Fórum Airways.cz

Ahoj vytrvalci a nadšenci pro práci letušáka (Naděje přece umírá poslední)

Přeposílám co mi dnes napsal ředitel odboru způsobilosti leteckého personálu z Úřadu pro civilní letectví:

"K Vašemu navrhovanému postupu, jak se stát palubním průvodčím:


1. Do ÚLZ na prohlídky nechoďte, bylo by to zbytečné utrácení peněz. V ostatních státech nejsou požadavky na zdravotní způsobilost palubních průvodčích tak přísné jako v ČR, takže ÚLZ je zbytečný.

2. Kurz CC IC u ČSA – může být pro Vás užitečný. Po úspěšném absolvování byste měl získat „Attestation“, o kterém jsem psal. Tím budete ve výběrových řízeních na místo palubního průvodčího u jiných provozovatelů prokazovat, že jste tento výcvik absolvoval. Budete proti ostatním ve výhodě jednak v tom, že už budete mít docela přesnou představu o práci palubního průvodčího, a také v tom, že pro budoucího Vašeho zaměstnavatele to bude znamenat menší náklady na Váš výcvik.

3. Zúčastňujte se výběrových řízení na místo palubního průvodčího u různých provozovatelů.
4. Zbytek už zařídí ten provozovatel, který Vás přijme. Musí Vám poskytnout tzv. dodatečný výcvik, tj. zejména zaškolení na konkrétní typ letadla a cvičné lety, k tomu i splnění požadavků na zdravotní způsobilost (může to být jen běžná prohlídka u lékaře, kterého oni stanoví)."

Tak co vy na to Žádný stres s ULZ. (pokud pracovat v ČSA, tak žel ano)

Myslím, že jsi až nezdravě fixovaný na práci crew, chtělo by to se trochu zklidnit

Kdepak, naopak chce to přidat, ať si můžeme sami pronajmout to výcvikové středisko a udělat si kurz a budem všichni letušáky
Když se člověk umí řádně na motivovat, padaj všechny překážky, a tak jsem do 2 let po začátku korespondenční výuky dělal překladatele (NJ) a lidé na celém světě dokázali nemožné věci.
Například, být dopravním pilotem , sehnat 1,2 mil na ATPL a 0,7 mil na typovku a to vše u rodiny s dítětem???? Žádný problém! Jen nebýt těch dluhů, pokud jsou řádově v milionech dokáže to vzít vítr z plachet.

A co vy, jste dlouhotrvajíc nadšení pro něco??? Řeknu vám, ať je to letušák, či něco jiného, již splněno Myslím si, chce se to spojit ............

Ty mluvíš opravdu za vše.

1, Toto komplikování je naprosto zbytečné
2, Pokud na tu práci máš, projdeš výběrkem určité společnosti, UZL, kurzem, lety s instruktorem a létáš.
3, Někdy je lépe se méně projevovat, méně je někdy více.

(to už nám říkali na výběrovém řízení, některým holt nebylo pomoci)

Určitě mám min. jeden handicap, pokud dopiluji tu AJ. A to poměrně vyšší věk, to bych rád zastínil s již vlastněnou atestací. Dle ULZ výhoda u výběrovek, ale jak jsem říkal, já fakt nevím, každopádně díky a hodím pruzkum po areolinkach.
Treba se mi podari na VPP, brigadne apod

Myslim, ze tady na foru jsme od toho abychom si rekli co vime a navzajem si tak pomohli, u výběrovky samo, může uškodit říci něco "navíc" tedy NEKDY méně je někdy více



Jak areolinka otestuje, zda vím o čem je tato práce a opravdu to chci dělat ??? To by o mě měl říci Attestation a možná mohu vědět také něco více u konkurzů pravě z absolvovaného počátečního bezpečnostního výcviku.

Co je to UZL. To je ten ústav leteckého zdravotnictví, tedy mnohdy zbytečná obstrukce? Snad ředitel odboru způsobilosti úřadu vydávající licence palubních průvoční ví o čem mluví .....

