SVQ – BGY – BTS – NRN – SVQ
Napsal: 24. 11. 2009, 19:38
Během studijního pobytu v Sevillě jsem si potřeboval na pár dní „odskočit“ domů, a tak přicházelo do úvahy několik variant, jak celou akci provést. Vycházel jsem z toho, že poletím pouze s příručním zavazadlem a největší důraz budu klást na cenu. Po krátkém mrknutí na web padly všechny normální aerolinky a jako jediná alternativa zbyl Ryanair. Potřeboval jsem letět v přesně daná data, a proto nemělo smysl ztrácet čas čekáním na nějaké extra akční nabídky. Přesto otočka vyšla cca na 2200,- Kč
10. 11. 2009
SVQ - BGY 9:25 – 11:55
load factor: cca 95-98%
cena segmentu = 34 EUR
Při odletu mě překvapilo, jak byli Španělé striktní vzhledem k dodržování „Ryanair rules“. Poprvé se mi stalo, že nutili lidi strkat u gate jejich příruční zavazadla do ohrádky a komu se tam nevešlo, zaplatil bez debat 35€. Na druhou stranu bych řekl, že Ryan byl nucen velice zpřísnit dodržování předpisů tady na jihu Španělska kvůli nezodpovědnosti lidí. Co se někteří Španělé snažili „protáhnout“ za příruční zavazadlo byly 15kg kufry přesahující rozměry klidně o 10cm. Let byl skoro plný a bez událostí, které by stály za zmínku. Snad jen posádka se mi zdála velmi profesionální, což se stalo u posledních letů s Ryanairem skoro pravidlem.
Během 4h čekání v Bergamu jsem zajel do města a rozhodně nelituji - malé milé město pod Alpami. Navíc celodenní lístek na MHD stojí 3,5€ a platí i na místní zubačky. Bylo to velice příjemné využití volného času, které bych jinak musel prosedět na přeplněném bergamském letišti.
10. 11. 2009
BGY - BTS 16:20 – 17:40
load factor: cca 93%
cena segmentu = 10 EUR
U nástupu do letadla si můj boarding pass „odškrtl“ blonďatý steward jménem Enrique a lístek mi podal se slovy „Ďakujem“ (!). Podivil jsem se a vzpomněl jsem si na kolegu na tomto fóru, který v jiném tématu psal, že si stewardi a letušky u Ryanairu prohazují jmenovky. Celou srandu však zkazila jeho kolegyně, která ho představila při hlášení jako „Lukase“, čímž se záhada vyjasnila.
17. 11. 2009
BTS – NRN 8:25 – 10:05 (podle řádu)/ reálně 8:50 – 10:25
load factor: 70%
cena segmentu = 10 EUR
Byl jsem zvědavý na poměrně novou Ryanairovu linku z Bratislavy do Düsseldorfu-Weeze a zvláště pak na tamější letiště, které bývalo vojenskou základnou RAF a civilním účelům slouží snad jen poslední 3 roky. Podle hlášení kapitána jsme odstartovali s asi 25 min zpožděním kvůli hustému provozu nad Düsseldorfem. Let standardní bez zvláštních událostí, snad jen pěkné stoupání a let nad inverzí pokrytým Českem a Slovenskem. Jelikož jsme měli na příletu zpoždění (snad druhé s Ryanairem za všechny lety), bylo vidět, jak probíhá dohánění časové ztráty: asi 50m od našeho stroje už stála dlouhá fronta lidí ohraničená mobilními zábranami na další let do Valladolidu. V praxi to vypadalo tak, že náš výstup a nástup lidí na další let byl prakticky kontinuální a za dalších 20 min letadlo už rolovalo na let do Valladolidu. NEUVĚŘITELNÉ! Vím, že Ryanair se snaží využít stroje a lidi na 110%, ale připadalo mi to dohnané až na samotnou hranu bezpečnosti.
Letiště Weeze mě překvapilo moderním novým terminálem, který je velikostně trochu větší než Brno. Rozhodně nejlepší Ryanairova báze co se týče čistoty, organizace odbavení a prostředí pro cestující. Trochu hůře je vyřešen celý letový řád ve Weeze: pokud chytnete odpolední špičku jako já, je to hrůza. Kolem 17h odlétá 5 letů v rozmezí 5 minut. Představte si terminál brněnského letiště, který najednou odbavuje 5 plných B737-800. Trochu to odporuje předchozí chvále letiště, ale jde spíš o výtku, že letiště těchto rozměrů prostě takový nápor nemůže dobře pobrat, i kdyby chtělo. Lidi jdou k letadlům pěšky a jsou vypouštění z různých gatů zároveň, což je trochu kovbojka, aby člověk nastoupil do toho správného stroje a nedoletěl třeba do Říma nebo Gdaňska.
