Cesta do Namíbie aneb tripreport MUC-JNB-WDH-JNB-FRA-MUC
Napsal: 21. 09. 2008, 11:52
Cesta do Namíbie aneb tripreport MUC-JNB-WDH-JNB-FRA-MUC
S manželkou jsme se rozhodli, že se vypravíme na dovolenou tam, kde nepotkáme příliš mnoho českých koupáků a současně jsme chtěli do země plné exotiky, ale přitom do země, která je velmi bezpečná. A tak po zrušení cesty do Keni (tři dny před odletem) díky místním nepokojům na počátku letošního roku jsme se rozhodli vydat do Namíbie, i když jsme chvíli koketovali i s Jihoafrickou republikou, ale bezpečnost v Namíbii je mnohem vyšší a to rozhodlo.
Letenky jsem koupil ve spolupráci s matrix.itasoftware.com a pardubickou pobočkou GTS int. Tam jsem jim rovnou sdělil mnou vybraný routing. Datum návratu však byl již v nejlevnější bookovací třídě vyprodán (pro info: asi tři měsíce před odletem). Nechtěl jsem riskovat zapsání na čekačku a tak jsem dovolenou o den prodloužil. Udělali mi asi čtyřdenní rezervaci, během kterých jsem začal zařizovat vše ostatní (plán cesty v Namíbie, dovolenou v práci, žádost o víza). Po zaplacení jsem dostal emailem můj routing: MUC-JNB-WDH-JNB-MUC. Vše se South African Airways (SAA), přičemž dlouhé lety přes noc. Vše za cenu 23,5 tis. Kč. Trošku jsem i koketoval s přímým letem s Air Namibia (FRA-WDH-FRA), ale fakt, že ve FRA je o něco dražší parkování a též letenka stála asi o 2 tis nás nechala u letu s SAA.
Bohužel za pár dní se GTS ozvalo, že SAA změnili letový řád pro let JNB-MUC z nočního na denní. To nám moc nevyhovovalo, protože vrátit se do MUC v 10 večer místo v 9 ráno (druhý den jsem měl jít do práce) není zrovna nejlepší, požádal jsem o lepší řešení. Tím se ukázalo bezplatné přidání jednoho segmentu: místo letu do MUC poletíme JNB-FRA, ale protože auto bude parkovat v MUC, střihneme si ještě přískok FRA-MUC.
Nic jsem nechtěl nechat náhodě a emailem jsem požádal SAA o blokaci windows-seats pro všechny lety. Bylo mi vyhověno, kromě segmentu FRA-MUC. I tak jsem byl spokojen.
V den D jsme vyrazili autem do Mnichova, díky nedělnímu brzkému odpoledni, cesta trvala asi jen 47 hodiny. Samozřejmě jsem si nechal rezervu (manželce jsem tvrdil, že kvůli případným objížďkám, ale rezerva byla především kvůli amatérskému spottingu v MUC). Takže naše cesta vedla na pozorovací pahorek, nikoliv ten oficiální, který se nachází mezi dráhami, ale ten v blízkosti dráhy 08L. Rozhodně jsme tam nebyli sami. Provoz v neděli odpoledne byl docela solidní, i když díky času jsme moc widebody letadel neviděli. Ale samozřejmě převažovala letadla Lufthansy.
S časovým předstihem jsme ukončili pozorování letadel, přesunuli se na holiday-parking (cca 64 éček za 14 dnů parkování), kde jsme nechali auto a bezplatně autobusem dojeli k terminálu 2, jehož okolí jsme též prozkoumali. Pak jsme šli už vyčkávat naše letadlo do gatu.
