Fórum Airways.cz

jsem laik a v nekterych pojmech mam docela zmatek. Proto vas chci poprosit o objasneni nasledujicich pojmu:
ACMI rate
crew hotac & per diems
FH/FC ratio
BH?
Diky

letec píše:jsem laik a v nekterych pojmech mam docela zmatek. Proto vas chci poprosit o objasneni nasledujicich pojmu:
ACMI rate
crew hotac & per diems
FH/FC ratio
BH?
Diky

Chces si pronajmout letadlo ci co?
ACMI rate - sazba za Aircraft, Crew, Maintenance and Insurance (hodinova ci jina sazba za wet leasing)
hotac - HOTel and ACcommodation
per diems - diety
FH/FC Flight Hours/Flight Cycles
BH Block Hours

BB píše:Chces si pronajmout letadlo ci co?

no jasne to je muj sen

BB píše:ACMI rate - sazba za Aircraft, Crew, Maintenance and Insurance (hodinova ci jina sazba za wet leasing)

to jsem si myslel, takze v tom je vsechno? I palivo a handling na letisti?

BB píše:BH Block Hours

a to znamena co?

letec píše:

BB píše:BH Block Hours

a to znamena co?

Od spalku ke spalku, tedy to kdyz letadlo opravdu dela.Tedy vlastne cas bez stani.

letec píše: to jsem si myslel, takze v tom je vsechno? I palivo a handling na letisti?

Vetsinou ne, wet leasing zajistuje docasne kryti potreb normalnich aerolinek, ktere maji za sve relativne vyhodne ceny nasmlouvany handling a dalsi ve svych destinacich.

Chtěla bych se zeptat, jestli je nějaký rozdíl v pojmu "výnos" a "yield"?

Andie píše:Chtěla bych se zeptat, jestli je nějaký rozdíl v pojmu "výnos" a "yield"?

Yield je technicky procento nebo poměr např. výnosů k použitému kapitálu, výnosy (revenue) jsou pak absolutní množství financí.

díky!

Co prosím přesně zde často používané slovo yield znamená ? A o čem vypovídá ?

OKTVC píše:Co prosím přesně zde často používané slovo yield znamená ? A o čem vypovídá ?

Zkusim ti to objasnit:

ASK je Available Seat Kilometer - je to nabidka aerolinky. Pocet sedadel k prodeji nasobeny poctem km ktere proleteli.

RPK je Revenue PAX kilometers - pocet platicich PAX nasobeny poctem km ktere PAX proleteli, da se rict ze to je poptavka

No a Yield je Operating Revenue/RPK - kolik aerolinka utrzila na jeden RPK.

Proti Yieldu stoji CASK a to je naklad na jeden ASK.

Da se rict, ze aerolinka potrebuje maximalizovat svoje trzby, minimalne tak, aby pokryla CASK.

Napriklad ve vysledcich NE za 2Q najdes:

Seats flown 743.983
PAX flown 521.966
Operating Revenue 31.974tis EUR
Operating costs 44.463tis EUR
ASK 721mil
RPK 520mil RPK je logicky vzdy mensi
Yield 6,15 EURc
CASK 6,17EURc

A z toho hned vime:

Revenue per available seat 43EUR (revenue/seats flown)
Cost per available seat 60EUR a tady je videt ta ztrata NE 17EUR na sedadlo

Takze NE by mela snizovat naklady(uz ale asi neni moc kam) a zvysovat trzby na jednoho PAX tedy prodavat drazi letenky(tezko v dnesni dobe - prum. ceny letenek rapidne klesaji). Druha moznost je prodavat letenky za ty same ceny, ale vic a zvysovat tak L/F, ale to taky nebude jednoduche s jejich renome.

V dobe silne konkurence mezi LCC, kdy rozdil v produktu je minimalni, neni lehke zdrazovat a taky proto jsou ted moderni vsechny ty doplnkove prodeje. U LCC na evropskem vysoce konkurencnim trhu to je jedina cesta jak zvysovat Yield. Na druhe strane klasicka aerolinka ma tech moznosti o neco vic - business/first a vyhody plynouci z klasicke tarifni strktury.

Děkuji, pořádně se začtu a budu se snažit pochopit.
Začal jsem o tom přemýšlet důkladněji po zhlédnutí posledních výsledků Norwegian ( http://www.norwegian.no/graphics/engels ... ay2009.pdf ), kde píšou o yield 0.59 NOK, což mi přišlo málo oproti spokojenosti, která s tímto údajem panuje.

OKTVC píše:kde píšou o yield 0.59 NOK,

No to je zruba 6,6 EURc - co by za to NE dalo

Jinak za "Quarter ended March 31/09" je Norwegian na tom asi takhle:

Yield 7,17 EURc
CASK 6,60 EURc

Takze je videt kde ma NE nejvetsi mezeru. Ve srovnani s Norwegian jsou to sice o dost nizsi naklady, ale taky mnohem nizsi yield. Potrebuji zvysovat doplnkove prodeje, prodavat drazsi letenky a prodavat jich vic.

chtela bych se zeptat, (doufam, ze dotaz bude smysluplny, pokud ne tak se omlouvam predem)
Ve škole nás učili : Tržba se stane výnosem až po proletění kuponu. Co se tedy stane s neproletěným kuponem? Jak se zobrazí v účetnictví?
Diky...

Andie píše:chtela bych se zeptat, (doufam, ze dotaz bude smysluplny, pokud ne tak se omlouvam predem)
Ve škole nás učili : Tržba se stane výnosem až po proletění kuponu. Co se tedy stane s neproletěným kuponem? Jak se zobrazí v účetnictví?
Diky...

Do doby neproleteni je to deferred revenue (prijem pristiho obdobi) v rozvaze (zavazek).
Pokud se nedostavi na letiste, stejne se okamzikem letu stane tento zavazek vynosem, protoze penize se fyzicky vracet nebudou. Otazka managerskeho ucetnictvi je, jestli bude vykazovan jako stejny typ vynosu jak proleteny kupon nebo ne.

Doufam, ze se bavime o tom samym

dider píše: Seats flown 743.983
PAX flown 521.966
Operating Revenue 31.974tis EUR
Operating costs 44.463tis EUR
A z toho hned vime:
Revenue per available seat 43EUR (revenue/seats flown)
Cost per available seat 60EUR a tady je videt ta ztrata NE 17EUR na sedadlo

Zajimave, mel bych k tomu dotaz. Pochopil jsem to dobre, ze ta ztrata na sedadlo je 17 EUR kdyby byla vsechna letadla plne vytizena ale jelikoz je PAX flown mensi, je jeste vyssi nebo s tim poctem udaj skutecne proletenych cestujicich nema nic spolecneho ? Dik