S ULZ jsem to zcela nepochopila, pokud chces litat, musis tam tak jako tak, tomu se nevyhnes.

vubec ne, ULZ nepotrebujes, potřebuješ jen tehdy když se hlásíš k Csa či chceš získat českou licenci "palubní průvodčí" od ÚCL.

koukni na začátek vlákna, pan Horák je šéf udělování licenci PP. Zkouší i AJ pro lety IFR

Když u zahraniční areolinky, tak třeba jen prohlidka u lékaŘE, KTERÉHO ONI URČÍ. Prý u nás jsou nejpřísnější zdrav. nároky

Takže pokud se projde výběrovým řízením a před ním již máš z ČR Attestation, který je mezinárodní, jde se hned do letadla - lety pod dohledem instruktora, pak se žádá ve státě, kde má sídlo ta areolinka o vydání jejich licence "palubní průvodčí.

Napadá mě - lítat jako steward bez licence - jako občasná výpomoc areolince, třeba by to pro nějakou bylo zajímavé???? Zjistím
Tak jenom jako job, veddlejšák ....

S tou lekarskou prohlidkou souhlasim (litam u LHR/EW) - potrebujes pouze medical od libovolneho lekare, ktery ma zaroven atestaci na "leteckou medicinu" a je zavodnim lekarem. Velka Lufthansa ma samozrejme sve "odborniky" - tusim podoba ceskeho UZL.

Cemu nerozumim je Tve tvrzeni, ze Ti vsude v zahranici uznaji ten Initial (Attestation)? Z vlastni zkusenosti vim, ze v Nemecku nikoho nezajima, jestli uz jsi nekde lital a kolik mas kursu ci typovek, kazda spolecnost Te skoli pekne od zacatku k obrazu svemu.

Samozrejme, ze vsichni skoli penzum teorie, ktere je podle zakona predepsane, ale zbytek jsou interni zalezitosti - napriklad banalni veci, jako treba servis behem letu, nebo i dulezita temata, jako treba postupy pri evakuaci.

Mohla bych se zeptat, co to ta Attestation vlastne je? Kdo a jakym pravem to provozuje a co to vsechno obsahuje? A kde je psano, ze je tato mezinarodni?

Ahoj. Omlouvám se, že vám vstupuji do debaty
Není mi jasné co pořád máte s tím ULZ. Já fakt neznám nikoho, kdo by tu druhou třídu neudělal. Ty prohlídky jsou velmi benevolentní a z přístupu personálu jasně vyplývá, že se snaží to dát každému.
Ten vysněný certifikát o absolvování kurzu PP se dá v USA pořídit za pár set USD. Valnou hodnotu to ale u konkurzu nemá. www.airlinecareer.com
Dále mi není jasné, jakou výhodu má atestace na ULZ při výběrovkách ???
Mohu se zeptat Davide, kolik vám je ? Obdivuji to Vaše nadšení.

Ahoj Moc díky za reakce

k reakcím flightgirl:
Attestation:
Ředitel odboru způsobilosti leteckého personálu Úřadu pro civilní letectví:
"Podle platné evropské legislativy (tzv. EU-OPS) musí každý uchazeč o zaměstnání palubního průvodčího nejprve absolvovat tzv. počáteční bezpečnostní výcvik, který není vztažen ke konkrétnímu typu letadla a jehož součástí nejsou ani cvičné lety pod dohledem. Ale po úspěšném absolvování počátečního bezpečnostního výcviku (což je zřejmě Váš případ) má obdržet tzv. Attestation, čili certifikát o absolvování počátečního bezpečnostního výcviku. Tento attestation, na rozdíl od průkazu palubního průvodčího) je pak pochopitelně uznáván u všech evropských leteckých společností. To znamená, že jeho držitel, pokud zde získá zaměstnání, už nemusí opakovat počáteční bezpečnostní výcvik"

"Kurz CC IC u ČSA – může být pro Vás užitečný. Po úspěšném absolvování byste měl získat „Attestation“, o kterém jsem psal. Tím budete ve výběrových řízeních na místo palubního průvodčího u jiných provozovatelů prokazovat, že jste tento výcvik absolvoval. Budete proti ostatním ve výhodě jednak v tom, že už budete mít docela přesnou představu o práci palubního průvodčího, a také v tom, že pro budoucího Vašeho zaměstnavatele to bude znamenat menší náklady na Váš výcvik."

