Automatizace funkce ATC Ground?

[sirinx]

http://home.online.no/~chainly/JFKGround.mp3

Tohle doporucuju poslechnout uz proto, ze je to proste zabavne :-) ... ovsem privadi mne to na myslenku - nebylo by ekonomicky (dlouhodobe) vyhodnejsi a zaroven bezpecnejsi, kdyby se letistni provoz ridil pocitacove?
Obecne, pro cely letovy provoz, to asi neni rozumne, ale system pojizdecek je docela jednoducha 2D struktura, kterou by nemelo byt principialne obtizne v systemu implementovat a "upocitat".

Predstavuju si proste zarizeni v letadlech, ktere vysila sve GPS koordinaty a na zaklade nich system "routuje" objekty po letistni plose. Narozdil od ridiciho je schopen vydavat instrukce paralelne vice strojum, upozornit pilota kdyz neco splete, okamzite vymyslet nahradni reseni...

Je mi jasne, ze zavadeni by nebylo nejjednodussi a nejlevnejsi, ale zajima mne predevsim nazor pilotu/ridicich na to, jestli by tohle mohlo nebo nemohlo fungovat a PROC.

Diky za nazory :)

[BB]

To, o cem pises, je zcela vazne jiz zamysleny system, ktery je ovsem zatim hudbou budoucnosti. Jiz nyni ATC vyuziva software k rizeni provozu, zatim pouze na urovni predikce trajektorii pro varovani pred konfliktnim provozem a pak systemy ATM. Dalsim krokem je zavedeni VDL ci podobneho systemu a rozvoj XPDR mod S pro redukci RTF korespondence, cimz dojde jednak k moznosti precist a uchovat data a pak k primemu datovemu zadavani informaci ATC do FMS, t.j. omezeni human error. Zasadnim problemem, ktery se ovsem tyka veskereho software v letectvi, je, ze jeho tvurci casto maji pouze teoreticke ci kancelarske znalosti letectvi (i kdyz dost podrobne). Jiz nyni pozoruji piloti, ze logika nekterych letadlovych systemu neni uplne idealni a zvlast v kritickych situacich vyzaduje zcela zbytecne nebo podruzne vstupy, nebo jen proste zdrzuje ovladani, nebo ma nevyuzitelne prvky (mistni piloti, pochlubte se, jak casto vyuzivate funkci A/P CWS???).
Dalsi veci je referenci system, na radaru jednotne ridici vidi polohy vsech letadel a jejich vzajemne rozestupy. Soucasny trend letecke navigace je RNAV/RNP, kdy nezalezi na tom jak, ale s jakou presnosti letadlo vyhodnoti svoji polohu. Opet na zaklade ruzne logiky FMS a vybaveni letadlo urcuje svoji polohu vuci GNSS (v budoucnu 2-3 systemy - GPS, GLONASS , Galileo), DME/DME, VOR/DME (mala letadla), kazdy z techto systemu ma jine vstupy a jine vyhodnoceni. Takze kazde letadlo si mysli svoji polohu vuci necemu jinemu. Ne ze by to neslo, ale je potreba bud zavest povinnou GPS, nebo urcit system kodovani dat.
Neposlednim faktorem je selhani systemu (da se zalohovat) a mysleni lidi, kteri si stale veri vic nez technice.