Fórum Airways.cz

Často nyní létám s A321 - PRG-BCN-PRG, PRG-CDG-PRG. Až na uřvané motory při startu vše v pohodě. Céčko má starý interiér, Déčko již nový. Vždy prodané tak na 90-95%, v business class po změně upgrade pravidel nikdo až dva lidé...(vždy jen první řada). Můj dotaz je náslející - proč odpolední/večerní rotace PRG-CDG-PRG vždy mešká? V pátek to bylo o 90 minut, včera o 50 minut na příletu. Podobná situace i minulý týden, v Praze až po 22 hodině.

No a možná ještě jeden dotaz - kam se A321 ještě nasazují?

Jedno asi PRG-AMS-PRG-PRG-BNC-PRG-PRG-CDG-PRG????

Ano, odpolední Paříž s 321 mešká téměř vždy. Z mého laického pohledu je to proto, že plně obsazená 321 se zkrátka nestihne otočit za těch +- 45 minut. Už z BCN přiletí téměř vždy pozdě.

Dle ST timetable létají ještě do Říma, Moskvy, Jekatěriburku a zatím do Tel Avivu, jestli to tak ale skutečně je, nevím, jednotlivé rotace nevychází.

S A321 létají také do Bejrútu. Kvúli jeho opožděnému návratu jsem měl pak i opožděný ranní let do AMS.

Airbus380 píše:Ano, odpolední Paříž s 321 mešká téměř vždy. Z mého laického pohledu je to proto, že plně obsazená 321 se zkrátka nestihne otočit za těch +- 45 minut. Už z BCN přiletí téměř vždy pozdě.

Dle ST timetable létají ještě do Říma, Moskvy, Jekatěriburku a zatím do Tel Avivu, jestli to tak ale skutečně je, nevím, jednotlivé rotace nevychází.

Ano, presne tak, duvodem je kratky prulet v PRG mezi linkami z BCN a do CDG a nasledne i kratky cas "letu" - driv to bylo 1:50 pocitano od gatu ke gatu, ted je to jen 1:35 (aby se to do letaku nejak veslo) a pri skutecnem case ve vzduchu 1:15 to s pojizdenim proste nevychazi. No a na boarding 200 lidi je potreba minimalne 20 minut, uklid zabere vic casu, nez 200 lidi vystoupi, je to dalsich 10 - 15 minut. Je to nestastny, hlavne proto, ze z CDG lita vecer hodne cestujicich, co maji z PRG pripoje do BEY, OTP, ATH, atd., a bud jim to uleti a CSA musi platit ubytko, anebo na ne letadla cekaji a zpozdeni se nabaluje a presouva na rano. Celkove se taky neda cekat, ze by v CDG slo nekdy vsechno hladce, porad tam jsou s necim problemy...

Lita to jeste do BEY a snad nekdy do MAD.

Takze jak to ctu, tak na vine je:

- sitovy model
- nizka vykonnost personalu CSA
- nizka vykonnost personalu na uzlovem letisti CDG

Na vině je příliš krátký ground time na CDG - nastaveno na expresní průlet, což je spíš přání otcem myšlenky a hlavně věčně zpožděný přílet z BCN. Většinou pokud CDG odletí z PRG na čas, tak se i rozumně vrátí.
Problém s transferovými cestujícími se řeší téměř denně. Problém je i to, že komu to uletí večer, má většinou druhou šanci až další večer, takže to ČSA stojí večeři, hotel, snídani, oběd, večeři a ještě můžou cestující uplatňovat další kompenzace... Když se čeká, je to to samé v bledě modrém ráno

Největší problém je koordinace jednotlivých složek na letišti, nevím, proč není možný boarding ihned po úklidu letadla... nesmí se nastupovat pokud není dokončené tankování?? AF to běžně dělá... jen se nesmí zapnout pás.... jinak dnes pochvala - je 23:19 a už jsem doma po večeři!

Paris CDG - Prague

OK 0767

19:25

21:00

Landed: 21:07

Domnívám se, že obvykle..
1x A321 BEY-PRG-AMS-PRG-FCO-PRG-AMS-PRG-BEY
1x A321 TLV-PRG-BCN-PRG-CDG-PRG-TLV
Ale občas lítá A321 i některou Moskvu

clovicek píše:Největší problém je koordinace jednotlivých složek na letišti, nevím, proč není možný boarding ihned po úklidu letadla... nesmí se nastupovat pokud není dokončené tankování?? AF to běžně dělá... jen se nesmí zapnout pás.... jinak dnes pochvala - je 23:19 a už jsem doma po večeři!

Paris CDG - Prague

OK 0767

19:25

21:00

Landed: 21:07

Vicemene je mimo PRG mozny boarding i pri plneni. Boarding je problematicky i kvuli tomu, pokud v gatu nehlasi, ze prvni maji nastupovat zadni rady a lidi to nedodrzi, pak se to strasne protahuje. I proto v PRG A321 casto stoji v poli a boarduje se z obou stran.

clovicek píše:Nevím, proč není možný boarding ihned po úklidu letadla... nesmí se nastupovat pokud není dokončené tankování??

Smi se v Praze nastupovat pokud neni dokoncene tankovani (pokud to nevylucuje nejaky vnitrni predpis CSA).

PDan píše:

clovicek píše:Nevím, proč není možný boarding ihned po úklidu letadla... nesmí se nastupovat pokud není dokončené tankování??

Smi se v Praze nastupovat pokud neni dokoncene tankovani (pokud to nevylucuje nejaky vnitrni predpis CSA).

ano je to dano predpisem CSA kdy pri tankovani musi byt pozarni hlidka a pristaveny schody k zadnim dverim

Lucky píše:

PDan píše:

clovicek píše:Nevím, proč není možný boarding ihned po úklidu letadla... nesmí se nastupovat pokud není dokončené tankování??

Smi se v Praze nastupovat pokud neni dokoncene tankovani (pokud to nevylucuje nejaky vnitrni predpis CSA).

ano je to dano predpisem CSA kdy pri tankovani musi byt pozarni hlidka a pristaveny schody k zadnim dverim

není to předpis ČSA, je to letištní předpis a v podstatě toto funguje na každém letišti (až na vyjímky)

Lucky píše:... a pristaveny schody k zadnim dverim

což může být na CDG a jiných kámen úrazu

Kámen úrazu může být spíš to,že požární asistence i ty schody něco stojí.

Lucky píše: ano je to dano predpisem CSA kdy pri tankovani musi byt pozarni hlidka a pristaveny schody k zadnim dverim

Technicka: hasicske auto pod letadlem a druhe schody interni predpis CSA od MAR 2010 jiz nepozaduje.