Fórum Airways.cz

Měl bych nějaké nesmělé dotázky.

V jakém úhlu je otočná přední podvozková noha a tedy potažmo jaký je maximální úhel zatáčení letadla? Předpokládám, že je to 180° resp. 365°

Jsou přistávací reflektory dostatečně účinné? Vždy když se dívám, tak mi připadá, že to ani při pojíždění na ploše pořádně nesvítí, natož v rychlosti...

MELLO píše:Měl bych nějaké nesmělé dotázky.

V jakém úhlu je otočná přední podvozková noha a tedy potažmo jaký je maximální úhel zatáčení letadla? Předpokládám, že je to 180° resp. 365°

Jsou přistávací reflektory dostatečně účinné? Vždy když se dívám, tak mi připadá, že to ani při pojíždění na ploše pořádně nesvítí, natož v rychlosti...

1) bývá to max. +/- 90°, spíš o kousek méně. Ale nevím, co myslíš úhlem zatáčení?

2) u malých letadel to asi slavné nebude, ale u dopraváků svítí dost. A nenech se zmást, že při pojíždění se ti zdá světlo slabé. To nejsou přistávací reflektory, ty se zhasínají při opuštění dráhy, dále už svítí jen pojížděcí.

Aha, tak dík za info.

Nevíte při jakém úhlu klesá dopravní letadlo?

Janek2b píše:Nevíte při jakém úhlu klesá dopravní letadlo?

Při jakém úhlu čeho?

JackBrno píše:

MELLO píše:Měl bych nějaké nesmělé dotázky.

V jakém úhlu je otočná přední podvozková noha a tedy potažmo jaký je maximální úhel zatáčení letadla? Předpokládám, že je to 180° resp. 365°

Jsou přistávací reflektory dostatečně účinné? Vždy když se dívám, tak mi připadá, že to ani při pojíždění na ploše pořádně nesvítí, natož v rychlosti...

1) bývá to max. +/- 90°, spíš o kousek méně. Ale nevím, co myslíš úhlem zatáčení?

2) u malých letadel to asi slavné nebude, ale u dopraváků svítí dost. A nenech se zmást, že při pojíždění se ti zdá světlo slabé. To nejsou přistávací reflektory, ty se zhasínají při opuštění dráhy, dále už svítí jen pojížděcí.

na letadlech ktera jsou memu srdci nejblizsi A320F je to takhle: muzes zatacet od pedalu tam je vychylka +/- 6° nebo muzes zatacet od hand wheel co je vlastne takovy volant a tam ja vychylka +/- 75°.Navic jeste se zvysujici se rychlosti letadla se tahle vychylka zmensuje a zmensujeAz to dojde tak daleko ze pri rychlosti 130kt respektive 80kt uz nezatocis

Tomu říkám vyčerpávající odpověď.

JackBrno píše:

Janek2b píše:Nevíte při jakém úhlu klesá dopravní letadlo?

Při jakém úhlu čeho?

Při náklonu čumáku.

Janek2b píše:

JackBrno píše:

Janek2b píše:Nevíte při jakém úhlu klesá dopravní letadlo?

Při jakém úhlu čeho?

Při náklonu čumáku.

Na přiblížení je trajektorie letu většinou 3 stupně, ale letadlo jako takové má čumák tak v rozmezí 0 až max 5 stupňů nad horizont (podle umělého horizontu), jelikož i nadále se potřebuje udržet ve vzduchu, tj. vytvářet vztlak, a při nízkých rychlostech potřebuje být "natažené". Během klesání z hladiny jde o sklon opět max 5 tentokrát dolů, ale to už je relativně strmý sestup. Daleko více něž sklonem se vertikální trajektorie řídí rychlostí (výkonem motorů), přičemž letadlo zůstává v téměř stejném "sklonu".

Zatáčení letadel...

K tomuto dotazu mě vedlo následující v trip reportu "Start bol pomerne dlhy, asi najdlhsi, aky som zazil. Stupanie bolo krasne plynule, ziadne natrasanie alebo nieco podobne. Je tu vidiet, aky obrovsky stroj to je v porovnani s A320, kde citite kazdy naklon.."

Letěl jsem také na dálkovce a při změně kurzu na airshow jsem zjistil, že se letadlo vůbec nenaklání. Tak mě to vedlo k dotazu a domněnce, že menší letadla točí náklonem a velká pro pohodlí cestujících (byl to noční let) točí pomalu směrovkou bez náklonu letadla, aby to cestující ani nezaznamenali...? Je to tak?

creyman píše:Zatáčení letadel...