To bylo tedy ta atestace jak si se ptal a teď co je ten kurz CC IC:
C ICC Cabin Crew Initial Course

hm, je to PDF nelze vybrat takže musím ti tady dát odkaz na celou nabídku ČSA, tam si najdi C ICC Cabin Crew Initial Course

soubor/53662/Nabidka_Vycvikoveho_strediska_CSA.pdf_1.06MB.html

K tvému poslednímu odstavci:
"Podle platné evropské legislativy (tzv. EU-OPS" viz výše

k Engine Failure

Vůbec se neomlouvej, pro to je to tady veřejně, všechny zkušenosti, které tady dáme do etéru jsou užitežné pro nás pro všechny. Takže děkuji ti za reakci Prosím, tykej mi

ULZ:
od ÚCL viz výše na začátek vlákna.................. , ale každopádně ušetření peněz, kolik to stojí ta prohlídka stupeň 2 ????????

Kurz za pár set dolarů v Americe. Víš, obávám se, že kdyby to bylo zadarmo, tak by to bylo příliš drahé, neboť vlezl bych se do 60 000,- výlet do Ameriky včetně ubytovaní na cca 15 dnů???????

Moc moc díky za informaci, že valnou hodnotu to u konkurzu nemá, moc cenné! Samozřejmě nevypláznu šedesát táců jen proto, že mě to bude bavit a moje rodina bude kvůli toho třít nouzi. Jinak dělám průzkum u areolinek - zatím první jen ČSA - paní promýšlí a chci oslovit travel servis

ÚLZ - při výběrovkách: Když uz máš přece před výběrovkou udělaný medical, je to lepší pro areolinku ???????? Není pochybnost o uznání ??????? Nevěděl jsem, že je to (viz tvůj 1. odst) jen banalita ..........

No, určitě můžeš se zeptat na můj věk , na letušáka jsem vykopávka a u výběrovky první co uslyším bude " Vrať se do hrobu!"
Je mi 33 let mám rodinu a dlouhodobě jsem nadšený pro oblast "dopravní letectví" Děkuji za obdiv, já když se pro něco nadchnu , neznám překážky, ale někdy je to špatně ..........
Pro letušáka mám asi problém s AJ (mám dobrou jen NJ) AJ na úrovni Pre-Intermediate , testy před měsícem jsem udělal na Intermediate (Headway). V tomto měsící nastupuji výuku letecké angličtiny pro lety IFR (piloti a řídící) - to jen aby mi něco drželo motivaci intenzivně jet AJ.(ale letušák má taky leteckou terminologii v náplni výuky ) Na všeobecnou AJ mám učitelku.
Zpátky k letušákovi, proč on?????? Pro dopravní letectví, technika kolem letadla (studuji let. přístroje a předpis JAR (Joint aviation Requirements)...... vím, chybí mi tady lidé, hlavní náplň letušáka, určitě by pro mě letušák byl jen krátkodobý přechodový můstek jinam, vlastně bych nejradši letušák na VPP občasná výpomoc za nemoc, či dovolené, (dobra pohádka, viď) ze začátku ..........Proto se snažím ušetřit případnému, kdyby mě někdo chtěl 60.000,- za výcvik)
I ta letecká škola pod ŘLP - ta letecká AJ - získání kontaktů ... Ale můj zaměstnavatel nemá pochopení (studium dopoledne) takže půjdu asi do Flying Academy (odpoledne) .... Kdyby si se ptal proč ne pilot, tak proto, že jsme zadluženi právě tolik, kolik cca stojí ATPL licence s typovkou (pro pilota) 737 :

Nadšení hory přenáší a ač se to nemusí zdát na nedostatku dostatečné motivace krachne většina činností vyžadující větší námahu .........

Zdravim David1,

musim bohuzel jeste jednou protestovat vuci te "zazracne" Attestation! EU-OPS je mi samozrejme pojmem (dokonce jsem z nej i nekolik radku kdysi cetla), ale protoze nejaky pan reditel napsal, ZE by Ti to MOZNA MOHLO pomoct, to definitivne neznamena, ze Ti to v zahranici i pomuze.