17. 11. 2009
NRN – SVQ 16:55 – 19:40 (podle řádu)/ reálně 17:28 – 20:28
load factor: 80%
cena segmentu = 33 EUR
Díky silnému protivětru (o všem řádně informoval FO) byl let o několik minut delší, připočítáme-li zpoždění na odletu, dostali jsme se do Sevilly o necelou hodinu později oproti plánu. Při počítání pasažérů v NRN nesouhlasil jejich počet, bylo nás -5. Poprvé při lítání s Ryanairem jsem zažil, že stewardi požádali všechny o předložení boarding passů a celý naboardovaný stroj pečlivě procházeli a odškrtávali čísla. Let obvyklý, snad pro ty, kteří delší dobu s Ryanem neletěli, že palubní prodej byl obohacen o „fake“ cigarety. O’Learyho fantazii co všechno na palubě prodávat se sice meze nekladou, avšak neviděl jsem, že by si „cigarety“ kdokoli koupil. Při příletu do Sevilly probíhala podobná scénka se zpožděním jako ve Weeze. Při našem výstupu z letadla už čekala fronta u bariér, kde je hlídal zřízenec letiště. Jakmile jsme odjížděli autobusem z letiště, posádka zavírala už dveře na zpáteční let do NRN (čistý čas průletu 18min).
SHRNUTÍ:
1) Pro cestování v rámci Evropy na kratší pobyty (s příručním zavazadlem) je Ryanair jasně NEJLEPŠÍ aerolinkou co se týká poměru CENA/VÝKON. Nevyplatí se ovšem, pokud člověk jede s kufrem na delší dobu, platí jinou kartou než VISA Electron a cestu si plánuje ze dne na den.
2) Po Evropě se s ním dá dostat téměř odkudkoli – kamkoli díky široké síti bází. Skoro bych řekl, že už pomalu začíná fungovat v některých místech jako feeder a lidé si zvykají čím dál více přestupovat Ryanair - Ryanair. Že by taková linka BTS-NRN? Za 10 EUR jsem zaplatil skoro nejvyšší možnou cenu, protože na tuto linku ve všech dnech byly ceny v akcích kolem 1 EUR a mimo akce třeba dva dny před odletem 30 EUR.
3) Řekl bych, že dohání využitelnost strojů a posádek až k mezním hodnotám. Co vy na vztah Ryanair a BEZPEČNOST? Např. při rychlých průletech a zpožděních jsem neviděl, že by někdo letadlo alespoň vizuálně zkontroloval.
4) PROFESIONÁLNĚJŠÍ POSÁDKY – nevím, jestli je to náhoda, ale při letech s Ryanairem v posledním kalendářním roce se mi zdálo, že zapracovali na profesionalitě posádek. Piloti podávají hlášení i několikrát během letu, letušky už nechodí tolik otrávené. Jen bych udělal něco s těmi příšernými ženskými „úbory“ (modrý pytel), to je opravdu něco, co stojí za to.
5) Ryanair má všechny lety i v této okurkové sezóně velmi slušně obsazené, což se o ostatních aerolinkách říct nedá. Ale když se tak nad tím zamyslím: co vlastně nabízí „normální“ aerolinka na těchto krátkých trasách navíc? Pohodlnější nástup do letadla, zanedbatelné míle, někdy občerstvení... Stojí to v dnešní době za těch X tisíc Kč navíc? Zkrátka během mých 3 let cestování mezi ČR a Španělskem různými společnostmi vidím značný příklon většiny cestujících směrem k low-costům.
6) Ryanair neustále SNIŽUJE průměrné ceny letenek a ZVYŠUJE obsazenost a zisk, z čehož plyne, že čím dál větší podíl zisku vytváří neleteckými službami, nově např. prodej „fake“ cigaret na palubách. Zajímalo by mě, jestli má i zisky z autobusových jízdenek třeba Weeze -> Düsseldorf, Bergamo -> Milano atd.
7) NEVÝHODOU Ryanairových letišť je někdy značná cena dopravy na/z letiště. Takový trip do Bergama za 2 Kč je s Ryanem super, ale transfer do/z Milánu už dělá celou akci o dost EUR dražší. Zkrátka je to dobrá PSYCHOLOGICKÁ HŘÍČKA rozdělit náklady na mnoho malých výdajů, to si člověk ani neuvědomí a tolik ho to nebolí. Nejvíce to bylo cítit na letišti ve Weeze, kde 0,5l Coca Coly stál 3 EUR a doprava téměř kamkoliv byla nehorázně předražená (Düsseldorf tuším 18 EUR jedním směrem). Ryan dost trhne na lidech, kteří se v kupování letenek nevyznají -> typická španělská rodinka, která neumí žádný cizí jazyk, objedná si 2 kufry a myslí si, že jsou to dva kufry po 15kg. Pak následuje údiv a jsou nuceni zaplatit tučnou sumu za takový špás.
Příště letím SVQ-BCN-PRG s kombinací Spanair a ČSA, tak bych v dalším trip reportu rád porovnal nízkonákladové a „normální“ cestování po stejné/podobné trase.