Spotting v MUC - Cimber Air
Terminál v MUC
Spotting v MUC - Lauda Air
Spotting v MUC - Lufthansa
Spotting v MUC - pozorovací pahorek mezi dráhami
Spotting v MUC - Air Berlin
Spotteři kolem dráhy
Maketa vlaku RAPID u terminálu 2
U terminálu 2
Řídící věž v MUC
MUC-JNB
Let JNB-MUC byl Airbusem A340-200, reg. ZS-SLC. Boarding i let byl zcela na čas (odlet 21:55), letadlo bylo obsazeno do posledního místečka. Tento typ letadla v podání SAA není vybaven osobními obrazovkami, cestující mají k dispozici pouze rádio s několika kanály a společné obrazovky, kde se vysílal nějaký film a také údaje o našem letu. Hned po vzletu bylo servírováno jídlo. Bohužel jsem neudělal fotku a za těch pár měsíců už jsem zapomněl, co vlastně bylo, nicméně vím, že to nebylo tak úžasné jako při long-haul letu s AirFrance, ale na druhou stranu si nebylo na co stěžovat. K tomu jsem si dal výborné jihoafrické vínečko. Každý cestující měl k dispozici polštář, deku a balíček obsahující ponožky, špunty do uší a roušku přes oči. Noc proběhla klidně, takže když jsem se probudil (díky mé skoro dvoumetrové postavě dost rozlámaný), servírovala se snídaně a za chvíli jsme přistávali na dráhu 21L v chladném a deštivém Johannesburgu.
South African Airways - A340-200
South African Airways - A340-200
Pohled z okna
Kabina A340-200
JNB-WDH
V JNB jsme měli asi 5 hodin času, takže jsme si dali něco malého k jídlu a zbytek času jsme hledali místo, kde by nebylo zima. Venku totiž bylo odhadem kolem 15 stupňů a uvnitř to nebylo o moc lepší. V JNB se dají vidět docela zajímavá widebody, především B777 a A340, např. Emirates, Singapore Airways, SWISS, ale i více exotické aerolinky s menšími kousky jako Air Zimbabwe, Mocambique Expresso, Kulala atd.
Boarding našeho letu byl z té časti terminálu, kde se odbavují lety pro země v blízkosti Jihoafrické republiky, tj. nenastupuje se chobotem, ale jede se autobusem. V našem případě to byla okružní jízda po celém letišti až k naší A319-131, reg. ZS-SFL. Let opět plný do posledního místečka, obsluha příjemná. Odhadem byla asi polovina osazenstva turisté, polovina byli obchodníci. Za necelé dvě hodiny jsme přistáli na náhorní plošině na letišti Hosea Kutako, které se nachází asi 40 km od hlavního města.
Na letištní ploše kromě stál v tu dobu jen B767 společnosti Air Italy, který zrovna zaskakoval za A340 Air NAmibia, který byl v té době někde na velké revizi. Jinak už byla k vidění jen malá Cessnička. Letištní autobusy tu neznají, takže těch pár desítek metrů k terminálu jsme museli urazit pěšky, což nám vůbec nevadilo. Pečlivě jsme prošli pasovou kontrolou a ocitli se v malém, ale útulném terminálu, kde nás čekal námi objednaný řidič. V terminálu funguje několik autopůjčoven, prodejen se suvenýry a dvě směnárny.
Air Zimbabwe - Boeing 737-2N0/Adv
Mocambique Expresso - Jetstream 41
Před nástupem do letadla v JNB (v pozadí pronajaté letadlo TVS s livery letiště Praha)
Letištní terminál Windhoek
Letištní plocha Windhoek
WDH-JNB
Zpáteční let začal krátkým spottingem kolem letiště a na něm, ale k focení toho moc není. Windhoek má spojení v podstatě jen s JNB, s Kapským městem, angolskou Luandou, Viktoriinými vodopády a díky A340 Air Namibia několikrát týdně s Frankfurtem a Londýnem. Též sem létá několik německých charterových letů LTU. Takže to, že jsem při rolování viděl najednou obě B737-500 Air Namibia byla celkem rarita. Koneckonců seznam všech letů za jeden den se téměř vejde na jednu obrazovku.
Let byl plný tak z 85%, ale ne moc klidný. Letěli jsme B737-800, reg. ZS-SJI. Díky turbulencím musel být dokonce přerušen asi na půl hodiny i servis a téměř celý let svítil signál nabádající cestující k připoutání.