K tomuto dotazu mě vedlo následující v trip reportu "Start bol pomerne dlhy, asi najdlhsi, aky som zazil. Stupanie bolo krasne plynule, ziadne natrasanie alebo nieco podobne. Je tu vidiet, aky obrovsky stroj to je v porovnani s A320, kde citite kazdy naklon.."

Letěl jsem také na dálkovce a při změně kurzu na airshow jsem zjistil, že se letadlo vůbec nenaklání. Tak mě to vedlo k dotazu a domněnce, že menší letadla točí náklonem a velká pro pohodlí cestujících (byl to noční let) točí pomalu směrovkou bez náklonu letadla, aby to cestující ani nezaznamenali...? Je to tak?

Zalezi na polomeru otaceni I Jumbo dokaze vykouzlit hezky naklon, jen k tomu musi mit mit pilot duvod.

creyman píše:Zatáčení letadel...

K tomuto dotazu mě vedlo následující v trip reportu "Start bol pomerne dlhy, asi najdlhsi, aky som zazil. Stupanie bolo krasne plynule, ziadne natrasanie alebo nieco podobne. Je tu vidiet, aky obrovsky stroj to je v porovnani s A320, kde citite kazdy naklon.."

Letěl jsem také na dálkovce a při změně kurzu na airshow jsem zjistil, že se letadlo vůbec nenaklání. Tak mě to vedlo k dotazu a domněnce, že menší letadla točí náklonem a velká pro pohodlí cestujících (byl to noční let) točí pomalu směrovkou bez náklonu letadla, aby to cestující ani nezaznamenali...? Je to tak?

To je pořádná blbost Věř tomu, že točení pouze směrovkou by bylo pro cestujícího PODSTATNĚ méně pohodlné, než klasické točení náklonem + směrovkou současně. Kdyby letadlo točilo pouze směrovkou, tak bys to cítil jako v autě, tj. v zatáčkách by tě odstředivá síla měla snahu sunout bokem ven ze sedadla. V letadle je naopak snahou udělat náklon a k němu v přesném poměru použít současně i směrovku (popř. se to řeší jinak, třeba větším odporem na vnitřním křídle v zatáčce), aby výsledná síla působící na cestující byla kolmá k sedadlu. Tak je zaručeno, že v zatáčce tě odstředivá síla pouze víc tlačí do sedadla, ale nemá snahu vyhodit tě ze sedadla ven. No a že se to u různých letadel liší? No jistě, každé má jiný poloměr zatáčení, menší letadlo točí ostřeji, takže je to víc cítit. Osobně jsem to nejvíc cítil v Tu-154, to byly skoro bojové zatáčky Jinak jsem si ale nikdy nevšimul, že by na Airshow byl ukazován i náklon letadla? Každopádně je to ale nesmysl, všechny letadla se při zatáčení naklánějí. Říká se tomu tzv. koordinovaná zatáčka. Je na to v pilotní kabině přímo ukazatel.

creyman píše:.....Letěl jsem také na dálkovce a při změně kurzu na airshow jsem zjistil, že se letadlo vůbec nenaklání.....

Ještě mně napadlo, jak jsi vlastně "zjistil", že se letadlo nenaklání? Jak už jsem psal, na Airshow se náklon letadla nezobrazuje a v noci z okýnka rozhodně nepoznáš, jestli se letadlo naklonilo nebo ne. Snad s vyjímkou letu nad dobře osvětleným městem. Jinak ne.

Ona je pěkná blbost i toto: "Start bol pomerne dlhy, asi najdlhsi, aky som zazil. Stupanie bolo krasne plynule, ziadne natrasanie alebo nieco podobne. Je tu vidiet, aky obrovsky stroj to je v porovnani s A320, kde citite kazdy naklon.."

Samozřejmě, že těžší stroj většinou potřebuje delší rozjezd, ale i takové Jumbo umí odstartovat pěkně zostra! A to "natrasanie" mají na svědomí většinou povětrnostní vlivy.

Asi jsem to špatně napsal, na airshow jsem viděl jak se zalomila dráha letu nad nějakým bodem trasy a reálně jsem si říkal, že vůbez nic necítím. Seděli jsme v zadní části economy. Tak byla velká část kabiny předemnou. Letěl jsem A330-200 poprvé dálkovku a jinak na A320 a B737 člověk zaznamená zatáčku i bez airshow jasně cítí, že se letadlo naklání (i kdyby měl zavřené oči:-) Tak je to asi pocitově a subjektivně vnímáno mírnější pocit ve velkém letadle...
Dokonce před letištěm letěl na vyčkávací okruh a ani ty dvě zatáčky co dělal na koncích okruhu nebyly prostě nijak výrazně v letadle poznat. To jsme celkem sledovali, protože jeden kolega co se bojí létat začal "vykřikovat" kam to s náma letí, on to otočil do Evropy, určitě je nějakej problém ...