Trip Report z predneho sedadla
Napsal: 23. 03. 2012, 21:23
Zdravim vsetkych, stranku a tripreporty sledujem uz dlho a tak vyuzivam cas na hotelovej izbe a pripajam aj ja svoj.
Rano zvoni budik, zberam sa z postele, v kupelni urobim zo seba cloveka, obliekam uniformu a pri rychlom rannom caji kontrolujem este pred odchodom do prace posledne spravy o pocasi METARy a predpovede pocasia TAFy pre nasu dnesnu destinaciu Tallinn, TLL. Predpovede su priaznive, mozme ocakavat pekne slnecne jesenne pocasie na prilete. Vyskovy vietor v nasej cestovnej hladine uz ma moc nenadchyna, bude nam to fukat priamo do nosa po celej trase „prijemnych“ 70 uzlov.
V praci sa zdravim s kolegmi pre dnesny let, zajdem na nasej planovacie oddelenie, kde skontrolujem letove plany FPL, mame ich schvalene, do ruky dostavam potvrdenie ACK a pomaly sa vrham na vypocet hmotnosti a vyvazenia. Cestujucich nie je vela, budu sediet vo VIP saloniku, batozinu hodime dozadu. Berieme masinu s plnym palivom 5500kg. Prevadzam par vypoctov, rychlosti na vzlet pri danej hmotnosti nam vychadzaju V1 a Vr 108 uzlov, V2 122 uzlov, stupanie V2+20kt. Centraz na vzlet a pristatie bude v norme, vzletova hmotnost par ton pod maximalnou, teda v pohode mozme zvolit vyssiu cestovnu hladinu. Preberam si dalej navigacne zaznamy s aktualnym vetrom a dostavam zlozku s dnesnym pocasim. Mapy vyskoveho vetra, vyznacneho pocasia pre nasu hladinu, METARy a TAFy pre letisko odletu, pristatia a nahradne letiska. Vsade pocasie vyhovuje, vyzera, ze to bude let, ako sa vravi, za odmenu s krasnym vyhladom, bez predpovedanej turbulencie. V NOTAMoch kontrolujem rozne obmedzenia prelietavanych statov, destinacie a okrem par prevadzkovych informacii nenachadzam nic, co by nas obmedzovalo. Nahadzem si do navigacneho kufrika vsetku vybavicku a som poteseny, ze na dnes nam bude stacit len jeden zakladac od pana Jeppesna a to cast EAS. Nikdy som neveril aku to ma vahu, ale ked prelietavate viacero oblasti, napriklad Europy, Azie, Stredneho vychodu, berieme si aj tri taketo kufriky plne map a informacii a vystverat sa s tym po schodikoch do kabiny da trosku zabrat.
Sluzobne auticko nas hodi priamo k lietadlu, vynesieme si veci do kokpitu, zbehnem este obehnut masinu, je v poriadku, tak sa mozem venovat naprogramovaniu nasej „FMSky“ a pripravy kokpitu. Zacina prave svitat, slnko sa uz vyhupuje spoza horizontu a z jasneho neba sa pomaly stava zahmlene pocasie s celkom mizernou dohladnostou. Verime, ze na vzlet nam nepoklesne drahova dohladnost RVR pod 400m, inak by sme museli vyckat na zlepsenie. Aktualne info o pocasi z veze je v poriadku, dava nam RVR 550m.
Cochvila dorazili vsetci nasi cestujuci, ktori sa rychlo usadzaju. Ziadame povolenie spustat a za necelych 7 minut uz rolujeme na drahu v pouzivani. Dohladnost je v pohode, po zrovnani sa do osi drahy prevadzame bez zastavenia tzv. rolling take off, vzletovy rezim motorov je nastaveny, stabilizovany, rychlost narasta, a postupne hlasim sekvenciu rychlosti - 80 uzlov Check - V1 – Rotate – V2. Ked variometre zhodne ukazuju stupanie, tak Positive rate – Gear up. Podvozok sa zasuva a masinka plynule zrychluje na stupaciu rychlost. V 400ft nad zemou dosahujeme Acceleration altitude, motory stahujeme na stupaci rezim a zasuvame klapky. Preladzujeme sa na Radar a po obyvklom zapriati dobreho rana dostavame hned prvu skratku (shortcut). Z radaru prechadzame za par minut na Oblast, ktora dalej riadi nas let. Kedze mame trosku sklz a este silny protivietor, ziadame hned dalsiu skratku, aby sme boli v destinacii na cas. Oblast nas celkom potesi prijemnou 339 milovou skratkou. V letovej hladine FL100 vypiname signalizaciu „priputajte sa“ pre cestujucich. Cochvila dosahujeme nasu cestovnu hladinu, upravime cestovny rezim motorov a rusime tzv. Sterile cockpit. Teraz sa mozme bavit aj o babach:-)
Let prebieha v normale, postupne sa preladzujeme z jedneho ATC stanovista na druhe. Vyskovy vietor je o trochu slabsi ako davali posledne predpovede, takze rychlym prepoctom nam vychadza, ze pristatie bude na cas.
Niekolko mil pred destinaciou zahajujeme klesanie, pocasie je slnecne, jasne, priblizenie a pristatie v peknom rannom jesennom pocasi. Od Radaru Tallinn dostavame niekolko informacii a za par minut sme uz usadeny v ILS drahy v pristavacej konfiguracii. Pred drahou je jazero, v ktorom skoncila pre nejakym casom An-26 Exinu, ked jej pri opakovanom priblizeni vysadil motor a dosadli na to zamrznute jazero. Po dosadnuti vyrolujeme na rolovacku, kde nas uz caka Follow me auticko a to nas dovadza na nasu stojanku. Po zastaveni vypiname motory a cestujuci odchadzaju. My po dotankovani do hodinky odlietame spat domov.
