Shengen / neshengen

[tygrlive]

Možná se vám to stalo někdy, ale mě prakticky pořád, že při letu z KBP (kolem 16:20 na Ruzyni) nás místo na T1 dají na T2 a místo chobotem musíme přestupovat přes autobus.... což třeba lehce a zbytečně vymyzává důvod C třídy, když pak jedu jako sardinka v buse... a zbytečně to ničí dojem z letu

jelikož se mi to stává skoro v 90% případů, už jsem si přivykl s tím, že ČSA má prostě málo letadel na smysluplné pokrytí potřeb klientů a zákazník mu je ukradený. Dneska však vedoucí kabiny tvrdil, že JE TO ROZHODNUTÍ LETIŠTĚ... osobně si myslím, že je to rozhodnutí ČSA a jejich letového plánu... ale možná to ví někdo lépe??

[Zdenek]

Rozhodnutí letiště bylo rozdělit terminály na Shengen/noShengen.
Rotace letadel ČSA (zde pravděpodobně Airbus) a výrazný nepoměr destinací Shengen/noShengen a odletových časů do nich způsobuje Vámi popsaný problém (prostě mu nejde při vší snaze předejít).
Všem je asi jasné, že přílet k chobotu noShengen a následný přetah letadla po výstupu k chobotu Shengen není realizovatelný jak z časových, tak provozních důvodů.

[tygrlive]

Je to tak vsude v evrope, ale stalo se mi to pouze v praze a pouze u csa... To asi taky o necem svedci... No nic, co nadelame

[OR]

Dost letist ma alespon par mostu pouzitelnych i pro Schengen ci mimo. V AMS je to minimalne u jednoho prstu rozdelene po patrech, na ARN je pasovka uprostred prstu a pri vystupu se lidi vypousti bud schengenskou nebo non schengenskou chodbou pres pasovku.

Rozhodne logictejsi deleni by mi prislo T1 Skyteam a T2 zbytek sveta (nebo obracene), ale to by chtelo jiste stavebni upravy.

[oops]

Vim,ze se stava ,ze nekdy jsou obsazene stojanky a letiste posle let na jiny terminal.Napriklad,kdyz je na stojance PUVODNE urcene pro vas prilet z KBP jine letadlo,napr.se zavadou.To pak blokuje stojanku a Vas let jde jinam.....mozne to je.....o

[tygrlive]

Ale 90% je dost velka pravdepodobnost na nahodu....

[oops]

....nevim,ja osobne bych byl rad,kdyby mne na to posadka upozornila predem.Maji to delat,ale nekdo to nedela.Ja v tom pripade zustavam na palube a vystupuji jako posledni...kazdopadne chapu,ze je to neprijemne zdrzeni......o

[OR]

Ale 90% je dost velka pravdepodobnost na nahodu....

Spis je A320 z KBP pak standardne planovana nekam rychle dal po Schengenu. Nekdo ze zamestnancu by se mohl podivat kam se v jednotlive dny planovane toci letadlo z OK916/7 mozna AMS.
Celkem chapu, ze ne vzdy se povede rotovat letadla tak, aby cely den litaly Schengen nebo non Schengen. Kolem ctvrte se vraci dost letadel z mimoschengenskych letu a kolem pate seste se hodne litaji kratke skoky po EU, ktere se jeste vecer kolem devate vraci.

[Globik]

Rozhodne logictejsi deleni by mi prislo T1 Skyteam a T2 zbytek sveta (nebo obracene), ale to by chtelo jiste stavebni upravy.

A jak bys pak řešil Schengen? Všichni by museli procházet pasovkou?

[OR]

No treba jako na ARN ci DUS - tj. v pulce prstu by byla pasovka a vzdalenejsi nastupni mosty by byly schengenske. A par (tusim ctyri) mosty zhruba v pulce prstu umi byt pri vystupu schengenske a nebo non schengenske. Pri pristani u techo gatu se odemknou bud shengenske dvere, ktere protahne lidi mimo pasovku a nebo non schengenske dvere, ktere jsou o asi 30m dal od hlavniho terminalu a vedou jeste za pasovku. Stavebne jsou to pro 4 gaty ctvery dvere a asi 100 m sadrokartonove nebo sklenene prepazky na priletovem podlazi + presun budek s pasovkou.

[spinar]

Toto dela i QS, pri mem minulem vecernim priletu z CDG jsme taky vystupovali u T1 a jeli autobusem na T2. Asi potom letel nejaky charter do Hurgady, nebo kam. Zajimalo by mne, proc se to nedela opacne. Prece jen linka je v pomyslne hierarchii vice nez charter.

[Pavel]

Toto dela i QS, pri mem minulem vecernim priletu z CDG jsme taky vystupovali u T1 a jeli autobusem na T2. Asi potom letel nejaky charter do Hurgady, nebo kam. Zajimalo by mne, proc se to nedela opacne. Prece jen linka je v pomyslne hierarchii vice nez charter.

protože je jednoduší letadlo do autobusu vyložit než přes autobus nakládat.... a taky kdyby to bylo opačně tak odletem jedné linky budeš na letišti blokovat dva gaty....