Letový řád (sobota)
Řídící věž Windhoek Int. Airport
B737 Air Namibia
2x B737-500 Air Namibia
Letištní terminál
Let do Kapského města
Tranzitní prostor ve Windhoeku
Nevíte k čemu to je dobré?
Náš B737
I na prázdném letišti je potřeba správného navedení
Označení našeho letu WDH-JNB
Gate ve Windhoeku
Letištní plocha ve Windhoeku
B737 SAA
WDH-FRA
Let byl operován A340-600, reg. ZS-SJA, tentokrát už každý měl k dispozici personál IFE. I v tomto letu se mi nepodařilo najít volného místečka. IFE jsem však opět díky nočnímu let příliš nevyužil, spíš přišla vhod deka a polštářek. Let byl klidný a dle letového řádu.
Detail přední podvozkové nohy A340-600
FRA-MUC
Ve FRA byl docela zmatek, protože jsme měli jen něco málo přes hodinu na tranzit a vzhledem k tomu, že ve FRA se po ránu sešlo mnoho long-haul letů z celého světa, bylo dost přeplněno. V rámci kontroly mi k mému rozhořčení zabavena láhev alkoholu koupená v tranzitu ve WDH, takže jediné pozitivní bylo, že se mi podařilo změnit naše místa v letadle. Ve WDH nám na tento segment vystavili boarding pasy na místa, která se nacházela daleko od sebe, na přepážce Lufthansy nám na požádání dali místa vedle sebe. Jak jsem již naznačil, byl to jediný segment v rámci našeho výletu, který operoval někdo jiný než SAA, a to konkrétně A321 společnosti Lufthansa. Teď mě trochu mrzí, že jsem již v předstihu nechtěl let posunout o hodinu později, protože to dle letového řádu lítá A300. A tento typ letounu, a ještě k tomu na letu pod jednu hodinu, mi v mých statistikách chybí.
Během letu byly servírovány jen nápoje, víc by asi stejně snad ani nešlo stihnout, protože jen co letadlo vystoupalo, začali jsme klesat. Bohužel během letu nebyly promítány údaje o letu, takže budu rád, když mi kdokoliv z Vás dá vědět, v jaké přibližné letové hladině jsme mohli letět na takto krátkém letu s takovýmto letadlem.
S manželkou jsme se rozhodli, že se vypravíme na dovolenou tam, kde nepotkáme příliš mnoho českých koupáků a současně jsme chtěli do země plné exotiky, ale přitom do země, která je velmi bezpečná. A tak po zrušení cesty do Keni (tři dny před odletem) díky místním nepokojům na počátku letošního roku jsme se rozhodli vydat do Namíbie, i když jsme chvíli koketovali i s Jihoafrickou republikou, ale bezpečnost v Namíbii je mnohem vyšší a to rozhodlo.
Letenky jsem koupil ve spolupráci s matrix.itasoftware.com a pardubickou pobočkou GTS int. Tam jsem jim rovnou sdělil mnou vybraný routing. Datum návratu však byl již v nejlevnější bookovací třídě vyprodán (pro info: asi tři měsíce před odletem). Nechtěl jsem riskovat zapsání na čekačku a tak jsem dovolenou o den prodloužil. Udělali mi asi čtyřdenní rezervaci, během kterých jsem začal zařizovat vše ostatní (plán cesty v Namíbie, dovolenou v práci, žádost o víza). Po zaplacení jsem dostal emailem můj routing: MUC-JNB-WDH-JNB-MUC. Vše se South African Airways (SAA), přičemž dlouhé lety přes noc. Vše za cenu 23,5 tis. Kč. Trošku jsem i koketoval s přímým letem s Air Namibia (FRA-WDH-FRA), ale fakt, že ve FRA je o něco dražší parkování a též letenka stála asi o 2 tis nás nechala u letu s SAA.
Bohužel za pár dní se GTS ozvalo, že SAA změnili letový řád pro let JNB-MUC z nočního na denní. To nám moc nevyhovovalo, protože vrátit se do MUC v 10 večer místo v 9 ráno (druhý den jsem měl jít do práce) není zrovna nejlepší, požádal jsem o lepší řešení. Tím se ukázalo bezplatné přidání jednoho segmentu: místo letu do MUC poletíme JNB-FRA, ale protože auto bude parkovat v MUC, střihneme si ještě přískok FRA-MUC.
