LLR05 - začátek Airbusu

OR · Příspěvek od OR » 02. 02. 2005, 20:45

Dival jsem se na planovane nasazeni A320 na LLR05 - letmo to vypada na nasazeni 2 A320 (asi zadna A321 na pravidelne linky) - AMS, BRU, BCN, SVO, KBP, LED, CDG, BAK, TLV, EVN, SVX a asi jsem i neco prehlidl.
Klicove je asi nasazeni na nejdelsi linky - Jekaterinburg a Baku a pres den do Ruska. Zbytek asi jak to vyjde do rotaci.
Je muj odhad spravny?

Kdy se pocita s nasazenim A320 do provozu, pokud pristi tyden opravdu doleti?

Je mi jasne, ze chvili trva vycvik, prejimka, pripadne prelakovani. Stihne se to k zacatku LLR 25.3? Nebo to bude spis driv?

Jake budou hlavni zmeny v LLR05?
Vsiml jsem si zatim 3. frekvence do Manchesteru, 2. frekvence do Rima s pokracovanim do Rigy (overnight)coz je urcite zajimavy napad, ale trochu mi vadi, ze z Rima leti posledni let v 14.25, 4x tydne poledni Atheny.

Upraveno - OR on 02/02/2005 20:52:11

Pan Am · Příspěvek od **Pan Am** » 02. 02. 2005, 23:03

A321 má být přece výhradně pro charterové lety, myslím, že v maximální možné kapacitě.

lojza · Příspěvek od **lojza** » 03. 02. 2005, 00:40

To OR
Podle me dostupnych info prijdou nejdrive 2 A321 pro ciste charter department v configuration 212 pax a 2 A320 pro pravidelnou prepravu od Letniho letoveho radu.Preference SVX,BAK,AMS,KLV-SVO,EVN,BCN,CDG.
Malo kdo si to uvedomuje,ale vse stale zalezi na eRohacich z CZALPA a CSA servirky/cisnici.

sever2 · Příspěvek od **sever2** » 03. 02. 2005, 01:18

Zbezne jsem projel csa a nasel jsem A320 na linkach:

2x Jerevan
2x Petrohrad
6x Moskva (OK892 non-stop PRG-SVO)
3x Kyjev
3x Jekaterinburg
2x Brusel (po a pa rano...asi politicke duvody <img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle>)
2x Barcelona

Takze pujdou zhruba tam, kde je potreba vic doletu nebo vic kapacity.

sever2 · Příspěvek od **sever2** » 03. 02. 2005, 01:20

to Loiza,
bez uzavrenych kolektivnich smluv s klicovymi odbory se asi tezko financujou nakupy co....<img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle>. Ale tyhle letadla co prijdou v tomhle roce jsou vsechny na leasing, takze by to nemelo mit na ne vliv ne?

lojza · Příspěvek od **lojza** » 03. 02. 2005, 12:35

To sever2
SVO-PRG to je take linka (dve ruzne cislovane linky) PRG-SVO-KLV-SVO-PRG.Ale zatim bych planovanym LLR moc neveril.

A jako leasing se nemusi splacet,nebo co <img src=icon_smile.gif border=0 align=middle>
Mozna nektere spolecnost leasing neplati,ale to asi neni moc v poradku,neni-liz pravda.
Takze vysledek jednani ohledne narustu platu v roce 2005 urcite ma vliv na financovani leasingu letadel.

Změněno uživatelem - lojza na 03/02/2005 12:36:51

OR · Příspěvek od OR » 03. 02. 2005, 17:21

<BLOCKQUOTE id=quote><font size=1 face="Verdana, Arial, Helvetica" id=quote>quote:<hr height=1 noshade id=quote>
Takze pujdou zhruba tam, kde je potreba vic doletu nebo vic kapacity.

<hr height=1 noshade id=quote></BLOCKQUOTE id=quote></font id=quote><font face="Verdana, Arial, Helvetica" size=2 id=quote>

Trochu mi nesedi Amsterdam a Kyjev. Do Kyjeva jsem snad vzdy letel B735(byl jsem tam asi 4x). Kyjev by bylo spis podle mne lepsi litat denne.

Jakou budou mit A320 a A321 pro pravidelku kapacitu?

BB · Příspěvek od BB » 03. 02. 2005, 17:51

Taky jde o cargo, 320 je samozřejmě větší letadlo a zrovna do Kyjeva, Moskvy a na východ vůbec ČSA vozí hodně objemného carga. Rozdíl 735 a 734 nehraje až takovou roli, protože nákladové prostory nejsou o tolik větší.

