to mb:
Nemozem priamo porovnat, lebo s DL som neletel 7 rokov cez Atlantik (vtedy to bol B763ER) a asi 5 rokov domestic. Vtedy ma poriadne napalili a bolo <img src=icon_smile.gif border=0 align=middle>
S CO som neletel vobec cez Atlantik a prilis malo domestic, aby som mohol ferovo porovnavat.
NW pouziva v TATL sektore mix A333 a DC10-30 s obcasnym velmi zriedkavym B744 alebo dokonca B742. DC10-30 su vyradovane tak rychlo ako NW odobera A333. Vsetky A333 su mladsie ako 13 mesiacov.
A333 ma AVOD system (audio video on demand) v kazdom sedadle vo WBC, aj v coach class. Chlast je zadarmo na TATL letoch, casto sa rozdavaju hned po 2 male flasky. Seatch pitch je 33' v premium seckii coach class, inak 31'. WBC sedadla su lie flat 176stupnov uhol.
Customer support na NW velmi solidny, povedal by som, ze lepsi ako DL (a UA - dakedy som dost vela lietal s UA) za posledne 2 roky. NW ma velmi slusnu web site (dokonca AA CEO sa nechal pocut, tusim v 2002, ze AA sa necha inspirovat NW pri revampe AA web site). S CO porovnavat nemozem, lebo nemam skusenost.
Problemom NW web site je, ze este nemozem kupit TYS-SLD a BTS-TYS spat <img src=icon_smile.gif border=0 align=middle>
Domestic service: NW operuje zhruba 160 DC9 (najvacsi DC9 operator na svete). Vsetky DC9 boli za poslednych niekolko rokov kompletne refurbished zvnutra s B712 interiors. NW je jeden z najvacsich A319/320 operatorov vobec. Dalej tu mame B752/753, Avro RJ85 (v konfiguracii so 69 sedadlami, z toho 16FC sedadiel - vobec najlepsi regional jet tuna) a samozrejme spusta CRJ a este niekolko Saab340. Vsetko to je na
http://ir.nwa.com/phoenix.zhtml?c=111021&p=irol-fleet
Povrava sa ze NW bude jednym z prvych USA zakaznikov, co objednaju B7E7.
Dider:
Myslis, ze PRG by este znieslo dalsi priamy let do USA, keby SkyTeam zobral LH cast traffic cez FRA?
--Jano
Změněno uživatelem - Jano na 05/10/2004 03:33:56