Nic jsem nechtěl nechat náhodě a emailem jsem požádal SAA o blokaci windows-seats pro všechny lety. Bylo mi vyhověno, kromě segmentu FRA-MUC. I tak jsem byl spokojen.
V den D jsme vyrazili autem do Mnichova, díky nedělnímu brzkému odpoledni, cesta trvala asi jen 47 hodiny. Samozřejmě jsem si nechal rezervu (manželce jsem tvrdil, že kvůli případným objížďkám, ale rezerva byla především kvůli amatérskému spottingu v MUC). Takže naše cesta vedla na pozorovací pahorek, nikoliv ten oficiální, který se nachází mezi dráhami, ale ten v blízkosti dráhy 08L. Rozhodně jsme tam nebyli sami. Provoz v neděli odpoledne byl docela solidní, i když díky času jsme moc widebody letadel neviděli. Ale samozřejmě převažovala letadla Lufthansy.
S časovým předstihem jsme ukončili pozorování letadel, přesunuli se na holiday-parking (cca 64 éček za 14 dnů parkování), kde jsme nechali auto a bezplatně autobusem dojeli k terminálu 2, jehož okolí jsme též prozkoumali. Pak jsme šli už vyčkávat naše letadlo do gatu.
Spotting v MUC - Cimber Air
Terminál v MUC
Spotting v MUC - Lauda Air
Spotting v MUC - Lufthansa
Spotting v MUC - pozorovací pahorek mezi dráhami
Spotting v MUC - Air Berlin
Spotteři kolem dráhy
Maketa vlaku RAPID u terminálu 2
U terminálu 2
Řídící věž v MUC
MUC-JNB
Let JNB-MUC byl Airbusem A340-200, reg. ZS-SLC. Boarding i let byl zcela na čas (odlet 21:55), letadlo bylo obsazeno do posledního místečka. Tento typ letadla v podání SAA není vybaven osobními obrazovkami, cestující mají k dispozici pouze rádio s několika kanály a společné obrazovky, kde se vysílal nějaký film a také údaje o našem letu. Hned po vzletu bylo servírováno jídlo. Bohužel jsem neudělal fotku a za těch pár měsíců už jsem zapomněl, co vlastně bylo, nicméně vím, že to nebylo tak úžasné jako při long-haul letu s AirFrance, ale na druhou stranu si nebylo na co stěžovat. K tomu jsem si dal výborné jihoafrické vínečko. Každý cestující měl k dispozici polštář, deku a balíček obsahující ponožky, špunty do uší a roušku přes oči. Noc proběhla klidně, takže když jsem se probudil (díky mé skoro dvoumetrové postavě dost rozlámaný), servírovala se snídaně a za chvíli jsme přistávali na dráhu 21L v chladném a deštivém Johannesburgu.
South African Airways - A340-200
South African Airways - A340-200
Pohled z okna
Kabina A340-200
JNB-WDH
V JNB jsme měli asi 5 hodin času, takže jsme si dali něco malého k jídlu a zbytek času jsme hledali místo, kde by nebylo zima. Venku totiž bylo odhadem kolem 15 stupňů a uvnitř to nebylo o moc lepší. V JNB se dají vidět docela zajímavá widebody, především B777 a A340, např. Emirates, Singapore Airways, SWISS, ale i více exotické aerolinky s menšími kousky jako Air Zimbabwe, Mocambique Expresso, Kulala atd.
Boarding našeho letu byl z té časti terminálu, kde se odbavují lety pro země v blízkosti Jihoafrické republiky, tj. nenastupuje se chobotem, ale jede se autobusem. V našem případě to byla okružní jízda po celém letišti až k naší A319-131, reg. ZS-SFL. Let opět plný do posledního místečka, obsluha příjemná. Odhadem byla asi polovina osazenstva turisté, polovina byli obchodníci. Za necelé dvě hodiny jsme přistáli na náhorní plošině na letišti Hosea Kutako, které se nachází asi 40 km od hlavního města.
