Fórum Airways.cz

Opravdu si myslíte, že je 5 mld. za privatizaci ČSA dostačující částka ?

Letadlo píše:Opravdu si myslíte, že je 5 mld. za privatizaci ČSA dostačující částka ?

Dostačující pro koho? Pro účastníky motivačního programu?

Podle me stoji otazka presne naopak: Neni 5 miliard za CSA premrstena castka?

A pokud je primerena, tak cim je takova hodnota podlozena? Jakou hodnotu ma majetek spolecnosti? Jaka je hodnota nehmotnych aktiv (prava na lety na vychod)? A jake jsou naopak zavazky spolecnosti? A jak by vypadal hospodarsky vysledek bez mimoradnych polozek z odprodeje majetku?

HighFlyer píše:Podle me stoji otazka presne naopak: Neni 5 miliard za CSA premrstena castka?

A pokud je primerena, tak cim je takova hodnota podlozena? Jakou hodnotu ma majetek spolecnosti? Jaka je hodnota nehmotnych aktiv (prava na lety na vychod)? A jake jsou naopak zavazky spolecnosti? A jak by vypadal hospodarsky vysledek bez mimoradnych polozek z odprodeje majetku?

Na vsechny tyto otazky najdes odpoved zde: http://www.csanews.cz/cs/news/vyrocnizpravy.htm

Shrnul bych to slovy klasika: "Nevesely, truchlivy jsou ty vzdusne kraje..." Chce to ale se prokousat nicnerikajicimi floskulemi a taky tak trochu cist mezi radky. Jinak z toho vyjde, ze je vlastne vse v naprostem poradku.

prodal bych je za symbolickou korunu tomu nejlepšímu a tu symbolickou korunu si pak může rozdělit vedení ČSA

Ja bych jim nedal ani tu korunu, podelali co mohli

Alca píše:prodal bych je za symbolickou korunu tomu nejlepšímu a tu symbolickou korunu si pak může rozdělit vedení ČSA

Neda se nez souhlasit. Kdybychom byli jeste vice spravedlivi, nynejsi vedeni CSA by melo jeste zaplatit tu 1KC nekomu, kdo CSA koupi

HighFlyer píše:Podle me stoji otazka presne naopak: Neni 5 miliard za CSA premrstena castka?

A pokud je primerena, tak cim je takova hodnota podlozena? Jakou hodnotu ma majetek spolecnosti? Jaka je hodnota nehmotnych aktiv (prava na lety na vychod)? A jake jsou naopak zavazky spolecnosti? A jak by vypadal hospodarsky vysledek bez mimoradnych polozek z odprodeje majetku?

Jak píše NF, vše bude v tý zprávě, ale osobně jsem ani po hodině čtení na nic extra nepřišel. Já řeším výkazy mnohem menší firmy a i tak to je někdy záhul Ale jestli můžu, připojím svůj názor na prodej CSA.

CSA je společnost, která prakticky neoperuje dálkové lety a funguje na strategicky zastaralém principu, kt. je bez dálkov7ch linek prostě neperspektivní. Změna směrem k tzv. hybridnímu modelu fungování aerolinky nemá žádnou koncepci a jsou to spíš jen šplechy ze strany managementu co ted firma v tomhle smeru predvadi. Firma má totálně zvrácenej systém odměňování a silné odbory. Na domovskem letisti roste konkurence jak LCC dopravcu, tak "europen majors" proti kterym nema CSA moc co nabidnout. Prvni skupina konkuruje cenou a jednoduchosti nabidky, druha zase nabidkou dalkovych letu ke kterym nabizi lety do EU destinaci za skvele ceny a lepsi "konkurencni" podminky.

Co se tyce SU, tak tam je to jasna politika. Nejakym obchodnim zajmum snad nikdo neveri. Lojza pise, ze SU ztraci politickou podporu a docela bych tomu veril. V ruskem letectvi ted vladne docela bordel, ale ja na tuhle tematiiku nejsem zrovna expert, tak to uz nebudu vic komentovat.

Docela bych rozumnel zajmu AF/KL ale opet bych necekal zadne dramaticke vzkrisení CSA. Chteji nejspis market share vychodni evropy a za 5mld (ale spis min) by to byla dobra pomoc hubum v PAR a AMS. Samozrejme tady hraje svou roli i soucasny nakupni apetit LH. Ale videl bych to na "lepsi" cenu pro AF/KL nez 5mld.

Icelandair Holding/Travel Service - zda se mi to jako docela velke sousto pro Islandany. Nechapu ani motiv, FI holding dela mimo FI spise do charteru, nema hotovost a nevim proc by potrebovalo 45 naleasovanejch letadel nekde ve vychodni evrope. Propojeni Icenadair a CSA mi tedy vubec nedava smysl. Mozna vedeni QS ukecalo, ze to cenu ma...who knows?

HF: Vysledovka a rozvaha za 2007 je na strane 70 a 71 VZ 2007 . Nedokazu odhadnout zmenu v roce 2008. Mozna by nam pepa007 mohl neco z tech dvou stranek vycist. Ja tam vidim jen docela razantni narust fin. leasingu(letadla). Uveru tam zas tak moc neni.

Takze na prodej je firma, kt. ma spoustu majetku na leasing, plus nejaky ten market-share, prava pro lety na vychod, kvalitni odborare(to ale frantici moc dobre znaji ) a nevim co bych jeste pridal - pusobi na nejperspektivnejsim trhu "nove" EU a narusuje moznou nadvladu LH/LX/OS v budoucnu.