10. 11. 2009
SVQ - BGY 9:25 – 11:55
load factor: cca 95-98%
cena segmentu = 34 EUR
10. 11. 2009
BGY - BTS 16:20 – 17:40
load factor: cca 93%
cena segmentu = 10 EUR
17. 11. 2009
BTS – NRN 8:25 – 10:05 (podle řádu)/ reálně 8:50 – 10:25
load factor: 70%
cena segmentu = 10 EUR
Letiště Weeze mě překvapilo moderním novým terminálem, který je velikostně trochu větší než Brno. Rozhodně nejlepší Ryanairova báze co se týče čistoty, organizace odbavení a prostředí pro cestující. Trochu hůře je vyřešen celý letový řád ve Weeze: pokud chytnete odpolední špičku jako já, je to hrůza. Kolem 17h odlétá 5 letů v rozmezí 5 minut. Představte si terminál brněnského letiště, který najednou odbavuje 5 plných B737-800. Trochu to odporuje předchozí chvále letiště, ale jde spíš o výtku, že letiště těchto rozměrů prostě takový nápor nemůže dobře pobrat, i kdyby chtělo. Lidi jdou k letadlům pěšky a jsou vypouštění z různých gatů zároveň, což je trochu kovbojka, aby člověk nastoupil do toho správného stroje a nedoletěl třeba do Říma nebo Gdaňska.
17. 11. 2009
NRN – SVQ 16:55 – 19:40 (podle řádu)/ reálně 17:28 – 20:28
load factor: 80%
cena segmentu = 33 EUR
SHRNUTÍ:
1) Pro cestování v rámci Evropy na kratší pobyty (s příručním zavazadlem) je Ryanair jasně NEJLEPŠÍ aerolinkou co se týká poměru CENA/VÝKON. Nevyplatí se ovšem, pokud člověk jede s kufrem na delší dobu, platí jinou kartou než VISA Electron a cestu si plánuje ze dne na den.
2) Po Evropě se s ním dá dostat téměř odkudkoli – kamkoli díky široké síti bází. Skoro bych řekl, že už pomalu začíná fungovat v některých místech jako feeder a lidé si zvykají čím dál více přestupovat Ryanair - Ryanair. Že by taková linka BTS-NRN? Za 10 EUR jsem zaplatil skoro nejvyšší možnou cenu, protože na tuto linku ve všech dnech byly ceny v akcích kolem 1 EUR a mimo akce třeba dva dny před odletem 30 EUR.
3) Řekl bych, že dohání využitelnost strojů a posádek až k mezním hodnotám. Co vy na vztah Ryanair a BEZPEČNOST? Např. při rychlých průletech a zpožděních jsem neviděl, že by někdo letadlo alespoň vizuálně zkontroloval.
4) PROFESIONÁLNĚJŠÍ POSÁDKY – nevím, jestli je to náhoda, ale při letech s Ryanairem v posledním kalendářním roce se mi zdálo, že zapracovali na profesionalitě posádek. Piloti podávají hlášení i několikrát během letu, letušky už nechodí tolik otrávené. Jen bych udělal něco s těmi příšernými ženskými „úbory“ (modrý pytel), to je opravdu něco, co stojí za to.
5) Ryanair má všechny lety i v této okurkové sezóně velmi slušně obsazené, což se o ostatních aerolinkách říct nedá. Ale když se tak nad tím zamyslím: co vlastně nabízí „normální“ aerolinka na těchto krátkých trasách navíc? Pohodlnější nástup do letadla, zanedbatelné míle, někdy občerstvení... Stojí to v dnešní době za těch X tisíc Kč navíc? Zkrátka během mých 3 let cestování mezi ČR a Španělskem různými společnostmi vidím značný příklon většiny cestujících směrem k low-costům.
6) Ryanair neustále SNIŽUJE průměrné ceny letenek a ZVYŠUJE obsazenost a zisk, z čehož plyne, že čím dál větší podíl zisku vytváří neleteckými službami, nově např. prodej „fake“ cigaret na palubách. Zajímalo by mě, jestli má i zisky z autobusových jízdenek třeba Weeze -> Düsseldorf, Bergamo -> Milano atd.
7) NEVÝHODOU Ryanairových letišť je někdy značná cena dopravy na/z letiště. Takový trip do Bergama za 2 Kč je s Ryanem super, ale transfer do/z Milánu už dělá celou akci o dost EUR dražší. Zkrátka je to dobrá PSYCHOLOGICKÁ HŘÍČKA rozdělit náklady na mnoho malých výdajů, to si člověk ani neuvědomí a tolik ho to nebolí. Nejvíce to bylo cítit na letišti ve Weeze, kde 0,5l Coca Coly stál 3 EUR a doprava téměř kamkoliv byla nehorázně předražená (Düsseldorf tuším 18 EUR jedním směrem). Ryan dost trhne na lidech, kteří se v kupování letenek nevyznají -> typická španělská rodinka, která neumí žádný cizí jazyk, objedná si 2 kufry a myslí si, že jsou to dva kufry po 15kg. Pak následuje údiv a jsou nuceni zaplatit tučnou sumu za takový špás.
Příště letím SVQ-BCN-PRG s kombinací Spanair a ČSA, tak bych v dalším trip reportu rád porovnal nízkonákladové a „normální“ cestování po stejné/podobné trase.
A vubec, proc nelita BGY-PMI?