Fórum Airways.cz

Po delších odkladech jsem se konečně rozhoupal a něco málo sepsal a upravil pár fotek. Je to můj první pokus na tomto foru a navíc inspirace pro kolegy, kteří mají za sebou zajímavých cest taky dost, že to jde. Vlastní článek je z mé zatím poslední cesty do Barcelony v prvním týdnu října09, Swiss PRG-ZRH-BCN-BSL-PRG v business třídě. Protože se jednalo o již několikátý let v nedávné době tímto směrem, chybí zde např. fotografie ze ZRH. Mám jich dost, snad v některém z příštím reportu. Bude-li odezva alepspoň mírně pozitivní. Fotografie samotné rozhodně nejsou dle mých představ, ale vzhledem k tomu, čím je foceno - Canon PowerShot A720 - a světelným podmínkám jsem rád, že asi 5 fotek je takových, jak byly myšleny. Letenku jsem kupoval v půlce srpna, pro tentokrát byly důvodem cesty poslední letošni závod Red Bull Air Race právě v BCN a navíc domácí zápas FC Barcelona.

1.10. PRG-ZRH LX1489 14:45 - 16:05
seat 2F, load factor C 8%, Y cca 80%, Fokker-100 HB-JVF

Cesta začíná standartním odbavení na T2, sedadlo stejné jako jsem měl rezervované takže rychle do salónku. Crystal Lounge ČSA je v tento čas dost prázdný, bylo nás tam 6. Je čas tak akorát na jeden čaj + noviny a jde se k letadlu. Dnes "pro změnu" Fokker-100 Helvetic Airways. Od 1/12 by tuto linku měly létat F-100 Contact Air, jsem zvědavý na změnu, jestli ovšem nějaká bude. Dle vyjádření pracovníků Swiss je linka PRG-ZRH nejslabší článek jejich produktu a všichni toužebně očekávají dodávky nových Embraerů, kde jedna z prvních destinací bude právě Praha. Já s tímto typem problém nemám, díky motorům vzadu je v přední častí kabiny relativní ticho. Letadlo bylo slušně zaplněno až na 3 řady business třídy, kde jsem seděl pouze já. Start z RWY 24, po chvíli to dotáčíme směr Stuttgart a konečně jídlo, mé první ten den.
Let byl bez problémů, viditelnost směrem dolů bohužel nulová, nahoře modrá obloha. Někde za Norimberkem podlétaváme B747 British Airways. Ještě pár čokolád made for Swiss, colu a začínáme klesat. Oblačnost se začíná protrhávat a je tak vidět, že na německo-švýcarském pomezí je stejně jako v Praze. No hlavně aby v BCN bylo líp, předpověď byla na 25°. Pár okruhů kolem peřejí u Neuhausenu a vzhledem k počasí slušné přistání na dráhu 14. Pojíždíme kolem terminálu E, který je v tuto hodinu dost prázdný, registruji 2x A-330, 1x A-340 Swiss a 2x A-320 Aer Lingus. Jako vždy stojíme na apronu a autobusem se jede k terminálu. Velmi milé překvapení je vedle stojící B757 Air Belin. Samotné letiště v Zurichu považuji za jedno z nejlepších v Evropě. Tak nějak je dělané pro lidi. Kouříte? Není problém, kuřárny na každém rohu. Kdo zná situaci např. v BKK ,ví, co mám namysli. Vlak mezi terminály A a E s bučícími krávami a zvoněním zvonců je něco naprosto zbytečného, ale právě tyto "zbytečnosti" jsou něco navíc, a já je mám rád. Moc času na rozjímání ale nemám, dostal jsem úkol něco koupit, a tak ke své velké radosti prolézám obchody, navíc zbytečně. Takže konečně do business salónku. Ten zdejší je no. 1 a ještě s ***** . Smoker's Lounge and Bar je něco, co jinde v Evropě prostě není a je tím důvodem, proč rád létám přes Zurich. Tomato juice s 2 cigaretami a raději rychle to gate. Let má být plný, tak jsem tam dřív, aby mě ještě náhodou nevyložili. Bohužel se stále musí přes security, takže při přestupu z PRG do BCN žádný rozdíl ani po vstupu Švýcarska do Schengenu není.
1.10. ZRH-BCN LX1956 17:20 - 19:05
seat 3F, load factor C 100%, Y 100%, Airbus A321-111 HB-IOL