Rano zvoni budik, zberam sa z postele, v kupelni urobim zo seba cloveka, obliekam uniformu a pri rychlom rannom caji kontrolujem este pred odchodom do prace posledne spravy o pocasi METARy a predpovede pocasia TAFy pre nasu dnesnu destinaciu Tallinn, TLL. Predpovede su priaznive, mozme ocakavat pekne slnecne jesenne pocasie na prilete. Vyskovy vietor v nasej cestovnej hladine uz ma moc nenadchyna, bude nam to fukat priamo do nosa po celej trase „prijemnych“ 70 uzlov.
V praci sa zdravim s kolegmi pre dnesny let, zajdem na nasej planovacie oddelenie, kde skontrolujem letove plany FPL, mame ich schvalene, do ruky dostavam potvrdenie ACK a pomaly sa vrham na vypocet hmotnosti a vyvazenia. Cestujucich nie je vela, budu sediet vo VIP saloniku, batozinu hodime dozadu. Berieme masinu s plnym palivom 5500kg. Prevadzam par vypoctov, rychlosti na vzlet pri danej hmotnosti nam vychadzaju V1 a Vr 108 uzlov, V2 122 uzlov, stupanie V2+20kt. Centraz na vzlet a pristatie bude v norme, vzletova hmotnost par ton pod maximalnou, teda v pohode mozme zvolit vyssiu cestovnu hladinu. Preberam si dalej navigacne zaznamy s aktualnym vetrom a dostavam zlozku s dnesnym pocasim. Mapy vyskoveho vetra, vyznacneho pocasia pre nasu hladinu, METARy a TAFy pre letisko odletu, pristatia a nahradne letiska. Vsade pocasie vyhovuje, vyzera, ze to bude let, ako sa vravi, za odmenu s krasnym vyhladom, bez predpovedanej turbulencie. V NOTAMoch kontrolujem rozne obmedzenia prelietavanych statov, destinacie a okrem par prevadzkovych informacii nenachadzam nic, co by nas obmedzovalo. Nahadzem si do navigacneho kufrika vsetku vybavicku a som poteseny, ze na dnes nam bude stacit len jeden zakladac od pana Jeppesna a to cast EAS. Nikdy som neveril aku to ma vahu, ale ked prelietavate viacero oblasti, napriklad Europy, Azie, Stredneho vychodu, berieme si aj tri taketo kufriky plne map a informacii a vystverat sa s tym po schodikoch do kabiny da trosku zabrat.
Sluzobne auticko nas hodi priamo k lietadlu, vynesieme si veci do kokpitu, zbehnem este obehnut masinu, je v poriadku, tak sa mozem venovat naprogramovaniu nasej „FMSky“ a pripravy kokpitu. Zacina prave svitat, slnko sa uz vyhupuje spoza horizontu a z jasneho neba sa pomaly stava zahmlene pocasie s celkom mizernou dohladnostou. Verime, ze na vzlet nam nepoklesne drahova dohladnost RVR pod 400m, inak by sme museli vyckat na zlepsenie. Aktualne info o pocasi z veze je v poriadku, dava nam RVR 550m.
Cochvila dorazili vsetci nasi cestujuci, ktori sa rychlo usadzaju. Ziadame povolenie spustat a za necelych 7 minut uz rolujeme na drahu v pouzivani. Dohladnost je v pohode, po zrovnani sa do osi drahy prevadzame bez zastavenia tzv. rolling take off, vzletovy rezim motorov je nastaveny, stabilizovany, rychlost narasta, a postupne hlasim sekvenciu rychlosti - 80 uzlov Check - V1 – Rotate – V2. Ked variometre zhodne ukazuju stupanie, tak Positive rate – Gear up. Podvozok sa zasuva a masinka plynule zrychluje na stupaciu rychlost. V 400ft nad zemou dosahujeme Acceleration altitude, motory stahujeme na stupaci rezim a zasuvame klapky. Preladzujeme sa na Radar a po obyvklom zapriati dobreho rana dostavame hned prvu skratku (shortcut). Z radaru prechadzame za par minut na Oblast, ktora dalej riadi nas let. Kedze mame trosku sklz a este silny protivietor, ziadame hned dalsiu skratku, aby sme boli v destinacii na cas. Oblast nas celkom potesi prijemnou 339 milovou skratkou. V letovej hladine FL100 vypiname signalizaciu „priputajte sa“ pre cestujucich. Cochvila dosahujeme nasu cestovnu hladinu, upravime cestovny rezim motorov a rusime tzv. Sterile cockpit. Teraz sa mozme bavit aj o babach:-)
Let prebieha v normale, postupne sa preladzujeme z jedneho ATC stanovista na druhe. Vyskovy vietor je o trochu slabsi ako davali posledne predpovede, takze rychlym prepoctom nam vychadza, ze pristatie bude na cas.
Niekolko mil pred destinaciou zahajujeme klesanie, pocasie je slnecne, jasne, priblizenie a pristatie v peknom rannom jesennom pocasi. Od Radaru Tallinn dostavame niekolko informacii a za par minut sme uz usadeny v ILS drahy v pristavacej konfiguracii. Pred drahou je jazero, v ktorom skoncila pre nejakym casom An-26 Exinu, ked jej pri opakovanom priblizeni vysadil motor a dosadli na to zamrznute jazero. Po dosadnuti vyrolujeme na rolovacku, kde nas uz caka Follow me auticko a to nas dovadza na nasu stojanku. Po zastaveni vypiname motory a cestujuci odchadzaju. My po dotankovani do hodinky odlietame spat domov.
