Alenia boss: 'We will invest' in 90-seat turboprop
Alenia Aeronautica is committed to developing a 90-seat stretch of its regional turboprop family, with or without its ATR partner EADS.
"We will invest," chief executive Giuseppe Giordo told Flight International, adding that he believed there was a market for 1,500 turboprops in the 90-seat segment, which is not served by either ATR or its rival Bombardier.
Jen jsem si vzpomněl na článek, kde se psalo, že winglety se na krátké tratě a nižší letové hladiny nevyplatí pro zvýšený aerodynamický odpor. Tak doufám, že to maj u ATR zmáknutý a pro turboprop s 90pax. najdou zákoše.
PavelD píše:Jen jsem si vzpomněl na článek, kde se psalo, že winglety se na krátké tratě a nižší letové hladiny nevyplatí pro zvýšený aerodynamický odpor. Tak doufám, že to maj u ATR zmáknutý a pro turboprop s 90pax. najdou zákoše.
Muzu se zeptat na odkaz na ten clanek? Jeste jsem neslysel, ze by winglety zvysovaly odpor, kdyz jejich v podstate jedinym ukolem je (indukovany) odpor snizovat (a jeste mirne zvysit vztlak). Zvysuji naopak hmotnost a cenu.
Leda snad nejake obri winlety, ktere se pouzivaji pro zlepesni stoupavosti?
Podle mě se spíš nepoužívají, protože se to nevyplatí - krátké vzdálenosti vs. pořizovací cena. 92 asi bude lítat i dál, nebo to bude levnější. To, že by zvyšovaly odpor, jsem taky ještě neslyšel. Nebyl by teda někde ten článek?
OK, paraziticky zvysuje jakakoliv plocha (resp. prumet atd), ale stejne bych rad videl ten clanek, protoze cim nizsi rychlost, tim vic prevlada indukovany odpor. O hmotnosti i cene jsem uz psal (tam bych spis videl ten kompromis). Jinak myslim, ze takhle dimenzovany winglet je pro provozni FL i rychlosti ATR dobre reseni, co jsi mel na mysli ty?
Článek už je někde včudu, ale zabýval se problematikou wingletů u 737NG ( proč některá letadla ano a jiné ne ) a upgrade 767. Visel na netu někdy ve zlaté éře SKY EUROPE, v té souvisloti se problematika probírala. V podstatě v něm bylo totéž co píše Fabo.
Mohl by se s námi podělit o provozní zkušenosti někdo od TS, tam mají dva funkční vzorky na testování rozdílu
Tak winglety u 737NG jsou uplne jina kapitola, ty radim do kategorie obri winglety, ktere jsem zminoval a jednim z jejich ukolu je zvysit stoupavost a tim rychleji dosahnout cruise FL. Takove instalovat na ATR by byla samozrejme blbost, uz jen kvuli vaze.
Nicmene redukce tip vortexu primerene lehkym wingletem je dobre reseni, obzvlast pri navrhu noveho kridla (blbost by pro ATR bylo racked wingtip nebo koncove vreteno, to uz je dneska prekonane)
gr09 píše:Tak winglety u 737NG jsou uplne jina kapitola, ty radim do kategorie obri winglety, ktere jsem zminoval a jednim z jejich ukolu je zvysit stoupavost a tim rychleji dosahnout cruise FL. Takove instalovat na ATR by byla samozrejme blbost, uz jen kvuli vaze.
Nicmene redukce tip vortexu primerene lehkym wingletem je dobre reseni, obzvlast pri navrhu noveho kridla (blbost by pro ATR bylo racked wingtip nebo koncove vreteno, to uz je dneska prekonane)
Pokud je "raked" wingtip prekonany, proc ho panove v Everettu montuji na plastak? Bo ten ma kridlo "pomerne nove"
flyingblue píše:Pokud je "raked" wingtip prekonany, proc ho panove v Everettu montuji na plastak? Bo ten ma kridlo "pomerne nove"
koncove vreteno je prekonane, raked wingtip samozrejme ne. Kdybych myslel obe, psal bych v mnoznem cisle "ty uz jsou dnes prekonane"
ale kdyz se na to koukam znova, mohl jsem to formulovat lip. Jeste ze me sledujete, ja jen cekam, az se tu ukaze rpet