3 řady business třídy, zbylá část economy, ani jedno volné místo, takže jsem rád, že letím. Zpoždění máme asi 5 minut, potom dlouhé pojíždění na práh dráhy 16 a start. Po startu ostrá levá o 270° kolem letiště, právě jde na start A340 , krátký let na západ a opět doleva směrem na Berne, Lausanne a Grenoble. Bohužel díky oblačnosti není vidět nic, trasu je možno sledovat pouze pomocí show-view na overhead monitorech. Takže se pouze mohu těšit na jídlo a dobře dělám. Na těchto krátkých trasách samozřejmě nic teplého, teda vlastně ano, teplé čerstvé pečivo s máslem a sýrem, co víc si přát. Maso je vlastě taková chuťovka. Aneb jak říká jeden můj kolega, není nad chleba s máslem.
Letíme dál kursem cca 195 na Avignon, oblačnost se sice trhá, takže delta Rhony je vidět pěkně, ale nic fotitelného. Někde u Martigues přelétáme nad moře, počasí se opět kazí a lehce protrhává se až těsně před Barcelonou. Město už je v mírné tmě, ale vidět je dobře. Parc a Port del Forum (tohle místo mám moc rád), pláže, Port Olympic, Barceloneta, Montjuic, Port de Barcelona. Jde to velmi rychle, nikdy nevím, kam se dívat dřív. Pro ty, kteří se do BCN teprve chystají a rádi se dívaji: berte si okno vpravo. Ve valné většině případů se přístává od severovýchodu na dráhu 25L, a tak máte celé město jako na dlani. Pro mne to nikdy nebude jen "přistání v BCN". Protože to JE Přístání v BCN, a kdo máte to své nejoblíbenější, taky napište. Krátký pojezd a stojíme. Pro mne malá premiéra, poprvé jsem na novém Terminálu 1. Asi je třeba chápat, že BCN je ve Španělsku (já vím, v Katalánsku, ale maňana platí všude), a tak když se dostavěl nový terminál, dostal označení 1, zatímco stará 1 je nyní nová 2. Cimrman hadra! Samotný terminál mne bohužel zklamal. Je hezký, nový, nablýskaný, ale takový studený, není to ta stará dobrá Barcelona, takové letiště může být prostě všude. Kdo chce zažít tu klasiku, musí letět s někým ze Sky Teamu na T2. Nijak jsem nespěchal a i přesto jsem na výdej zavazadel čekal dalších 15 minut, prostě nic moc. Další nevýhodou je nepřítomnost vlakového spojení, což znamená jet autobusem na T2 a přestoupit na vlak tam. Můžete jet samozřejmě taxíkem nebo autobusem přímo do města, jenže já jezdím vlakem, takže si to sám mírně komplikuji. Při cestě na Sants pršelo, ale předpověď vyšla, následující 4 dny bylo krásně. Pár snímků níže.
5.10. BCN-BSL LX1935 12:15 - 14:10
seat 1F, load factor C 100%, Y 100%, ARJ-100 HB-IYW

