Fórum Airways.cz

Zdravím,
můžete mi prosím někdo osvětlilt souvislosti vstupu ČSA so SkyTeamu?
Měly tehdy ČSA nějakého svého "sponsora" (jako tomu je v současnosti např. u Air Algerie v podobě AF)???

netuusim zda meli sponsora... ani si nemyslim jelikoz spolecnost vzdy musi prevzit FFP te druhe spolecnosti.... sponzora tusim maji jen "associate" nebo ne????? plne cleny se jen zvou aniz by potrebovaly sponsor....

Ne, myslím, že i plní členové (s výjimkou zakládajících a to my tuším nebyli) mají společnost, která se za ně zaručí. U nás to myslím byli AF. A ČSA pak byly sponzorem pro Malév, který se poté oženil do Staru. Ale má paměť mě může klamat.

ČSA jsou plnohodnotný člen SkyTeamu a ne jako AirEurope(Air France),-a vstoupili samostatně-což se mi líbí daleko více, než třeba LOT do Staru, kam vstoupil za podpory LH, a ta si z Polska vybudovala tržiště pro FRA a MUC...
Všiměte si, že pokud jde o "asociovaného" člena, tak spolupracuje jen se svým sponzorem-Copa(Panama) spolupracuje s KLM které provozuje lety do Panamy a dále síť Copy... - proč Air Europe na lince spolupracuje se SmartWingsem a ne s ČSA? - ti "associate" mi přijdou jako holý nesmysl-pomůže to jen jedněm aerolinkám - proč pak teda toho ČSA rychle nevyužije a nevyjedná si také "associate" třeba Ural Airlines nebo Belavia... -ve StarAlliance to mají vymakanější - mají své "regional" členy-Croatia/Adria...
-ti associate mi přijdou totiž jen jako slovíčkaření, ba dokonce přejmenování slovního spojení "code-share"
...tolik můj příspěvek alca

Mne ale prijde, ze takova COPA se chova jako plnokrevny clen SkyTeamu (jejich lety generuji mile nejen bonusove, ale i statusove - alespon u Flying Blue), byt je formalne "associated member" - na rozdil od napr. TAM nebo Avianky, ktere jsou jen "partner airlines". Nevim ale, jak tomu je napr. u OK+

Zlin142 píše:Zdravím,
můžete mi prosím někdo osvětlilt souvislosti vstupu ČSA so SkyTeamu?
Měly tehdy ČSA nějakého svého "sponsora" (jako tomu je v současnosti např. u Air Algerie v podobě AF)???

ČSA vstoupily do SkyTeamu v roce 2001 jako první letecká společnost. V té době se dříve uvažovalo o vstupu do Star Alliance, ale nakonec převážil SkyTeam. ČSA o svém členstvím vyjednávala s AF a DL. V té době ale pojem sponzor vůbec neexistoval, ten vznikl až s projektem asociovaného členství. (2005)

Pilgrim píše:Ne, myslím, že i plní členové (s výjimkou zakládajících a to my tuším nebyli) mají společnost, která se za ně zaručí. U nás to myslím byli AF. A ČSA pak byly sponzorem pro Malév, který se poté oženil do Staru. Ale má paměť mě může klamat.

1) Malev vstoupil před rokem do aliance oneworld.
2) Sponzora ČSA neměly, protože jsou plnohodným členem aliance. Společnosti, které s ČSA vyjednávaly o vstupu, byly AF a DL.

Alca píše:ČSA jsou plnohodnotný člen SkyTeamu a ne jako AirEurope(Air France),-a vstoupili samostatně-což se mi líbí daleko více, než třeba LOT do Staru, kam vstoupil za podpory LH, a ta si z Polska vybudovala tržiště pro FRA a MUC...
Všiměte si, že pokud jde o "asociovaného" člena, tak spolupracuje jen se svým sponzorem-Copa(Panama) spolupracuje s KLM které provozuje lety do Panamy a dále síť Copy... - proč Air Europe na lince spolupracuje se SmartWingsem a ne s ČSA? - ti "associate" mi přijdou jako holý nesmysl-pomůže to jen jedněm aerolinkám - proč pak teda toho ČSA rychle nevyužije a nevyjedná si také "associate" třeba Ural Airlines nebo Belavia... -ve StarAlliance to mají vymakanější - mají své "regional" členy-Croatia/Adria...
-ti associate mi přijdou totiž jen jako slovíčkaření, ba dokonce přejmenování slovního spojení "code-share"
...tolik můj příspěvek alca

ČSA na linkách do Španělska má code-share s IB už dost dlouhou dobu, proto nespolupracuje s UX. UX ale nemá příliš vysoký standard palubního servisu, LKPR je třeba ve svých materiálech řadí mezi low-costy. Každopádně je na jejich linky možné získavat míle do každého FFP SkyTeam.

Night fly píše:Mne ale prijde, ze takova COPA se chova jako plnokrevny clen SkyTeamu (jejich lety generuji mile nejen bonusove, ale i statusove - alespon u Flying Blue), byt je formalne "associated member" - na rozdil od napr. TAM nebo Avianky, ktere jsou jen "partner airlines". Nevim ale, jak tomu je napr. u OK+

Ano, rozdíl je v tom, že nemají hlasovací práva. (Zastupuje je sponzor - CO.) Musí také přijmout jeho FFP. Jinak žadné odlišnosti v rámci pravidel FFP nejsou.

