Fórum Airways.cz

Včera proběhla tiskem zpráva, že Česko se mimo jiné zasloužilo při předsednictví EU o "narovnání leteckých tras" Např. Linka Praha-Paříž bude trvat o 10-15min méně. Je možné, že to bylo dříve tak "klikaté!? To by bylo celeovropsky opravdu velké šetření paliva pro všechny dopravce.
Od kdy to platí přímo v provozu?

V praxi se především lítá rovně bez ohledu na trasy, kdykoliv to provoz umožní, takže ta úspora 10-15 min je čistě teoretická za předpokladu, že by letadlo nedostalo žádný direct a letělo celou trať. Pochybuji, že zrovna ČR se na čemkoliv zasloužila, o optimalizaci se neustále snaží místní letecké úřady a ŘLP, je sice potřeba dohodnout určitá pravidla a postupy pro předávání letadel mezi státy, ale na tom se pracuje kontinuálně, např. na úrovni Eurocontrolu a bez ohledu na momentálního předsedu EU.

Byl bych rád, kdyby někdo upřesnil můj neodborný příspěvek, ale pokud jsem viděl mapu koridorů, tak to vypadalo spíše tak, že rovně se lítá od bodu k bodu. Za totáče dokonce v ČSSR neexistoval koridor po 50. rovnoběžce ( Praha - Ostrava byl na mapě uveden přes Brno - zdroj mapa dostupná na FMD v 80. létech ) Určitě věřím, že např. uváděná referenční trasa Mnichov - Amsterdam se nelítala podle " pravítka na mapě " a mezi Prahou a Varšavou mi ten Frýdlant taky " rovně " nevychází. O narovnání tras se dost mluví a nevěřím, že je to fake.

Mezi Prahou a Ostravou nevede primy "koridor" do ted a dokud bude mit nase armada letectvo, tak asi nikdy nepovede, nebot se tam nachazi Caslav a Pardubice a k nim prilehajici prostory...Ale pokud zrovna vojaci nelitaji, tak neni problem tam dostat povoleni a letet primo bez ohledu na letove cesty. V dobe prostorove navigace a orientace na projekty jako free flight narovnavani letovych cest ztraci smysl, protoze se proste striktne nevyuzivaji.

O tom, že se nedodržují striktně letecké trasy a pokud to umožní provoz a povolí ŘLP nemusí se létat "z bodu na bod," psal už kapitán TVS v Letectví asi před sedmi lety. Takže to s naším předsednictvím v EU asi moc nesouvisí.

BB píše:Mezi Prahou a Ostravou nevede primy "koridor" do ted a dokud bude mit nase armada letectvo, tak asi nikdy nepovede, nebot se tam nachazi Caslav a Pardubice a k nim prilehajici prostory...Ale pokud zrovna vojaci nelitaji, tak neni problem tam dostat povoleni a letet primo bez ohledu na letove cesty. V dobe prostorove navigace a orientace na projekty jako free flight narovnavani letovych cest ztraci smysl, protoze se proste striktne nevyuzivaji.

Prave presne pred tremi tydny, kdyz jsem letel PRG-OSR, jsme pres Pardubice leteli, letiste bylo temer pod nami po leve strane...

creyman píše: Např. Linka Praha-Paříž bude trvat o 10-15min méně. Je možné, že to bylo dříve tak "klikaté!? To by bylo celeovropsky opravdu velké šetření paliva pro všechny dopravce. Od kdy to platí přímo v provozu?

Trať letu dnes mezi Prahou a Paříží (stejně jako před rokem) je tak nějak klikatá, že její narovnání na nejkratší trajektorii by přineslo zkrácení tak max o 3 minuty. Odletové a příletové koridory (tratě SID a STAR) v okolí letiště do toho nepočítaje. Krom toho, díky koordinaci ŘLP i v plném denním provozu pilot dostane možnost si některé ty (nepatrné) zatáčky zkrátit a napřímit. Stejně tak, nejkratší trajektorie rozhodně neznamená vždy nejrychlejší (vliv větru a jeho změny po trati).

Na druhou stranu, pokud má nějaká firma 80,000 letů ročně (cirka celé ČSA) tak je to 4000 hodin (12 pilotů) a (pokud by to byly všechno 737/320) 10.000.000 kg paliva. (asi po 16 Kč / kg - nemýlím se moc?). Ať to budeme počítat na znečištění ovzduší, hospodářské výsledky nebo zvýšení kapacity vzdušného prostoru jsou to veliká a zajímavá čísla. Aktivity tímto směrem se provádějí kontinuálně a neustávají, jakkoliv každé další i dílčí zlepšení vyžaduje stále větší množství práce a harmonizace množství faktorů. Nebál bych se říct, že v našich končinách nejde o mezistátní spolupráci ani regionální, nýbrž skutečně celoevropskou. O tom, zda pod českým předsednictvím došlo k dotažení nějakého velkého kroku, uzavření důležité dohody atd. bych se musel někde informovat (do ATM nedělám), zkrácení letu mezi PRG a CDG o 15 min optimalizací traťového systému je ale geometrický nesmysl.

FD.

v těchto souvislostech i takový go around v odpolední příletové špičce je docela drahá legrace

Zdenek píše:v těchto souvislostech i takový go around v odpolední příletové špičce je docela drahá legrace

Naopak. Go-around je vzdy zdaleka nejlevnejsim a jednoznacne nejbezpecnejsim resenim situace, ktera mu predchazela. Spicka nespicka.

Mohl bych poprosit o dovysvětlení ? Já v mém bydlišti sleduji provoz na UL 984, a zatím jsem nepostřehl, že by se tento koridor nedodržoval. Znamená to snad, že v budoucnu mi zmizí
provoz nad domem, nebo se někam výrazně posune ? Děkuji za odpověď