Zpáteční cestu jsem se rozhodl směrovat přes Basel kvůli typu letadla a taky jsem tam již delší dobu nebyl. Na letišti nás přivítal v místních médiích avizovaný protest pilotů za snížení letových hodin. Bezpečnost nade vše. Jenže tady to vypadá, že někdo chce méně létat (pracovat), ale za stejné peníze. Názor ať si každý udělá sám, taky podle toho, na které straně barikády stojí. Protože jsem byl někoho na letišti vyzvedávat v pátek ráno po mém příletu, moc jsem se již nerozhlížel. Ono stejně není na co a kam, pouze na začátku příjezdové rampy k odletové hale je možno vidět letadla startující z 25L. V ten pátek ráno jsem viděl nějaké A319 a 320 od Lufthansy a Vuelingu a CRJ Lufthansy, v pondělí A320 Iberie a MD-87 Spanair. Na zajímavé typy musíte trefit, nejlépe po ránu. Létá tam 777-300 Singapore, 767 Delty (ale občas i 777), 767-200 Aviancy, pravidelně 757 BA (kde jsou ty časy, kdy létali do PRG), 757 nebo 767 CO a AA do New Yorku, buhužel US Airways na zimu zrušil svou 767 do PHL, ale od dubna budou létat znova. Měl jsem už v minulosti štěstí např. na 747 od Cargolux, dokonce 2 kusy najednou. Pro spootery to bohužel místo zaslíbené není. Takže ještě kolečko po obchodech a do salónku. Star Alliance využívá Spanair lounge, a to je jediné velké plus oproti starému terminálu. Je velký, prostorný a má kuřáckou část. Un cortado, por favor y dues cigarretes a jde se. Lety v rámci Schengenu jsou z prstu B, a pokud máte gate někde na konci, je to pěkná dálka. Z gate autobusem asi 30 metrů k letadlu a po nastoupení mě čekalo nemilé překvapení. Let byl mírně ´"over", takže i když měla prostřední sedačka E zůstat volná, obsadili ji upgradem někoho z economy. To se bohužel u těchto malých letadel, zejména ARJ a F-70/100 u Swissu a Austrian, občas stává, s Lufthansou jsem zatím tuto zkušenost neměl. Na odlet celkem fronta, zaregistroval jsem před náma LH A-321 do MUC, za náma KLM 737-800 do AMS.
Startujeme z 25L, poslední pohled na letiště a následuje klasický, nicméně pro mne stále nepochopitelý (těžká levá, rovně, pravá, rovně, levá, potom dlouho rovně v kursu cca 170? a teprve po mnoha kilometrech znova doleva na kurs 20?) odlet směr Toulon a Mont Blanc na Basel. Z celé cesty byl pořádně vidět pouze přelet nad pobřežím - čas vychutnat si dobré jidlo a udělat pár dokumentárních fotek - a závěrečný okruh na přístání. Nejprve na sever, nad Mulhouse obrat o 180° a přistání na dráze na dráze 16 letiště BSL. Nebo EAP? Nebo MLH? Překvapením bohužel nebylo, že k terminálu nás vezl autobus, 15° teplotní rozdíl proti BCN byl opravdovým návratem do reality. Samotné letiště je vzhledem ke své velikosti dost chaotické, obyčejný přestup Schengen-Schengen je dost ... Prostě mohlo by to být jednodušší, ale to by se asi při vstupu do tranzitního prostoru nemuselo jít pouze přes Duty-free shop jako nyní, a o to tady nyní jde. Překvapením pro mne naopak bylo, že i odlety jsou stále rozděleny na lety v rámci Francie a ostatní Schengen. Ale osobně to neberu jako chaos made by Swiss ale made in France, protože jak je známo, letiště samotné leží ve Francii se všemi důsledky z toho plynoucími. Pro mne zejména s tím největším - zákaz kouření kdekoliv. Takže opět na něco dobrého do salónku, třeba se bude kouřit tam. No sir, we staff go smoke outside the building, it is just 2 minutes back thru the security, sir. Velký černoch, kterého bych čekal spíše v L.A. než tady mne vyvádí z omylu. Takže další cigareta bude až v Praze, lenost zvítězila nad nikotinem. Samotný lounge je obrovský, na 2 patra a bohužel pamatuje jako vše zde lepší časy letiště BSL a společnosti Crossair.
5.10. BSL-PRG LX1460 15:30 - 16:55
seat 1F, load factor C 112,5%, Y cca 80%, ARJ-100 HB-IXO