Ja osobne, kdyz jsem po trech letech jako freelance zacinala litat u EW, jsem musela projit kompletni initial, stejne jako spousta mych kolegu, kteri prisli treba od Air Berlin ap.

Krome toho nevidim duvod investovat 60.000,- Kc do kursu, ktery mi zamestnavatel stejne hradi - nebo je to v Cesku jinak? Taky se nemuzu zbavit pocitu, ze ta Attestation je nejaky zapraseny relikt z dob minulych, kdy jsme si byli vsichni rovni

Co se bezpecnostnich postupu tyce, tak moje zkusenost je, ze kazda nemecka letova spolecnost trenuje "svoje" bezpecnostni postupy v souladu s EU-OPS. Mame velmi casto na palube kolegy jinych spolecnosti (Air Berlin, Condor, CityLine, TuiFly), ktere "litame" do prace, a je jedno s kym jsem se bavila, vzdycky to bylo "aha, tak to mi delame trochu jinak".

Jina otazka - proc nejdes litat do Nemecka, kdyz mas tak dobrou Nemcinu? Predpokladam, ze bydlis v Praze, takze spoj by nemel byt problem.


Cauky!


PS: Tech 60.000,- bych vrazila do do dovolene s rodinou

Engine Failure píše:Ahoj. Omlouvám se, že vám vstupuji do debaty
Není mi jasné co pořád máte s tím ULZ. Já fakt neznám nikoho, kdo by tu druhou třídu neudělal. Ty prohlídky jsou velmi benevolentní a z přístupu personálu jasně vyplývá, že se snaží to dát každému.
Ten vysněný certifikát o absolvování kurzu PP se dá v USA pořídit za pár set USD. Valnou hodnotu to ale u konkurzu nemá. http://www.airlinecareer.com
Dále mi není jasné, jakou výhodu má atestace na ULZ při výběrovkách ???
Mohu se zeptat Davide, kolik vám je ? Obdivuji to Vaše nadšení.

Tak to ja zase vim, ze jedna holcina neprosla pri vstupni prohlidce, ale asi to byla opravdu vyjimka.

Jane : asi to byla opravdu vyjímka potvrzující pravidlo. Kdyby to dali naprosto každému, tak by tam vlastně nemuseli být
David : na Vašem místě se zítra objednám na ULZ na medical cl. 2 ( pokud máte takové obavy ) a pak kontaktuji TVS. Zrovna teď snad nějaké výběrové řízení bude probíhat.
Ve Vašich příspěvcích dost zmiňujete peníze a tak nevím co si od toho slibujete. Budou měsíce, že si odnesete 11 000 Kč a 100 Eur, 25 letá Senior CC si na Vás bude dokazovat svou autoritu a ono Vás to nadšení přejde.

Ahoj
Moc vám oběma děkuji za oba příspěvky.
Samo nedám 60.000,- za nic. Jdu dělat to, co jsem věděl, že se nevyhnu - konatktuji areolinky. Pokud nebudu mít jasnou zprávu, že mě to upřesdnostní a areolinka by mě vzala jdu od toho. Asi ale máte pravdu, ale zkusím to. Pokud průzkum bude pozitivní, ozvu se.

S tou NJ - jistě, ale snad nechceš říci, že s NJ v německých areolinkách vystačím????
Těch 11 000,-, špatnej vtip? U nízkonáklodovek v inzerátech uváděj nástupní plat 1.400,- EUR ?????????
Počítám ale, že může to dopadnout i negativně, tak jedu na více rovinách. třeba v letecké škole teď získám nějaké známosti, či se nám s kolegy z práce (jeden pilot PPL) podaří protlačit certifikaci jakosti pro malé provozovatele letadel (cesna) a akreditujeme se. Možná se pak podaří vytlačit příspěvek na kvalifikaci PPL.............

Mějte se všichni moc krásně a napište zas nějaké novinky (já jednu teď z úplně jiného soudku v podsekci Pozemní personál

Rikam si, co vas laka na praci CC. U domacich pravidelek a u lowcostu to je vozeni voziku a delani tajtrlika pro cestaky. Dneska je litani uz jako cestovani autobusem. Asi sem tam lepsi plat muze byt lakavy. Mit cil litat dalkovky u cizich airlines bych uz pochopil...