Takze jedina logicka varianta pro me je AF/KL nebo zruseni privatizce.

to:dider

hezky napsane, logicke...souhlasim..

Letadlo: A dáš víc??

lojza píše:

Alca píše:prodal bych je za symbolickou korunu tomu nejlepšímu a tu symbolickou korunu si pak může rozdělit vedení ČSA

Neda se nez souhlasit. Kdybychom byli jeste vice spravedlivi, nynejsi vedeni CSA by melo jeste zaplatit tu 1KC nekomu, kdo CSA koupi

Otázka je, jestli 1 Kč by nebyla málo vzhledem ke kumulované ztrátě.

dider píše:Docela bych rozumnel zajmu AF/KL ale opet bych necekal zadne dramaticke vzkrisení CSA. Chteji nejspis market share vychodni evropy a za 5mld (ale spis min) by to byla dobra pomoc hubum v PAR a AMS. Samozrejme tady hraje svou roli i soucasny nakupni apetit LH. Ale videl bych to na "lepsi" cenu pro AF/KL nez 5mld.

Já si myslím, že na zájem Air France-KLM je potřeba se dívat HLAVNĚ v kontextu současné expanze Lufthansy a konsolidace evropských "národních" dopravců.

Co se týče SU - docela by mě zajímalo, proč v Rusku stát formuje konkurenční společnost? Lojzo?

Pan Am píše:

dider píše:Docela bych rozumnel zajmu AF/KL ale opet bych necekal zadne dramaticke vzkrisení CSA. Chteji nejspis market share vychodni evropy a za 5mld (ale spis min) by to byla dobra pomoc hubum v PAR a AMS. Samozrejme tady hraje svou roli i soucasny nakupni apetit LH. Ale videl bych to na "lepsi" cenu pro AF/KL nez 5mld.

Já si myslím, že na zájem Air France-KLM je potřeba se dívat HLAVNĚ v kontextu současné expanze Lufthansy a konsolidace evropských "národních" dopravců.

Co se týče SU - docela by mě zajímalo, proč v Rusku stát formuje konkurenční společnost? Lojzo?

Protoze stat ( Putin, Medvedev, Luzkov )nechce navrat hegemonu Aeroflotu, jaky byl drive, chteji konkurenci, kterou by vice ovladali, s AirUnion cili Kras Air se jim to nepovedlo, tak ted delaji Rosavia.Dalsi veci jsou poplatky za prelety Sibire, royalties, ktere stale dostava stale jen SU a ktere se podileji vyznamne na financnim uspechu SU.Je to asi 300mil USD rocne. Ostatne maji byt Aeroflotu odebrany. S7-Sibir a UN-Transaero jsou vice v soukromnych rukou, S7 ostatne dostava pod ruku statu, diky hre s akciemi, takze se jevi varianta SU,S7,UN,Utair a Rosavia jako major players.SU je symbolizovan s panem Okulovem, zet byvaleho presidenta Jelcina, kdo za nim stoji, nikdo nevi, alespon ja nevim.Nekdo urcite ano.Protoze mu bylo nabidnuto misto namestka ministra dopravi a on odmitl, zatim, coz je neobvykle.Bohuzel ruska slovanska duse je nepredvidatelna.Podle meho nazoru chce stat, rozumej urcita skupina lidi-drive to byli lide kolem Cara, pak Lenina,Stalina,Brezneva, atd chce ovladat plnehodnotne, bez privatnich akcionaru, jednu globalni ruskou aerolinku a SU jim to trochu kazi.Jednak nechce nakupovat ruska letadla a opet expanduje na vnitrostatnich linkach, bez kterych Ruska federace nemuze existovat, diky rozmerum, stejne jako USA. Proste to vedou jini lide, nez je potreba dnes. Prosim to je muj privatni subjektivni nazor.Rosavia je jeste v plenkach a jaky bude vyvoj To v Rusku dnes nikdo nevi.

Ten Aeroflot bych rozhodne nedemonizoval, to je tady tak nejak v mode. Kdyz se na to koukam objektivne, tak je to docela normalne fungujici spolecnost.

Ale uplne se tu v tech analyzach zapomnelo na Deltu, ktera je partnerem Odienu. Musim se priznat, ze bych ji asi videl radeji, nez AF/KLM. Mohla by do Prahy treba nasmerovat vic dalkovych linek z USA, CSA by to mohli treba rozvazet po kontinentu.. I kdyz maj dost primych linek, takze je otazka je-li to potreba.

spinar píše:Ale uplne se tu v tech analyzach zapomnelo na Deltu, ktera je partnerem Odienu. Musim se priznat, ze bych ji asi videl radeji, nez AF/KLM. Mohla by do Prahy treba nasmerovat vic dalkovych linek z USA, CSA by to mohli treba rozvazet po kontinentu.. I kdyz maj dost primych linek, takze je otazka je-li to potreba.

Delta se privatizace neúčastní. "Společnosti majetkově propojené se skupinou Odien mají investice i v některých leteckých společnostech, jako například v Delta Air Lines či Northwest Airlines." (zdroj Finanční noviny). Takže nějaké společnosti z Odien Group vlastní akcie DL a NW, to je celé.