Místo cigarety další káva a cola, něco sladkého k tomu. A tohle je přesně ten okamžik, který mám na cestování rád nejméně, čekání na poslední let do Prahy. Za prvé se to táhne (zde pouze hodina dvacet, ale takové čekání 4 hodiny ve FRA na poslední let do PRG je radost), za druhé už chci být doma, za třetí doma být vlastně nechci, navíc se začínají vynořovat myšlenky na práci a pod. Z toho vyplývá, že ani popis posledního letu není kdoví co. K letadlu se jde pěšky, to se mi na BSL líbí. Obsazenost je vzhledem k pondělku slušná, ve 2 řadách businessu je nás dokonce místo osmi devět, žádný upgrade at gate. Před startem ještě malý bombónek, průlet a touch and go KC-135 Armée de l'air. Paráda, bohužel jsem to nestihl vyfotit. Start z dráhy 16, ihned ve stoupání točíme doprava o 270° a s krásným pohledem na město Basel a Rýn letíme přímo na Prahu. Ještě jedno lehčí jídlo a přístáváme. Přes mraky opět nulová viditelnost, až na úrovni letiště je to lepší. Dlouhý let paralelně s RWY06 až někam k Benátkám nad Jizerou, závěrečný obrat a pozvolné finále na dráhu 24. Jsme doma!?
Závěrem: zpáteční letenka v business třídě za méně než 10.000,- Kč - 100 bodů. Plné míle na MM kartu - 100 bodů. Servis na palubě vždy dle standartu Swiss, až na ten overbook, ale s tím se musí počítat - 90 bodů. Přestupy: Zurich 100 bodů, Basel 70 bodů. Barca vyhrála, RB Air Race jako vždy parádní, počasí nádherné - 95 bodů. Takže průměr 92.5, co víc si přát? Porovnávat vlastní cestu s jinými dopravci nebudu, když preferuji Swiss, prostě letím Swissem. Mohu porovnat pouze jiné lety stejného dopravce s touto cestou, v tom případě vím, že už dokázali být i lepší. Jestli někdo preferuje Wizz Air, ať s nima letí, ale nedá se to srovnávat. Co se porovnat dá, je míra pohodlí - pokud něco takového vyžadujete. Ale to už je na jiný článek.

pekny report, aj nazorovo mi je velmi blizky

super čtení, zajímavé fotky, díky moc! (25R na přistání v BCN)

Moc pěkný report, hlavně u fotek jídla vynikne rozdíl mezi čistým švýcarským stylem a českou představou o jídle.

Moc pekny, jeste by me zajimalo, jak jsi sehnal listky na Barcelonu?

Velmi pěkné ...
Autor zjevně dává přednost létání v C s LX než FR a to je dobře

Janur píše:Moc pekny, jeste by me zajimalo, jak jsi sehnal listky na Barcelonu?

Vstupenky jsem zatím vždy kupoval na místě - den před zápasem nebo v den zápasu, podle toho, kdy jsem přiletěl - přímo na Nou Campu. Třeba to nebyly místa vedle sebe, ale nakonec se to vyřešilo.

Fakt mají ten business tak levný? Nekoukají se na tebe v businessu ostatní divně, když si fotíš jídlo?

Prngr píše:Fakt mají ten business tak levný? Nekoukají se na tebe v businessu ostatní divně, když si fotíš jídlo?

Na www.letuska.cz na 3-7/12, finále Davis Cup, přes Zurich letenka za 5.396,- Kč v economy. Potom se použije tzv. Business Class Uprgade za 3.900,- Kč, takže výsledkem je businessová letenka za 9.296,- Kč. Sice nevratná a neměnná, ale vše ostatní je čistě C produkt. Nevšiml jsem si, že by někdo dělal výra, většinou se každý stará o sebe. Jen letušky už se několikrát ptaly, jestli to posílám na airliners.

Moc pekny report s kvalitnimi fotkami. Libi se mi taky LX produkt. Cena v business na letech po Evrope v rozpeti 300-500 je myslim fer.

a obcas sa zadari aj pod 200 eur, ak ma clovek stastie a Swiss vyhodi nejake business promo v spravny cas