Fórum Airways.cz

Učim se na test z motorů a mám ještě jednu věc, kterou jsem bohužel ani po opakovaném čtení nepochopil - pumpáž. Motory nejsou tak úplně můj šálek kávy, takže jsem v tomto ohledu tak trochu pomalejší. Nemohl by mi někdo, prosím, tento problém nějak lidsky popsat? Díky moc

Thisway píše:Učim se na test z motorů a mám ještě jednu věc, kterou jsem bohužel ani po opakovaném čtení nepochopil - pumpáž. Motory nejsou tak úplně můj šálek kávy, takže jsem v tomto ohledu tak trochu pomalejší. Nemohl by mi někdo, prosím, tento problém nějak lidsky popsat? Díky moc

nevim z ceho se ucis,ale mam jednu knizku kde je tvuj problem vysvetlen celkem lidsky tak z ni budu trochu citovat:K nestabilni praci kompresoru dochazi na nevypoctovych rezimech motoru.Predstavme si ze na vystupu z kompresoru dojde k seskrceni prutocneho mnozstvi nebo ke vzrustu protitlaku.Tim dojde k poklesu absolutni rychlosti proudu vzduchu a ke zmene uhlu nabehu proudu na lopatky.V dusledku zvetseni uhlu nabehu se proud odtrhne a porusi sefunkce kompresoru.Kompresor prestane dodavat vzduch do doby poklesu protitlaku,kdy proud opet prilehne k lopatkam a kompresor zacne znovu dodavat vzduch,jehos tlak se bude zvetsovat.Jakmile tlak dostoupi predchazejici hodnoty,dej se bude periodicky opakovat.

Lucky píše:Predstavme si ze na vystupu z kompresoru dojde k seskrceni prutocneho mnozstvi nebo ke vzrustu protitlaku.

Pro jistotu položím ještě jednu (možná blbou) otázku - co je to nevýpočtový režim? A z jakého důvodu by mohlo dojít ke vzrůstu toho protitlaku? Pak si ještě nejsem jistý, zda zcela chápu vztah mezi tím protitlakem a změnou úhlu náběhu...Díky moc.

Thisway píše:

Lucky píše:Predstavme si ze na vystupu z kompresoru dojde k seskrceni prutocneho mnozstvi nebo ke vzrustu protitlaku.

Pro jistotu položím ještě jednu (možná blbou) otázku - co je to nevýpočtový režim? A z jakého důvodu by mohlo dojít ke vzrůstu toho protitlaku? Pak si ještě nejsem jistý, zda zcela chápu vztah mezi tím protitlakem a změnou úhlu náběhu...Díky moc.

s tim protitlakem je to jednoduce.Kazdy stupen kompresoru ma jinou hltnost.Kdyz dojde v nekterem stupni k ucpani v dusledku uplavu a stupen neni schopen propustit vetsi mnozstvi vzduchu,pricemz stupne predchazejici jsou schopny stale jeste stlacovat dojde k pumpazi Dalo by se to rict tal ze je v kompresoru vic vzduchu nez je schopen propustit.

Myslím, že mi to začíná docvakávat. Mockrát děkuju za pomoc

Lucky píše:s tim protitlakem je to jednoduce.Kazdy stupen kompresoru ma jinou hltnost.Kdyz dojde v nekterem stupni k ucpani v dusledku uplavu a stupen neni schopen propustit vetsi mnozstvi vzduchu,pricemz stupne predchazejici jsou schopny stale jeste stlacovat dojde k pumpazi Dalo by se to rict tal ze je v kompresoru vic vzduchu nez je schopen propustit.

Aby se pumpáži zabránilo,jsou před kompresorem protipumpážní ventily,které odvádějí přebytečný vzduch pryč.

PV píše:Aby se pumpáži zabránilo,jsou před kompresorem protipumpážní ventily,které odvádějí přebytečný vzduch pryč.

neda sa to riesit pripadne aj natacacimi lopatkami namiesto tych ventilov?

Ano, obvykle se to řeší oběma systémy najednou...první stupně (booster) jsou spočítaný tak, aby ventily byly zavřený na vzletovém výkonu, při nižších režimech ventily odpouštějí(taky při reversu, aby se zvýšilo množství vzducu ve vnějším proudu). Stavitelné lopatky statoru vysokotlakého kompresoru (obvykle pouze přední stupně) jsou na nizkých režimech zavřený a s nárustem otáček se otevírají. Řízení obou systémů je dost složitý...Pěkná ukázka pumpáže po poškození byla ve videu s Thomson 757 po birdstriku -http://youtube.com/watch?v=EReN9K9qWvQ
Ještě k tomu vysvětlení, i když Lucky to popsal excelentně- lopatka je profil jako každej jinej...takže pracuje dobře jen s nějakým úhlem náběhu. Když začnou mít vyšší stupně kompresoru menší průtok než stupně před nimi, zvýší se úhel náběhu na lopatce tak, že dojde k utržení proudu(stavu, který na křídle odpovídá pádu)..to se může rozšíří na další stupně vpřed..následně dojde k snížení dodávky vzduchu z předních stupňů, což má za náledek snížení úhlu náběh a návrat do normálního režimu,ale jen než se to znovu ucpe..a to pořád dokola, dokud se motor nezničí, nebo nezmění režim nebo podmínky... no tak to sem vlastně napsal ještě jednou to samý...no tak sorry...opakování matka moudrosti