.. mě spíš překvapuje že v rámci SkyTeamu můžou být tak velké odlišnosti v pravidlech FFP jednotlivých členských společností...

prodejce píše:.. mě spíš překvapuje že v rámci SkyTeamu můžou být tak velké odlišnosti v pravidlech FFP jednotlivých členských společností...

Každá letecká společnost může mít jiná pravidla, je na cestujích, aby si zvolili program, který jim připadá nejvýhodnější. Přeci jen jsou nejzákladnější pravidla (benefity) pro všechny stejné.

Nicolas píše:Každá letecká společnost může mít jiná pravidla, je na cestujích, aby si zvolili program, který jim připadá nejvýhodnější. Přeci jen jsou nejzákladnější pravidla (benefity) pro všechny stejné.

.. no právě že automatické upgrady do C již od Silver úrovně má jako benefit pouze ČSA a žádný jiný člen Sky Teamu...

prodejce píše:

Nicolas píše: Každá letecká společnost může mít jiná pravidla, je na cestujích, aby si zvolili program, který jim připadá nejvýhodnější. Přeci jen jsou nejzákladnější pravidla (benefity) pro všechny stejné.

.. no právě že automatické upgrady do C již od Silver úrovně má jako benefit pouze ČSA a žádný jiný člen Sky Teamu...

To není pravda.
Complimentary upgrades kromě ČSA nabízí: AM, DL, CO, NW.
Companion upgarades: AM a DL.

No nechci se zase opakovat, ale na primou otazku - prima odpoved.

Pro CSA by bylo nejlepsi ze SkyTeamu odejit a vstoupit do napr. Star Aliance, popr. OneWorld. Protoze ve Skytemu jsme jako chudi pribuzni, nikoho nezjimame, tedy jen pokud se nejakych slotu tyka (ukrast je CSA) a to je tak vse co z toho mame. O code-share zamerne nepisu, nebot to je mozne v jakekoliv alianci a neni to domenou (tedy vyhodou) ST.

Kdyz prisla pred vstupem CSA do ST Lufthansa a navrhovala moznou spolupraci s CSA po pripadnem vstupu do StarAl., tak prvni co bylo je, ze navrhla 1000 uredniku vyhodit a pak budeme pokracovat. Tak je vedeni a majitel - stat - vyhodili, ze takhle ne. Tedy uz 8 let jsme mohli mit vyresenou prezamestnanost v administrative a nemusel se Lasak chvastat trapnymi hesly o snizovani manazeru .... Mimochodem kvuli skvele fungujici spolupraci ve ST, kde AF-KLM jsou takovym otco-mamou mame po kseftu pro Air Seycheles, protoze potrebovali nahradu za svou 767 a nase 310 jim pochopitelne nestacila, zatimco LOTu 767 ano. Podpora LOTu ze StarAl. zrejma ...

Dale. Po vstupu LOTu do Star. se o ne okamzite zacala Lufthansa starat a podporovat (objednavka 787 hovori jasne za vse). AF nam nenabidne ani olitanou A300 ...

Co si v ramci ST CSA nezaridi sami to nemaji, vse lukrativni co maji (meli) jim uz davno "kolegove" ukradli (sloty). Tedy ptam se: CO PRO BUH DELAME V TETO PRO CSA ZLOCINECKE ORGANIZACI?

Axe píše:No nechci se zase opakovat, ale na primou otazku - prima odpoved.

Pro CSA by bylo nejlepsi ze SkyTeamu odejit a vstoupit do napr. Star Aliance, popr. OneWorld. Protoze ve Skytemu jsme jako chudi pribuzni, nikoho nezjimame, tedy jen pokud se nejakych slotu tyka (ukrast je CSA) a to je tak vse co z toho mame. O code-share zamerne nepisu, nebot to je mozne v jakekoliv alianci a neni to domenou (tedy vyhodou) ST.

Kdyz prisla pred vstupem CSA do ST Lufthansa a navrhovala moznou spolupraci s CSA po pripadnem vstupu do StarAl., tak prvni co bylo je, ze navrhla 1000 uredniku vyhodit a pak budeme pokracovat. Tak je vedeni a majitel - stat - vyhodili, ze takhle ne. Tedy uz 8 let jsme mohli mit vyresenou prezamestnanost v administrative a nemusel se Lasak chvastat trapnymi hesly o snizovani manazeru .... Mimochodem kvuli skvele fungujici spolupraci ve ST, kde AF-KLM jsou takovym otco-mamou mame po kseftu pro Air Seycheles, protoze potrebovali nahradu za svou 767 a nase 310 jim pochopitelne nestacila, zatimco LOTu 767 ano. Podpora LOTu ze StarAl. zrejma ...

Dale. Po vstupu LOTu do Star. se o ne okamzite zacala Lufthansa starat a podporovat (objednavka 787 hovori jasne za vse). AF nam nenabidne ani olitanou A300 ...

Co si v ramci ST CSA nezaridi sami to nemaji, vse lukrativni co maji (meli) jim uz davno "kolegove" ukradli (sloty). Tedy ptam se: CO PRO BUH DELAME V TETO PRO CSA ZLOCINECKE ORGANIZACI?

Nevím, co by ČSA mohla Star Alliance nabídnout. Star má Střední a Východní Evropu pod palcem. (LH, OS, LO...) Lufthansa nemá zájem o spolupráci s ČSA, se svými lety do SRN má na LKPR velice silnou pozici.

Odejít a přejít do jiné aliance nejde jen tak. Společnost je vázana smlouvami (Global Airline Alliance Adherence Agreement (GAAAA), code-share agreements...) Napadá mě jedině MX, která po 4 letech ohlásila záměr připojení k oneworld. (původně Star)