Fórum Airways.cz

Chcem sa spytat ci je nejak obzvlast nebezpecne ked sa lietadlo pocas stupania prepadne o par metrov.Mne osobne je to velmi neprijemne a preto nemam vzlet moc rad.Niekde som pocul ze vzlety s A320 su omnoho kludnejsie ako vzlety so 737,je to pravda????

krbik13 píše:Chcem sa spytat ci je nejak obzvlast nebezpecne ked sa lietadlo pocas stupania prepadne o par metrov.Mne osobne je to velmi neprijemne a preto nemam vzlet moc rad.Niekde som pocul ze vzlety s A320 su omnoho kludnejsie ako vzlety so 737,je to pravda????

To "propadnutí" je spíš zhoupnutí při zatahování klapek a je to naprosto normální.Jak to snášíte je věc velice subjektivní

PV: Eventuálně krátkodobé ubrání výkonu.

a s tym rozdielnym vzletom u a320 a 737 to je pravda??myslim tym rychlost vystupania do letovej hladiny a tak,mozno je to dane aj tym ze a320 je o nieco vecie ako 737-700......preto ma hladsi vzlet,ale ja sa v takychto veciach moc nevyznam

Nevím, ale já nepociťuji mezi vzlety u B737 a A320 co se týče "klidu" žádný rozdíl. Spíš to záleží na režimu startu, aktuálním počasí a odletové trase /pro některé cestující je např. nepříjemné, pokud hned krátce po startu následuje v malé výšce prudší otáčení/.

VÍTĚZSLAV píše:/pro některé cestující je např. nepříjemné, pokud hned krátce po startu následuje v malé výšce prudší otáčení/.

To by se jim libila Madeira...

někomu může připadat jako zhoupnutí to když se po startu mění úhel stoupání, nebo když se ubírá výkon motoru, prostě šetřit se musí. Kdyby to bylo nebezpečné tak by se to asi nedělalo, přece jen i piloti mají občas rodiny a tak

Kamyl píše:

VÍTĚZSLAV píše:/pro některé cestující je např. nepříjemné, pokud hned krátce po startu následuje v malé výšce prudší otáčení/.

To by se jim libila Madeira...

Nebo Juneau

[youtube]http://www.youtube.com/watch?v=2o46rxK8Lpw[/youtube]

krbik13 píše:Niekde som pocul ze vzlety s A320 su omnoho kludnejsie ako vzlety so 737,je to pravda????

nemyslim, ze toto je pravda. Aj ked ja mozem porovnavat len medzi B734, B735 a A319 a A320 a odletmi z PRG, AMS, VIE, DTW, MSP, MEM a este mozno nieco.

Myslium, ze omnoho vacsi vplyv ma to, ako je lietadlo po vzlete vektorovane a ako rychlo mu povolia stupat, respektive ked musi povinne znizit rychlost stupania (koli hluku, etc).

Není to jen kvůli hluku - většina pilotů snižuje tah kvůli šetření motorů a prodloužení životnosti. Jakýsi pocit "propadnutí" může působit i samotné připojování a synchronizace autopilotů a tím pádem přechod na jiný režim letu.

no je fakt že co se týká všelijakých nepříjemných jevů za letu, mají výrobci (a možná i provozovatelé) letadel ještě hodně co dohánět. pár protivných jevů:

- vytáhnutí podvozku je obvykle rána jako prase, doprovázená prudkým zvýšením aerodynamickýho hluku
- propadání ve vzletové fázi
- zatáčky při vysokým úhlu náběhu
- vysunutí klapek a tím citlivý zvýšení klopivýho momentu
- vysoký úhy náběhu při startu
- zhasínání světel při vzletu/přistání
- blikání/výpadky světel za letu
- akcelerace na finále
- malý okýnka
- atd.

musím říct že mojí oblíbenou fází je přistání, ale vzlet mi moc dobře nedělá

Ježiš, a co by pak na tom letu bylo zajímavýho - sezení a hučení?? Dík, to můžu jít do kina

Tak pochybujem ze niekedy bude lietadlo ktore bude take dobre ze v nom nebude citit takmer nic....ale Airbus je na tom momentalne lepsie co sa takychto veci tyka ako Boeing

krbik13 píše:Tak pochybujem ze niekedy bude lietadlo ktore bude take dobre ze v nom nebude citit takmer nic....ale Airbus je na tom momentalne lepsie co sa takychto veci tyka ako Boeing

No kromě hluku vzduchu po otevření podvozku (A zavře podvozkové gondoly,B - alespoň 737 ne) je to podle mě tak nerozhodně. A taky B má o fous větší ta okýnka

Podle mě je to taky nerozhodný - a to v nějakým B737 nebo A320 vysedávám poměrně často