Fórum Airways.cz

RDC Aviation mi posílá docela zajímavé tabulky Intra Capacity Report. Tentokrát se tam objevil i přehled 60 nejvytíženějších evropských linek. Možná to bude pro někoho zajímavé a překvapivé.

Díky, opravdu bych nečekal, že prvních 15 míst jsou vnitrostátní linky.

A už vůbec ne, že na prvním místě bude taková zvrhlost jako Madrid-Barcelona (kde jezdí 29x denně AVE za 2h38m až 3h18m, takže jízdní doba kratší než Praha-Ostrava).

oto píše:Díky, opravdu bych nečekal, že prvních 15 míst jsou vnitrostátní linky.

.

Ano, to je opravdu zajímavé. Kdybych měl subjektivním odhadem tipovat nejfrekventovanější linky v EU, tak bych na na první místa dával něco jako LON-FRA, LON-PAR, FRA-PAR - no a ony jsou až někde okolo 25. místa... To je pro mě fakt překvapení.

oto píše:Díky, opravdu bych nečekal, že prvních 15 míst jsou vnitrostátní linky.

A už vůbec ne, že na prvním místě bude taková zvrhlost jako Madrid-Barcelona (kde jezdí 29x denně AVE za 2h38m až 3h18m, takže jízdní doba kratší než Praha-Ostrava).

Před nástupem AVE to bylo ještě daleko více: The Madrid-Barcelona air shuttle service, known as the "Puente Aéreo" (in Spanish) , literally "Air Bridge", is the world's busiest route, with the highest number of flight operations (971 per week) in 2007.[5] The schedule has been reduced since February 2008, when a Madrid-Barcelona high-speed rail line was opened, covering the distance in 2½ hours, and quickly became popular. (wiki)

To je pravda, že většina jede vlakem: oněch 29 AVE denně nabízí kapacitu 365 * 2 * 29 * 400 = 8 468 000 míst ročně, zatímco podle té tabulky je letecká kapacita jen 1 362 000.

Ale stejně je to dost - že by přípoje pro dálkové lety z MAD byly tolik nebo tím ještě někdo létá i MAD-BCN ?

jen ještě podotknu, že v tom není Ryanair a jeho GRO-MAD

oto píše:To je pravda, že většina jede vlakem: oněch 29 AVE denně nabízí kapacitu 365 * 2 * 29 * 400 = 8 468 000 míst ročně, zatímco podle té tabulky je letecká kapacita jen 1 362 000.

Ale stejně je to dost - že by přípoje pro dálkové lety z MAD byly tolik nebo tím ještě někdo létá i MAD-BCN ?

rekl bych, ze tam budou ti "mad-bcn" prevazovat.... to, ze tam maji vlak, zas imho takovou roli nehraje. cenove jsou vlaky na zapad od nasich hranic na cenove urovni (levnejsich) letenek, takze tam neni takovy cenovy tlak na to, jet vlakem (nebo jinak), jako u nas...

Ja musim rici, ze ma ta tabulka zase tak neprekvapila. To jsou ty roky cteni a.net

Akorat me tedy prekvapuje, ze tam neni neco z Prahy (treba Pariz nebo Frankfurt - loni 415 630 cestujicich) viz pocty uvedene zde: http://www.csl.cz/cs/site/aktuality/akt ... y-2009.htm

No, protoze tam jsou data za mesic (a trideni je podle mesicnich dat) , a tipuju za kvartal (odpovidaji cca 3x mesicni data) - ci co je to YTD... a my tech 415 000 udelame za rok takze mesicni hodnota bude kolem 40 000 .. a to se tam opravdu nevejde..

Tragedie_v_JZD píše:No, protoze tam jsou data za mesic (a trideni je podle mesicnich dat) , a tipuju za kvartal (odpovidaji cca 3x mesicni data) - ci co je to YTD... a my tech 415 000 udelame za rok takze mesicni hodnota bude kolem 40 000 .. a to se tam opravdu nevejde..

Uz to chapu, moc podrobne jsem to nezkoumal a predpokladal, ze jsou tam data za cely rok a nez jen ctvrtleti...

oto píše:Díky, opravdu bych nečekal, že prvních 15 míst jsou vnitrostátní linky.