[Tragedie_v_JZD]

Toto dela i QS, pri mem minulem vecernim priletu z CDG jsme taky vystupovali u T1 a jeli autobusem na T2. Asi potom letel nejaky charter do Hurgady, nebo kam. Zajimalo by mne, proc se to nedela opacne. Prece jen linka je v pomyslne hierarchii vice nez charter.

otazkou zustava, jestli ono vcelku logicke tvrzeni (linka nad charterem) plati i u v podstate ciste charterove spolecnosti

[loupeznik]

Byl jsem celkem zvyklý, že večerní linka ČSA z Curychu, zejména ve čtvrtek, parkuje u T1 a výstup je busem na T2. Ovšem včerejší ranní linka do Curychu OK582 překonala mé nejhorší očekávání. Nástup z C20 do busu a pak odvoz k letadlu zaparkovanému u B prstu. Ironií osudu je, že celou zimu, jelikož ČSA lítaly do Curychu nesmyslně jen na noc, jsem lítal se Swissem, který všechny své lety do/z Prahy na ZRH obsluhuje busy z dobytčích gatů A1-A10 a tudíž jsem se těšil na letní řád a lety s ČSA.

Na rozdíl od ZRH, kde se Avro RJ100 civilizovaně boarduje postupně dvěma autobusy plus ještě minibusem pro opozdilce, nástup do A319 na Ruzyni vypadal tak, že se v 7:00 otevřel boarding, cestující se nahrnuli do busu a další půlhodinu se nedělo nic, jen atmosféra uvnitř pomalu houstla a arabská nemluvňata řvala a řvala. Řidič navíc usoudil, že se klepeme zimou, ne vzteky, a pustil topení naplno. V 7:30 zavřeli gate a autobus se konečně pohnul. Po zastavení u našeho letadla zůstal ale ještě nějakou dobu zavřený. Labilnější jedinci v té době už začali mlátit do oken, jako by si chtěli prorazit vlastní cestu. Konečně se dveře otevřely a my, celí zpocení, přidušení a zelení vztekem, jsme se vypotáceli ven. Pak už jen po schodech nahoru do rukávu a rukávem dolů do letadla. Krásný začátek týdne.

Skoro mám obavy, aby z toho nebylo pravidlo. Koukal jsem, že dotyčný A319 před tím přiletěl z Káhiry a je docela možné, že někoho napadlo pro urychlení výstupu (aby přičmoudlíci stihli své přestupy) zaparkovat u T1 a následný let boardovat busem z T2. Uvidím příští ponděli. Pokud by se to mělo opakovat, budu vážně uvažovat o návratu ke Swissu, i když mi jejich časy moc nevyhovují.

[tygrlive]

Byl jsem celkem zvyklý, že večerní linka ČSA z Curychu, zejména ve čtvrtek, parkuje u T1 a výstup je busem na T2. Ovšem včerejší ranní linka do Curychu OK582 překonala mé nejhorší očekávání. Nástup z C20 do busu a pak odvoz k letadlu zaparkovanému u B prstu. Ironií osudu je, že celou zimu, jelikož ČSA lítaly do Curychu nesmyslně jen na noc, jsem lítal se Swissem, který všechny své lety do/z Prahy na ZRH obsluhuje busy z dobytčích gatů A1-A10 a tudíž jsem se těšil na letní řád a lety s ČSA.

Na rozdíl od ZRH, kde se Avro RJ100 civilizovaně boarduje postupně dvěma autobusy plus ještě minibusem pro opozdilce, nástup do A319 na Ruzyni vypadal tak, že se v 7:00 otevřel boarding, cestující se nahrnuli do busu a další půlhodinu se nedělo nic, jen atmosféra uvnitř pomalu houstla a arabská nemluvňata řvala a řvala. Řidič navíc usoudil, že se klepeme zimou, ne vzteky, a pustil topení naplno. V 7:30 zavřeli gate a autobus se konečně pohnul. Po zastavení u našeho letadla zůstal ale ještě nějakou dobu zavřený. Labilnější jedinci v té době už začali mlátit do oken, jako by si chtěli prorazit vlastní cestu. Konečně se dveře otevřely a my, celí zpocení, přidušení a zelení vztekem, jsme se vypotáceli ven. Pak už jen po schodech nahoru do rukávu a rukávem dolů do letadla. Krásný začátek týdne.

Skoro mám obavy, aby z toho nebylo pravidlo. Koukal jsem, že dotyčný A319 před tím přiletěl z Káhiry a je docela možné, že někoho napadlo pro urychlení výstupu (aby přičmoudlíci stihli své přestupy) zaparkovat u T1 a následný let boardovat busem z T2. Uvidím příští ponděli. Pokud by se to mělo opakovat, budu vážně uvažovat o návratu ke Swissu, i když mi jejich časy moc nevyhovují.

nic si z toho nedelej, ja si za ty roky taky nezvykl... uklidnuje me fakt, ze v kyjeve maji chobot jen jeden a novy terminal co si postavili nema zadny ) a vse je pres bus