Kolik se vejde do nádrží B737. A310,A320 a A 330/340?
Při tankování se pokaždé asi netankuje "do plné", ale počítá se dolet+rezerva? Jak se zjednodušeně počítá, kolik se má natankovat?
Je to vzdálenost do cíle+rezerva na záložní letiště+ třeba ještě cca. několik minut letu? Logicky se asi počítá i se zatížením a větrem
Ještě by mě zajímalo, kolik při výpočtu spotřeby počíta kg na osobu, když hmotnosti jednotlivých lidí se značně liší a jesli se počítá i stím, že celkově lidi "propašují" na palubu mnohem víc než povolených 8kg.
Pozná vůbec takové letadlo +-několik 100kg rozdíl, nebo se počítá v řádech na tuny?
B737 13-20t, A320 family 17-22t, A310 cca 48t-65t, A330 110-120t, A340 150-200t, zalezi vzdy na verzi, u jednotlvych aerolinek muze byt kapacita navic vyrazne zvysena nadrzemi v trupu na ukor nakladoveho prostoru.
Mnozstvi tankovani paliva zavisi na politice spolecnosti, ale v dnesni dobe jsou ty naklady tak vysoke, ze prevazeni nekolika tun paliva sem tam bez uzitku je prilis drahe a v relativne huste obydlenych oblastech jako Evropa neni nutne. Proto se tankuje jen potrebne mnozstvi (vcetne povinnych a nepovinnych zaloh), nekdy i palivo na zpatecni cestu. Pouze pokud je rozdil cen v nejakych destinacich hodne velky nez na domacim letisti, vyplati se vzit plne nadrze, aby zbylo i neco na dalsi lety za cenu vyssi hmotnosti letadla.
Palivo se pocita jako palivo na pojizden, let (vzlet, stoupani, klesani a priblizeni), pak 5% nebo 3% tratoveho paliva jako zaloha pro nepredvidane udalosti (obletavani bourek, velky provoz...), palivo na go-around a let na zalozni letiste a zaloha 45 min (pistove) nebo 30 min (proudove), plus dalsi palivo dle druhu provozu (letiste bez moznosti nahradniho letiste, ETOPs a jine specialni druhy provozu). To je minimalni palivo, velitel si muze pozadat o libovolne mnozstvi navic (a zalezi na urovni spolecnosti, jestli mu to daji, nebo ho poslou nekam, at si s takovymi pozadavky jde hledat praci jinam).
Vahy cestujicich jsou standardni (muz 88kg, zena 70, dite 35, kabinove zavazdlo je v jejich vaze zahrnuto-pocita se statisticky za 6kg). Spolecnost muze mit schvalene uzivani jinych hmotnosti podle specifik provozu. Dale se vyse uvedene vahy lisi podle poctu kapacity sedadel letadla a jestli jde o linky/chartery, ale nechci zabihat do podrobosti. Kdyztak viz JAR-OPS.
"Letadlo" to nikdy nepozna, maximalne jeho pilot. Zalezi na velikosti letadla. Par 100 je na A340 jako nic, ATR uz by s tim mela problemy. Veskere prumerne vahy a limity maji dostatecnou rezervu pro nejaky odchylky v beznem provozu, dale zavisi na tom, jestli je hmotnost (nebo jeji umisteni) sice jine, nez podle vypoctu a papiru, ale stale v limitech letadla, nebo zda je nejaky limit prekrocen.
BB píše:
Vahy cestujicich jsou standardni (muz 88kg, zena 70, dite 35, kabinove zavazdlo je v jejich vaze zahrnuto-pocita se statisticky za 6kg). Spolecnost muze mit schvalene uzivani jinych hmotnosti podle specifik provozu. Dale se vyse uvedene vahy lisi podle poctu kapacity sedadel letadla a jestli jde o linky/chartery, ale nechci zabihat do podrobosti. Kdyztak viz JAR-OPS.
velmi pekne napisane!
Trosku offtopic, ale neda mi v tejto suvislosti nespomenut, ze ma vzdy ako cestujuceho vytoci, ked maju aerolinky tu drzost pytat si peniaze za nadvahu batoziny, ale v zivote som nevidel, zeby pytali peniaze za nadvahu cestujuceho. Ked vazim 80 kil, a mam batozinu o vahe 30kg, preco by som mal platit viac, ako cestujuci, ktory vazi 120kg, a ma kufor 22kg tazky....
Ale skutečnou hmotnost letadla pilot stejně před startem nezjistí ne? Nemohlo by se teda teoreticky - čistě teoreticky stát, že pilot to rozjede a bude se chtít odlepit a najednou zjistí, že je o mnoho těžší, než předpokládal a sotva se "odlepí"? Omlouvám se, ptát se jako úplný laik, tak se mnou mějte strpení.
PS: A jaká je průměrná spotřeba - resp. mají letadla normovanou spotřebu jako např. auta?