A už vůbec ne, že na prvním místě bude taková zvrhlost jako Madrid-Barcelona (kde jezdí 29x denně AVE za 2h38m až 3h18m, takže jízdní doba kratší než Praha-Ostrava).

Segment BCN-MAD jsem letěl asi před měsícem a v letadle nebylo jediné volné místo.

AVE je ovela drahsie ako letenka, v tom je pes zakopany.

Taky mě překvapuje, že na prvním místě je Madrid-Barcelona. Čekal bych, že po otevření AVE bude většina jezdit vlakem. I když, teď se dívám, že letadlo je pořád srovnatelně rychlé, případně rychlejší (po započítání cesty na letiště, security atd.), myslel jsem, že vlak je na tom trochu líp co se týče rychlosti.

Bylo by zajímavé porovnání taky párů měst, ne jen letišť. Paris-Toulouse má kromě 32 letů denně ORY-TLS (27 AirFrance + 5 EasyJet) ještě dalších 8 letů CDG-TLS (6 AirFrance + 2 EasyJet).

Pak by se ale zase objevil problém, které letiště ještě patří k danému městu (Girona/Barcelona, Bratislava/Wien...).

Jinak mi přijde přirozené, že nejfrekventovanější jsou právě vnitrostátní trasy. Větší provoz se dá čekat v rámci jedné země (ať už na úřady do hlavního města nebo jiného administrativního centra nebo obchodní vztahy). Navíc většina těchto tras je v zemích velkých rozlohou, kde pozemní doprava mezi dotyčnými velkými městy/regiony není konkurenceschopná.

Nějakou dobu jsem žil v Toulouse, takže mám osobní zkušenost s cestami mezi Toulouse a Paříží. Autem to je cesta na 6-7 hodin. Vlakem pak 5:15-5:30 (TGV) nebo 6-7h (Corail - něco jako náš rychlík). Tzn. že na nějaké obchodní jednání nebo návštěvu úřadu přichází v úvahu jedině letadlo, kdo nemá čas nebo chuť cestovat půl dne, volí letadlo taky. Navíc ani cenově není rozdíl nějak velký. Standardní jednosměrná jízdenka na vlak stojí od cca 50 EUR (dá se sehnat levnější od cca 25 EUR v rámci včasného nákupu minimálně 2 týdny před odjezdem - počet je omezený), letenka s EasyJet TLS-ORY je od cca 35 EUR (s příručním zavazadlem), 2-3 týdny před odletem se dá zpravidla sehnat taky. Zpáteční letenka s AirFrance je od 140 EUR.

Pro mě byla volba jasná - letadlo pro mě vyšlo stejně jako vlak. Pokud jsem měl větší zavazadlo, jel jsem TGV, což sice bylo pohodlné, ale strávil jsem na cestě půl dne a vlak (na rozdíl od letadla) nebyl rozhodně plný.

Stačí si představit, kolik lidí denně cestuje mezi Brnem a Prahou a používá autobusy, vlaky a auta. A jak by to vypadalo, kdyby většina musela letadlem, protože po zemi by to trvalo příliš dlouho

z tohoto pohledu me prekapuje ze tam nejsou vubec linky v ramci velke britanie - z londyna do dublinu na 16. miste, ciste vnitrostatni do manchasteru kolem 25.

zduvodnit si to hustotou velkych letist na ostrovech umim taky

a druha vec - prekvapilo me postaveni linek z osla do bergenu a trondheimu na hranici prvni desitky, stavanger jen kus za nima a kratke mezinarodni linky do stockholmu a osla taky.
Norsko ma polovinu obyvatel co CR, oslo ma asi pul milionu obyvatel, bergen ctvrt, trondheim jeste min. napriklad jestli to dobre chapu, tak kazdy obyvatel trondheimu leti aspon jednou za dva mesice do osla (uvazuju nejaky vytizeni kolem 70 procent a jestli dobre chapu tak to cislo sedacek je soucet za oba smery a vychazim z toho ze vetsina zpatecnich letu bude zacinat v trondheimu, jakozto mensim meste, navic neresim lety z dalsich letist u osla). jen tak mimochodem - podobne pocty obyvatel mest, zeme, i doby pozemni dopravy plati pro lety z kosic do bratislavy...je jasne ze kupni sila na slovensku je nizsi, ale celkem by me zajimala kapacita tohoto paru, aby se dalo porovnat o kolik.