Na letištní ploše kromě stál v tu dobu jen B767 společnosti Air Italy, který zrovna zaskakoval za A340 Air NAmibia, který byl v té době někde na velké revizi. Jinak už byla k vidění jen malá Cessnička. Letištní autobusy tu neznají, takže těch pár desítek metrů k terminálu jsme museli urazit pěšky, což nám vůbec nevadilo. Pečlivě jsme prošli pasovou kontrolou a ocitli se v malém, ale útulném terminálu, kde nás čekal námi objednaný řidič. V terminálu funguje několik autopůjčoven, prodejen se suvenýry a dvě směnárny.
Air Zimbabwe - Boeing 737-2N0/Adv
Mocambique Expresso - Jetstream 41
Před nástupem do letadla v JNB (v pozadí pronajaté letadlo TVS s livery letiště Praha)
Letištní terminál Windhoek
Letištní plocha Windhoek
WDH-JNB
Zpáteční let začal krátkým spottingem kolem letiště a na něm, ale k focení toho moc není. Windhoek má spojení v podstatě jen s JNB, s Kapským městem, angolskou Luandou, Viktoriinými vodopády a díky A340 Air Namibia několikrát týdně s Frankfurtem a Londýnem. Též sem létá několik německých charterových letů LTU. Takže to, že jsem při rolování viděl najednou obě B737-500 Air Namibia byla celkem rarita. Koneckonců seznam všech letů za jeden den se téměř vejde na jednu obrazovku.
Let byl plný tak z 85%, ale ne moc klidný. Letěli jsme B737-800, reg. ZS-SJI. Díky turbulencím musel být dokonce přerušen asi na půl hodiny i servis a téměř celý let svítil signál nabádající cestující k připoutání.
Letový řád (sobota)
Řídící věž Windhoek Int. Airport
B737 Air Namibia
2x B737-500 Air Namibia
Letištní terminál
Let do Kapského města
Tranzitní prostor ve Windhoeku
Nevíte k čemu to je dobré?
Náš B737
I na prázdném letišti je potřeba správného navedení
Označení našeho letu WDH-JNB
Gate ve Windhoeku
Letištní plocha ve Windhoeku
B737 SAA
WDH-FRA
Let byl operován A340-600, reg. ZS-SJA, tentokrát už každý měl k dispozici personál IFE. I v tomto letu se mi nepodařilo najít volného místečka. IFE jsem však opět díky nočnímu let příliš nevyužil, spíš přišla vhod deka a polštářek. Let byl klidný a dle letového řádu.
Detail přední podvozkové nohy A340-600
FRA-MUC
Ve FRA byl docela zmatek, protože jsme měli jen něco málo přes hodinu na tranzit a vzhledem k tomu, že ve FRA se po ránu sešlo mnoho long-haul letů z celého světa, bylo dost přeplněno. V rámci kontroly mi k mému rozhořčení zabavena láhev alkoholu koupená v tranzitu ve WDH, takže jediné pozitivní bylo, že se mi podařilo změnit naše místa v letadle. Ve WDH nám na tento segment vystavili boarding pasy na místa, která se nacházela daleko od sebe, na přepážce Lufthansy nám na požádání dali místa vedle sebe. Jak jsem již naznačil, byl to jediný segment v rámci našeho výletu, který operoval někdo jiný než SAA, a to konkrétně A321 společnosti Lufthansa. Teď mě trochu mrzí, že jsem již v předstihu nechtěl let posunout o hodinu později, protože to dle letového řádu lítá A300. A tento typ letounu, a ještě k tomu na letu pod jednu hodinu, mi v mých statistikách chybí.
Během letu byly servírovány jen nápoje, víc by asi stejně snad ani nešlo stihnout, protože jen co letadlo vystoupalo, začali jsme klesat. Bohužel během letu nebyly promítány údaje o letu, takže budu rád, když mi kdokoliv z Vás dá vědět, v jaké přibližné letové hladině jsme mohli letět na takto krátkém letu s takovýmto letadlem.