MELLO píše:Ale skutečnou hmotnost letadla pilot stejně před startem nezjistí ne? Nemohlo by se teda teoreticky - čistě teoreticky stát, že pilot to rozjede a bude se chtít odlepit a najednou zjistí, že je o mnoho těžší, než předpokládal a sotva se "odlepí"? O
S tou skutecnou vahou to nebude uplne presne, ale bude to dle mne vedet docela dobre, protoze vi kolik mu presne nalozi do ktereho nakladoveho prostoru, a ti lide se uz nejak do te statistiky vlezou.
A jinak si myslim ze letadlo ma takovy prebytek vykonu v motorech, ze ten start by nemel byt problem (pokud to neni IL-86, o kterem jsem slysel ze unese tak sam sebe).
Takze pochybuji ze by se nam stalo to co vypravel kamarad, jak jeli lozit na nejaky Rusky vrchol. Tam nahazeli veci do vrtulniku, nastoupili a pilot se snazil odstartovat, nezvedl se, tak vyhodil jeden batoh, s nim vystoupil i jeho majitel, a po 3 pokusu konecne vzletli a odleteli. a ti 3 chudaci tam zustali i s batohy a cekali na dalsi let.
To by se mohlo stat nejen teoreticky, ale i prakticky. Bohuzel se nemusi odlepit vubec a skonci v poli za drahou. V tom pripade ovsem z toho bude velky prusvih a par lidi za to pujde do vezeni. Sice je za hmotnost v mezich limitu zodpovedny velitel, v provozu aerolinek, kde fyzicky nedohlizi a ani nemuze na veskery naklad, bude z toho ven. Zodpovednost za nalozeni maji oddeleni Load control a osoba (osoby) nakladajici letadlo a ti co na to dohlizeji. Za deklarovani spravnych hmotnosti carga pak oddeleni carga a odesilatel, ktery se zavazuje uvadet pravdive informace.
Velka hmotnost neni ale jediny problem, struktura letadla je dimenzovana priblizne na 1,5 nasobek deklarovanych hmotnosti/sil/rychlosti. Pokud bude dostatecne dlouha draha, za ni zadne prekazky a zkuseny pilot, tak bud vcas pozna, ze to letadlo se nechova, tak jak ocekava, nebo se mu podari odletet i tak. Daleko horsi je poloha teziste, ktere kdyz je mimo limit, tak to proste nezvedne, nebot i max. vychylka vyskovky tim letadlem neotoci, nebo si muze skrtnout o drahu apod, i ve vzduchu muze byt letadlo neovladatelne.
Spotreba se odviji od faze letu a vykonu motoru, jsou na to nekolikastrankkove tabulky. Pro predstavu u B737 cca 1 tuna/hod/motor.
whiskey píše:
velmi pekne napisane!
Trosku offtopic, ale neda mi v tejto suvislosti nespomenut, ze ma vzdy ako cestujuceho vytoci, ked maju aerolinky tu drzost pytat si peniaze za nadvahu batoziny, ale v zivote som nevidel, zeby pytali peniaze za nadvahu cestujuceho. Ked vazim 80 kil, a mam batozinu o vahe 30kg, preco by som mal platit viac, ako cestujuci, ktory vazi 120kg, a ma kufor 22kg tazky....
Protoze:
a) jako clovek budes bran se standardni vahou, jako kufr u dosti spolecnosti dle skutecne vahy, i kdyz ne vsude
b) je to celkem sikovny zdroj prijmu pro aerolinky
c) asi by bylo soudne napadnutelne jako diskriminace v prepravnich podminkach neco jako stoupnete si na vahu a podle vasi hmotnosti vam prodame tarif letenky
Coz me privadi na jednu historku, kdy do Budapesti ci kam letela skupina obeznich Americanu, bylo jich tak 15. Samozrejme ze velmi brzy po nastupu dosly prodluzovaci pasy. Problem byl ale v tom, ze jak je u CSA zvykem, kazdy pes jina ves a toto letadlo melo zrovna jine pasy nez vetsina ostatnich. Zpozdeni ve vysledku okolo 45min, nez se vyhrabaly nekde v hangaru, ale chudak stevardka nevedela, jak taktne vysvetlit dotcenym cestujicim, ze pro ne nekde musi sehnat pasy, a hlavne co nahlasit jako duvod zpozdeni ostatnim.
Ale skutečnou hmotnost letadla pilot stejně před startem nezjistí ne? Nemohlo by se teda teoreticky - čistě teoreticky stát, že pilot to rozjede a bude se chtít odlepit a najednou zjistí, že je o mnoho těžší, než předpokládal a sotva se "odlepí"?
Z období " Berlínského mostu " se traduje let Dakoty, kdy pilot sotva odstartoval, celou dobu sotva držel éro nahoře a po přistání zjistili,
že logistici popletli náklad pro DC3 a DC4
BB píše:
Protoze:
c) asi by bylo soudne napadnutelne jako diskriminace v prepravnich podminkach neco jako stoupnete si na vahu a podle vasi hmotnosti vam prodame tarif letenky
cize treba to podat ako diskriminaciu opacnym smerom a napadnut na sude
