Fórum Airways.cz

Ahoj.
O vikendu jsem letel s Ryanair z Brna na Stansted a zpet - letedlo natriskane do posledniho mista, sedacky nikoliv pro lidi nad 180cm...utrpeni...ale za ty prachy to clovek nejak vydrzi...

Ale protoze to byly moje vubec prvni lety, jsem nadseny a mam nekolik dotazu.

Zaujalo me nekolikere zmeneni kurzu a letove vysky.
1.Je kazda trasa predem striktne stanovena a letadla se mezi sebou vyhybaji pouze vyskou?
2.Nad kazdym statem si letadlo prebira mistni "rizeni letoveho prozovu" - na hranicich kazdeho statu jsou vytyceny tecny se zemskym povrhem smerem nahoru - ta hranice plati stejne i "nahore"?
3.Jak je to nad oceanem? Napr. prelet Atlantiku v mezinarodnich vodach - komu se pak plati za navigaci?
4.Co mam priste delat, aby me tak nebolely usi, hlavne pri pristani - neojebal to pilot prilis strmym klesanim? Opet - je to nejak urcene, jak a kdy klesat, nebo z duvodu uspor pilot proste zapichne letadlo dolu? K usnimu jdu hned zitra, asi me nepochvali...
5.Pokud je v nejake vysce bourka, zvedne nekdo letadlo vyse, nebo se to radeji nechava tak?
6.Posledni, je mozne nekde videt mapu letu letadel? na netu jsou cykomapy, turisticke, automapy, namorni mapy(kvuli vodnim proudum), tak proc ne letecke...bezpecnost?

diky za odpovedi + posleze zase neco pripojim...
verim ze odpovedi na moje otazky by zajimaly spousty lidi, co behem letu premysleji jak to vsechno funguje.

OT: pokud to nepatri do teto casti fora(jina mi prihodna neprisla), poprosim admina o presun...

1) Trate jsou sice definovany, ale v praxi jsou letadla nad pevninou vzdy pod dohledem radaru a na zaklade povoleni si mohou cestu zkratit, tj. trat opustit. Pokud leti letadla po krizujicich se trajektoriich, tak maji bud pridelenou jinou hladinu, nebo jim v dostatecnem predstihu ridici da jiny smer, aby se vyhla.
2) Na hranicich jsou urcite definovane body, ktere ale ne vzdy geograficky statni hranici odpovidaji, avsak k predani letadla dochazi jeste pred timto bodem (v radu minut), nebot radiove vlny hranice nerespektuji a dostanou se i do vedlejsiho statu.
3) I ocean je rozdelen do teritorii, ktera spadaji pod zodpovednost nekterych primorskych statu (Napr. Kanada, USA, Irsko...). Ty jsou zodpovedne za rizeni letadel v tomto prostoru a jejich RLP se pak tyto poplatky plati.
4) Strme klesani muze a nemusi mit na usi vliv, protoze pretlakovani je vetsinou rizeno automaticky na zaklade letove hladiny a nadmorske vysky letiste podle algoritmu vymyslenych vyrobcem. Nekteri lide jsou na to citlivejsi, roli hraje treba i ryma, takze nekoho to neboli ani pri strmem klesani a nekoho temer porad. Rad existuje nekolik, cucani, zvykani, polykani, vydechovani do zacpaneho nosu...
Klesani je casto rizeno pilotem, nekdy podle provozu a pozadavku RLP, ale cim blize k letisti (provoz houstne), tim mene si muze pilot delat, co chce. Rozhodne nejde doletet az k letisti, tam vypnout motory a spadnout rovnou dolu...
5) Bourky se spise obletavaji, nebot letadla vetsinou letaji v maximalnich moznych hladinach, nebot tam to nejmene zere palivo (vyjimkou mohou byt kratke trate a extrmni rychlosti vetru ci turbulence), navic takove mraky maji vyskovy rozsah i tisice metru, takze neni kam stoupat.
6) Letecke mapy na netu take jsou, krome profesionalnich (a placenych) sluzeb jako Jeppesen to v ramci povinne publikace zverejnuji narodni letecke urady, pro CR viz http://lis.rlp.cz a tam AIP, jinak je maji k dispozici na letistich