Fórum Airways.cz

Chcel by som sa opytat. Da sa nejak rozpoznat typ lietadla pocas preletu zo zeme? napriklad podla kondenzacnych stop a podobne? A ak ano mozte mi poradit tieto rozpoznavacie znaky. Dakujem

Holym okom dost problematicky, ak pravda nemas doslova orli zrak. Tam je jedinym indikatorom sirka kondenzacnej stopy tesne za lietadlom, obecne cim sirsia a mohutnejsia, tym vacsie lietadlo. Velke stvormotoraky (747, 340, Il-76) maju obcas vidiet hned u kraja stopy od jednotlivych motorov. Ale detailne rozpoznat napr. 777 od 330 alebo 737 od 32x len podla kondenzacnej stopy sa IMHO neda - to uz by si potreboval dalekohlad a sustredit sa na tvar kridiel atd. Skor sa daju rozlisit "skupiny" lietadiel podla konfiguracie motorov - napr. MD-8x + Tu-134 + Tu-154 od 737/32x atd.

Při dobrém počasí si na 747 a 346 troufnu. 747 má nezaměnitelný profil, zejména křídla, 346 je prostě nezaměnitelně dlouhej

Možná ještě dodat, že my brejlouni máme díky pravidelným prohlídkám přesně vyladěnou optiku, zatímco borcům se 1/4 dioprie brejle nedávaj.
A na těch 10-13 kilometrech je to sakra znát. Pokud vidíte modrou a 3 kondenzační čáry, je to MD11 KLM. Sám jsem tomu nechtěl věřit, ale kontrolou v dalekohledu jsem si ověřil, že KLM prostě vidim.

Chtěl bych se amatersky zeptat na ty kondenační čáry. Několikrát jsem pozoroval letadlo, které letělo vysoko stejně jako jiné přelety, ale za letadlem se žádná čára nedělala. Na čem to závisí?

Robert píše:Chtěl bych se amatersky zeptat na ty kondenační čáry. Několikrát jsem pozoroval letadlo, které letělo vysoko stejně jako jiné přelety, ale za letadlem se žádná čára nedělala. Na čem to závisí?

vyska, tlak, teplota, rosny bod...

whiskey píše:

Robert píše:Chtěl bych se amatersky zeptat na ty kondenační čáry. Několikrát jsem pozoroval letadlo, které letělo vysoko stejně jako jiné přelety, ale za letadlem se žádná čára nedělala. Na čem to závisí?

vyska, tlak, teplota, rosny bod...

...a za vetroňom?

context píše:

whiskey píše:

Robert píše:Chtěl bych se amatersky zeptat na ty kondenační čáry. Několikrát jsem pozoroval letadlo, které letělo vysoko stejně jako jiné přelety, ale za letadlem se žádná čára nedělala. Na čem to závisí?

vyska, tlak, teplota, rosny bod...

...a za vetroňom?

Ty vypousteji jen chemtrails...

Robert píše:Chtěl bych se amatersky zeptat na ty kondenační čáry. Několikrát jsem pozoroval letadlo, které letělo vysoko stejně jako jiné přelety, ale za letadlem se žádná čára nedělala. Na čem to závisí?

Právěže to stejně vysoko nemohlo být Pokud vidíš současně dvě nebo více letadel a za některými kondenzační stopy jsou a za jinými ne, tak je ten rozdíl daný právě výškou. A věř. že ze země nějaký kilometr sem/tam nepoznáš Taky je ještě možné, žes viděl letadlo, kterému došlo palivo a už jen klouzalo bez motorů

neviem co je na tom pravdy ale niekde som cital, ze za 747 sa hned za lietadlom spajaju dve a dve kondenzacne ciary od motorov, ze podla toho sa da rozlisit od inych 4 motorovy lietadiel je na tom daco pravda?

vrchoo píše:neviem co je na tom pravdy ale niekde som cital, ze za 747 sa hned za lietadlom spajaju dve a dve kondenzacne ciary od motorov, ze podla toho sa da rozlisit od inych 4 motorovy lietadiel je na tom daco pravda?

Nejlepší bude,když se podíváš na stránky specialisty na focení přeletů Jakuba Vaňka
http://jakub.visual.cz/foto/index.htm

Robert píše:Chtěl bych se amatersky zeptat na ty kondenační čáry. Několikrát jsem pozoroval letadlo, které letělo vysoko stejně jako jiné přelety, ale za letadlem se žádná čára nedělala. Na čem to závisí?

Asi to bylo tím, že neletělo stejně vysoko V zásadě se dá říct, že záleží na kombinaci tlaku a teploty, matně si pamatuju, že je třeba, aby bylo nejméně -40 stupňů v FL270 a výše.

vrchoo píše:neviem co je na tom pravdy ale niekde som cital, ze za 747 sa hned za lietadlom spajaju dve a dve kondenzacne ciary od motorov, ze podla toho sa da rozlisit od inych 4 motorovy lietadiel je na tom daco pravda?

Mě bylo jednou nějakým přeletovým expertem vysvětleno, že čáry za 747 vypadají jako ouško jehly Podle toho lze odlišit třeba od 340. Co se týká společností, tak výborně lze třeba odlišit Emirates
http://www.airliners.net/photo/Emirates ... 1333882/M/

vrchoo píše:neviem co je na tom pravdy ale niekde som cital, ze za 747 sa hned za lietadlom spajaju dve a dve kondenzacne ciary od motorov, ze podla toho sa da rozlisit od inych 4 motorovy lietadiel je na tom daco pravda?

u Jumba, pokud letí přímo nad tebou, je to krásně vidět, má motory blíž u sebe a za letadlem se ty contraily spojují ve dvě tlusté čáry.
A340 má čtyři contraily oddělené. A naopak ty dva krajní jdou za letadlem od sebe.

B777 jde taky poznat, vypadá dost mohutně, taky je

Tady si stáhni u mě video kde máš skoro všechny větší typy co létají přes nás.
http://www.planesvideo.cz/?p=28
je to všechno s popisem

Yankee Alpha píše:

vrchoo píše:neviem co je na tom pravdy ale niekde som cital, ze za 747 sa hned za lietadlom spajaju dve a dve kondenzacne ciary od motorov, ze podla toho sa da rozlisit od inych 4 motorovy lietadiel je na tom daco pravda?

Mě bylo jednou nějakým přeletovým expertem vysvětleno, že čáry za 747 vypadají jako ouško jehly Podle toho lze odlišit třeba od 340. Co se týká společností, tak výborně lze třeba odlišit Emirates
http://www.airliners.net/photo/Emirates ... 1333882/M/

Emirates a Eva AIr, ty jsou krásně poznat. Ještě B777 PIA jde dobře poznat. A B747 Lufthansa ale to spíš když letí bokem
A zbytek bych probral na pivu..

bugr píše:Emirates a Eva AIr, ty jsou krásně poznat. Ještě B777 PIA jde dobře poznat. A B747 Lufthansa ale to spíš když letí bokem
A zbytek bych probral na pivu..

Malaysian, Thai a Qantas jdou taky slusne rozeznat...