Start vs. přistání?

[MELLO]

Co je z pohledu pilota resp. technického nebezpečnější/rizikovější? Start nebo přistání? Z jakých důvodů? Děkuji za názory.

[hafi]

Co je z pohledu pilota resp. technického nebezpečnější/rizikovější? Start nebo přistání? Z jakých důvodů? Děkuji za názory.

z pohledu lajka pristani....uz kvuli mechanickemu namahani casti letadla, ktere (teoreticky) mohou selhat...a navic kdyz se tak nak nepovede start, tak proste jedu velkou rychlosti po rovine kamsi (a pokud to neni zrovna do more jako treba ve FNC), tak se zas tak nic nedeje. pri pristani je teoreticky moznych mnohem vic problemu a mnohem horsi nasledky.

[MELLO]

Já bych naopak například tipoval start......

[Phatewater]

Já bych se taky přikláněl ke startu.

[PipkiN]

Když to vezmeme hypoteticky z pohledu nejzávažnější závady - vysazení pohonné jednotky - tak je kritičtější spíše start než přistání (tedy spíše konečné přiblížení, při vlastním přistání moc rizik není). A důvod ? Dle mého je to jednoznačné: při startu není rezerva výkonu ze zbylého/-ých motoru/ů a pilot se má sakra co ohánět, zatímco při vysazení u přiblížení je rezerva tahu díky přibližovací konfiguraci.

Jsem z pohledu SP pro start

[dell]

přistání...myslím že znalí mi to potvrdí

[Honza7201]

Když to vezmeme hypoteticky z pohledu nejzávažnější závady - vysazení pohonné jednotky - tak je kritičtější spíše start než přistání (tedy spíše konečné přiblížení, při vlastním přistání moc rizik není). A důvod ? Dle mého je to jednoznačné: při startu není rezerva výkonu ze zbylého/-ých motoru/ů a pilot se má sakra co ohánět, zatímco při vysazení u přiblížení je rezerva tahu díky přibližovací konfiguraci.

Jsem z pohledu SP pro start

Pozor, pri startu letadla motory nepracuji na sto procent vykonu......

Daleko slozitejsi je pristani.

[Kamyl]

přistání...myslím že znalí mi to potvrdí

Sice nejsem znaly, ani pajlot, ale ja se taky rozhodne stavim za pristani...

[Alexx]

přistání...myslím že znalí mi to potvrdí

Sice nejsem znaly, ani pajlot, ale ja se taky rozhodne stavim za pristani...

Asi je blbost to hodnotit podle leteckých simulátorů (a tím teď nemyslím nějaké hyperrealistické simulátory konkrétních letadel se všema páčkama a budíkama, spíš arkádovité), ale s rozletem jsem v nich nikdy problém neměl, to při přistání jsem kolikrát viděl letadlo/vrtulník na kousky, výbuch, game over a podobné.

Taky (jako pasažér) jsem při letu nikdy neřešil co by se stalo kdyby se nepovedlo odlepit od země (maximálně bysme projeli proletem a jeli dál po poli), při přistání by to asi dopadlo ... ehm prostě by to dopadlo na beton.

[kober]

Podle statistik Boeingu je to z těchto dvou variant start (22% nehod, přistání 18%).

[Alexx]

Podle statistik Boeingu je to z těchto dvou variant start (22% nehod, přistání 18%).

Což sice může být pravda, akorát při těch 22% startovních nehodách se nic moc vážného nestane ani nepoškodí. Zatímco při těch přistáních to asi bude horší.

[FlightDetent]

Urcite?

zatímco při vysazení u přiblížení je rezerva tahu díky přibližovací konfiguraci.

Ackoliv jinak s tebou souhlasím, tohle je nesmysl.

[jane]

Z pohledu toho, kdo sedi v roure za kokpitem, kdyz srovnam pocity pri startu, kdy treba vim, ze to ero je hodne tezky a jedeme po draze pet minut a kdyz se konecne odlepime a stoupame asi tak metr za minutu, a pocity pri pristani, kdy je silenej vitr, s letadylkem to zmita ze strany na stranu a ja si rikam, ze se na tu drahu v zivote nemuzeme trefit, bych to videla tak nastejno

[sobik]

Pozor, pri startu letadla motory nepracuji na sto procent vykonu......

Daleko slozitejsi je pristani.

Na co by se potom delaly tak vykonne motory, kdyz pri startu nebezi na 100%? Nebylo by pak jednodussi udelat mene vykonny motor (uspora hmotnosti), ktery by pri startu bezel na 100%?

Nebo jestli myslis nejaky kratkodoby vykon, ktery se pouzije v krizovych pripadech, kdy je treba vykon 120% nominalniho vykonu, ale motor se tim znici, tak to bych nebral jako relevantni.

Nebo jestli myslis, ze v lete jede kvuli teplote na 102% a v zime 98%, tak to taky ne ... nebo ze je letadlo jednou lehci, tak taky se nepouzije 100% vykonu, tak to taky ne ... ci u starych motoru je treba opotrebeni dohanet vyssima otackama presahujicima 100%, tak to taky ne ... vsechno to jsou pripady, kdy neni vykon 100% ale okolo 100% +- 5% takze bych to za 100% vykon v klidu povazoval.

Pri startu zkratka motor jede na 100%, od toho je tak motor navrhnutej.

[PV]

Na co by se potom delaly tak vykonne motory, kdyz pri startu nebezi na 100%? Nebylo by pak jednodussi udelat mene vykonny motor (uspora hmotnosti), ktery by pri startu bezel na 100%?

Nebo jestli myslis nejaky kratkodoby vykon, ktery se pouzije v krizovych pripadech, kdy je treba vykon 120% nominalniho vykonu, ale motor se tim znici, tak to bych nebral jako relevantni.

Nebo jestli myslis, ze v lete jede kvuli teplote na 102% a v zime 98%, tak to taky ne ... nebo ze je letadlo jednou lehci, tak taky se nepouzije 100% vykonu, tak to taky ne ... ci u starych motoru je treba opotrebeni dohanet vyssima otackama presahujicima 100%, tak to taky ne ... vsechno to jsou pripady, kdy neni vykon 100% ale okolo 100% +- 5% takze bych to za 100% vykon v klidu povazoval.

Pri startu zkratka motor jede na 100%, od toho je tak motor navrhnutej.

Nejede!