Fórum Airways.cz

Ten nadpis zní divně, ale zajímá mě, zda někdo neví, na kolik přijde nta proměněná opce na nákup těch 8 A319 a zda by tyto prostředky nepokryly třeba nějakou formu získání 2-3 A330, což bych možná považoval přecijen za trochu perspektivnější.

Jestli se nepletu, někde jsem četl, že celková hodnota kontraktu je cca 12,5 mld. CZK; ČR je v posledních letech celkem věrný klient Airbusu, tak by snad se změnou opce nemusel být problém, jen kdyby A330 nebyla nedostatkové zboží - ale to je známá věc...
Spíš mne teď napadlo, že by OK mohly udělat díru do světa s B752/B753 co zůstaly po ATA...

kuba.biker píše:Spíš mne teď napadlo, že by OK mohly udělat díru do světa s B752/B753 co zůstaly po ATA...

nebo s DC-10 a Tristarama

Celá tahle věc ve mně jaksi vybublala poté, co jsem se ve světle loňských slabých hospodářských výsledků dozvěděl o snižování kvality cateringu, jakožto jedné z mála věcí, kterou podle mě mívaly ČSA lehce nadstandartní.
Chápal jsem, když lašákovci říkali, že na dálkovky nemají, ale nebyla by právě investice do dálkovek smysluplnější než do A319?

Jinak pokud jde o 757, neviděl bych to jako dobrý nápad. To raději 763.

Thisway píše:Celá tahle věc ve mně jaksi vybublala poté, co jsem se ve světle loňských slabých hospodářských výsledků dozvěděl o snižování kvality cateringu, jakožto jedné z mála věcí, kterou podle mě mívaly ČSA lehce nadstandartní.
Chápal jsem, když lašákovci říkali, že na dálkovky nemají, ale nebyla by právě investice do dálkovek smysluplnější než do A319?

Jinak pokud jde o 757, neviděl bych to jako dobrý nápad. To raději 763.

K těm Lašákovcům - mě pořád nejde do hlavy, jak se může Lašák chlubit tím, že ČSA vygenerovaly zisk, když ten zisk byl zaznamenán jen díky prodeji několika letadel, který si teď ČSA berou na zpětný leasing. Něco takového napsat do novin mi přijde jako dost velká drzost. Kdybych tímhle způsobem "tvořil zisky" u mě v práci, tak mě vyrazej. To, co jsem teď napsal, je v tomto fóru off-topic, tak se omlouvám, ale prostě mi to nedalo, abych to nenapsal.

Thisway píše:Celá tahle věc ve mně jaksi vybublala poté, co jsem se ve světle loňských slabých hospodářských výsledků dozvěděl o snižování kvality cateringu, jakožto jedné z mála věcí, kterou podle mě mívaly ČSA lehce nadstandartní.
Chápal jsem, když lašákovci říkali, že na dálkovky nemají, ale nebyla by právě investice do dálkovek smysluplnější než do A319?

Jinak pokud jde o 757, neviděl bych to jako dobrý nápad. To raději 763.

Ale těch A319 (A32S) je také potřeba. Já bych spiíš uvažoval, jestli některé z nich neproměnit ve větší letouny (A320/A321). Některé B737 mají nejlepší roky za sebou, vzhledem k tomu, že jich má ČSA 20, čeká doručení 9 A319, (jeden z nynější objednávky a osm z využití opce), tak asi stejně všechny B737 vyřadit nemůže. Já si myslím, že dálková flotila bude na novém vlastníkovi a na jeho koncepci.

Thisway: spousta společností teď používá/hodlá používat 757 k transatlantickým letům (Continental, NWA, Open Skies, Delta, Icelandair...atd), tak třeba by to mohlo být ideální i pro OK - na přechodnou dobu do 787/350 samozřejmě...

Nicolas píše:Ale těch A319 (A32S) je také potřeba. Já bych spiíš uvažoval, jestli některé z nich neproměnit ve větší letouny (A320/A321). Některé B737 mají nejlepší roky za sebou, vzhledem k tomu, že jich má ČSA 20, čeká doručení 9 A319, (jeden z nynější objednávky a osm z využití opce), tak asi stejně všechny B737 vyřadit nemůže. Já si myslím, že dálková flotila bude na novém vlastníkovi a na jeho koncepci.

Není pochyb to tom, že je třeba modernizovat střednětraťovou flotilu, ale pokud nebude společnost schopná na střeních tratích nabídnout dostatečně kvalitní produkt, aby ji někdo upřednostnil před low-costem, jsou skutečně jediným východiskem dálkovky. Šetřením na cateringu společnost s prominutím spláchla do hajzlu po personálních změnách a dálkovkách i poslední hlavní bod už tak sporného programu OK06-08
.

Změnu opcí na A319 mi připadá jako chyba podobného ražení, jako dělali Tvrdíkovci - investuje se do oblasti, kde společnost s v současné podobě může těžko obstát.

to kuba.biker: to by stálo za důkladnější analýzu nákladů na sedačku apod., na to nemám podklady, ale "od oka" bych to skutečně viděl spíše na B767 nebo nejlépe A330.

Pokud vím, tak se už tady o tom mluvilo, že 752 vzdálenost do NYC nezvládne z Prahy, z Belína ano, a odkudkoli na západ... ale jde i o YYZ, eventuelně i jiné, možná i na východ...

já vím že všicí chcete dálkovky, ale co když(mluvím teď v relaci "když")
Delta začne z JFK, CO z EWR, NW z DTW, CZ z PEK a CI z TPE, budete i pak chtít dálkovky? a jste přesvědčeni, že tyhle společnosti kdy do PRG začnou létat, když si ty linky OK obslouží sama? - vidím spíš tak, že buď jeden, anebo druhej...i tak se mi zdá stále reálnější že k nám začne létat více cizích dálkovek

a 767/757? proč? to by pak znamenalo přejít definitivně u dálkovek na Boeing, jinak bych to logicky neviděl, a navíc by ČSA vždy měly maximálně 2-3 pro NYC/YYZ/ eventuelně BKK...

B757 pro ČSA jsou fakt blbost - je problém s doletem z PRG kamkoli dál než do Halifaxu a navíc ty americké aerolinky to provozují jen jako doplnění svých klíčových linek na velké huby, samozřejmě lítaných něčím větším než B757. Ty 757 se pak osvědčí na ta přímá rychlá spojení do "méně důležitých" evrop. destinací. Icelandair je opravdu úplně jinde, ono z Islandu do Ameriky je to opravdu o něco blíž...

Jasně že 757 je blbost, to je skoro horší, než A310. Malý dolet a je to "roura", přerostlá 737...