Yankee Alpha · Příspěvek od **Yankee Alpha** » 03. 02. 2005, 20:20

Žehnám za TLV, tam ta A320 bude opravdu potřeba. Hodně vytížená bude taky Moskva, to se Rusáci pomějou, aspoň budou mít kam nacpat těch 150 igelitek z Duty Free <img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle>. Nejsem si sice úplně jistá s BRU a AMS, ale je fakt, že teď je zima a tolik lidí nelítá. V létě budeme vděční za větší mašinu <img src=icon_smile.gif border=0 align=middle>

sever2 · Příspěvek od **sever2** » 03. 02. 2005, 23:19

to Loiza,
okay, uznavam, ze CSA je spolecnost, ktera si dela starosti s placenim leasingu. O tom, ze budou jednani o kolektivnich smlouvach, se vi uz minimalne pul roku (nekdo tady dokonce psal, ze to Tvrdikovi lezi na stole od srpna), tak se podivuju nad tim, ze CSA bezstarostne za tu dobu vzaly na leasing minimalne jeden B737 a leasnuly dalsi A310. Proc neuzavreni kolektivni smlouvy ohrozuje zrovna leasing A320?

Změněno uživatelem - sever2 na 03/02/2005 23:24:57

Axe · Příspěvek od **Axe** » 04. 02. 2005, 10:50

To sever2:

Davam ti za pravdu v prvni casti tveho prispevku, ale lojza ma pravdu. Jedna se o kontrakt - tusim - 12,5 mld Kc. Nez si to nejaka leasingovka "lajsne" chce vedet krome ekonom. ukazatelu i vnitropodnikovou situaci. Pokud nejsou podepsane smlouvy, jednalo by se pak o rizikovy obchod.

Nic to ovsem nemeni na tom, ze "Piloti NEDRZI CSA v sachu", jak pise MfD a take nic na tom, ze ten navrh lezel pul roku ....

---------------------------
Poznamka pod carou: Dnes opet jsem jak "vul" behal od kancelare ke kancelari v APC CSA - u prvni jsem se dozvedel, ze pro nemoc funguje jen od 10-13h, ale dnes nefunguje vubec, v druhe ze funguje az od 9 hodin (byl jsem tam v 8.45), tak jsem si zasel do treti, kde mi na muj jenoduchy dotaz nemohli dat odpoved, protoze meli poradu a nechali me 40 minut cekat - tak jsem s tim cekanim "flaknul" a kdyz jsem se vrati do te druhe kancelare tak jsem tam nasel listecek, ze dnes se take neuraduje.

A tak je to pokazde, kdyz neco potrebuji od uredniku.

Jedina kancelar, ktera funguje neustale je letovy usek. Tam je nekdo porad. Zajimave, ze ... ?!!!

Myslim, ze to nejsou piloti a stewardi kdo drzi fungovani spolecnosti v "sachu"!

... a to vyse popsano neni muj nazor, to je proste fakt.

sever2 · Příspěvek od **sever2** » 04. 02. 2005, 13:54

to Axe,
tak ted jsem v tom sam trochu zamotanej, ale podle me je situace nasledujici. Ten kontrakt za 12,5 miliardy, o kterem mluvis, se tyka sesti letadel A320 a sesti A319, ktere ale CSA budou do flotily zarazovat az od roku 2006. Tyto letadla budou pritom koupena a ne vzata na leasing. Prave tady bude potreba zajistit financovani mimo CSA.

Na leasing maji ale byt prevzata tri letadla A320 a dve A321 (chartery) a prave ty prijdou jiz tento rok. To je proc se podivuji nad tim, kdyz Loiza rika, ze neuzavrene vyjednavani s piloty a palubnimi pruvodci ohrozuje leasing A320. Zatimco pred casem CSA nemely problem s leasnutim min. jednoho B737 a jednoho A310 a pritom se vedelo, ze jsou na poradu dne peprna jednani se zamestnanci. Prece si CSA na kazdy leasing nepujcuji nebo jo?

Změněno uživatelem - sever2 na 04/02/2005 13:56:23

Axe · Příspěvek od **Axe** » 05. 02. 2005, 22:22

To sever2:

Asi neodpovim na vsechny tve otazky:
Letosni 2x320 a 2x321 nebudou ty, ktere si CSA objednali = nase kousky se teprve vyrabeji. Ty nam budou zapujceny Airbusem, pochopitelne ne zadarmo.

Nase kousky prijdou v r. 2006 a nasledne. A dale jiz plati, co jsem psal minule, tedy ze kazda leasingovka (tedy banka, ktera pujcuje) si proklepne firmu, ktere pujcuje sva letadla (do zaplaceni jsou majetkem leasingovky, ale to jiste vis).

Nevim, zda jsem te upokojil odpovedi, kdyztak se ptej dal.

sever2 · Příspěvek od **sever2** » 05. 02. 2005, 23:33

to Axe,
ted uz je jasno. Myslel jsem, ze CSA nova letadla od Airbusu kupuji a ne ze je porizuji na leasing.

Axe · Příspěvek od **Axe** » 06. 02. 2005, 10:43

Muzeme rici, ze je kupuji na leasing ... <img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle>

Fórum Airways.cz