak je vstup na ten trh problematictejsi. To je vsechno, co jsem chtel rict.

Ale podle me je nasazovani "horsich" letadel na lety, kde neni konkurence, chytrou obchodni politikou. Cestujicicm se to muze vzdycky prezentovat stylem....jen diky nam tady muzete letat.



Změněno uživatelem - sever2 na 03/01/2004 16:36:11

<b>Flight International 23.12.-05.1</b> (7E7 na obalu)

<u>ATR closes major deal</u>
<i>ORDERS:</i> Czech flag carrier CSA Czech Airlines has ordered seven new ATR 42-500s. Including retirements from its fleet of four ATR 72-200s, three ATR 42-300s and two ATR 42-400s, CSA will operate 12 ATRs by the end of 2005. Three -500s will arrive between March and July 2004, and four in 2005.

--------------
Mimo jine to koresponduje s informacemi, ktere koncem roku podalo vedeni CSA: 3 nove ATR ale 2 (72!) ven. Pokud se nemylim, tak to zaroven budou prvni standardni ATR primo z fabriky (nepocitaje -400, kterych se vyrobilo dohromady asi 4 kusy, z toho dve slouzi u CSA a dve u italske pobrezni straze). Velice se tesim, jak unifikace, motoru, pristrojovych zastaveb, palubniho (cabin) vybaveni a narust poctu stroju, povede k odstraneni vecneho do-preskolovavani se posadek, zkraceni doby zacviku personalu udrzby a v konecnem zvyseni provozni dostupnosti (dispatch).

Letet Boeingem do Ostravy nebo Blavy je nadherny letecky zazitek pro vsechny zucastnene. Jako zamestnanec CSA ale po kazdem navratu do Prahy mam chut vyjit na krizovani VPD a tam 19 lopatkami z turbiny spachat ritualni sepukka. Jedna lopatka za kazdeho z cestujicich z letu tam i zpet.

K čemu ATR...? Podle mě nový zatím nejsou až tak důležitý.

To Emmii
Asi toho o CSA moc nevite.ATR je nosny typ pro kratke trate.<img src=icon_smile_cool.gif border=0 align=middle>



Změněno uživatelem - lojza na 23/01/2004 23:25:26

...aj ked nam ubohym cestujucim by sa viac pacili CRJ, pripadne ine r-jety... <img src=icon_smile_sad.gif border=0 align=middle>

To FL330
Letat skoro zadarmiko a jeste v CRJ,to by urcite chtel kazdy.<img src=icon_smile.gif border=0 align=middle>
Ostatne do CRJ se vejde asi tak o jednu tretinu mene zavazadel nez do ATR.

ATR jeste dlouho z parku CSA nezmizi.

Lojzo: jakou maj ATR-42 hlavní výhodu ve srovnáná s CRJ či Embraery? ČSA teď neřeší otázku regional jetů?

to Lojza
Myslím, že toho o ČSA vím docela dost...o ATR samozřejmě taky, ale mé oblíbené letadlo to tedy rozhodně není..

Pan Am:

Povedal by som, ze hlavna vyhoda ATR oproti R-Jetom je, ze maju ekonomickejsiu prevadzku.

Hlavna nevyhoda je, ze lietaju nizsie a su teda - snad s vynimkou zimneho obdobia - viac vystavene atmosferickym porucham. Cestujuci sice tu hodinku natriasania prezije, ale posadka po celodennej sichte povazuje cestu rosypanou karosou MHD po rozbitych prazskych uliciach za vcelku prijemne a pohodlne povyrazenie. <img src=icon_smile.gif border=0 align=middle>