Fórum Airways.cz

Při přípravě svého seriálu "letenkové RETRO" jsem přišel na to, že je na internetu volně dostupný celý Flight Magazine (narozdíl od OAG), a to na této adrese:

http://www.flightglobal.com/pdfarchive/index.html

Z tohoto zdroje by bylo možné rekonstruovat (z větší části) předrevoluční historii ČSA, o které se toho jinak moc neví. Mě to připadá zajímavé, šlo by to udělat rok po roce. Kdyby mi s tím někdo chtěl pomoct, tak by to bylo fajn

Flight magazín vycházel vždy začátkem roku, údaje v něm uvedené platí tedy spíš jako stav ke konci předcházejícího roku. To také zohledňuji v následující ukázce:

1958
Management:
Josef Prochazka, general manager
Al. Palichleb, deputy general manager
J.Barcal, commercial manager.

Flotila:
20x DC-3
7x Li-2
8x Il-12
5x Il-14
3x Tu-104

1960
Management:
Josef Prochazka, director general
Al. Palichlcb, operations director
J. Jechumtal, commercial director.

Zaměstnanci: 1,959

Flotila
4x Tu-104A
5x Il-18 Moskva
24x Il-14
3x Il-12
2x DC-3
Aero 45, L-200 Morava bez udání počtu

1969
Management:
Director-general, M. Elias
operations director, J. Hutz
commercial director, J. Toman
financial director, F. Drahokoupil
technical director, Z. Stahlik
sales/traffic director, A. Salanda
maintenance director, J. Rezabek
technical services director, V. Maly
director for Slovakia. M. Gajdos

Zaměstnanci: 4,341

Flotila
2x Ilyushin 11-62
5x Tupolev Tu-104A
3x Tu-124
7x Il-18
21x Il-14

Objednávky
1x Il-62

1976
Management:
director general, Ing Jindrich Kopriva
flight operations, Ing Stefan Bolcha
technical, Ing Karel Cvacka
commercial, Vlastimil Major
economics/ finance, Ing Jaroslav Mali
ground services, Josef Slaboch
personnel, Miloslav Mateju
engineering/maintenance, Frantisek Pospisil

Zaměstnanci: 4,341.

Flotila
7x Ilyushin 11-62
7x Il-18
10x Tupolev Tu-134
14x Yak-40
12x Let-410

1992
Management:
director general, Ing jiri Nulicek
flight operations, Ing Jaroslav Stecha
finance and economics, Ing Bohuslav Santrucek
technical, Ing Miroslav Kula
engineering, Ing Jan Klocok
commercial, Ing Ladislav Weidner

Zaměstnanci: 5,593

Flotila
1x Airbus A310-300
1x Boeing 737-500
9x Ilyushin 11-62
2x Il-18
6x Tupolev Tu-154M
10x Tu-134A
6x Yakovlev Yak-40.

Objednávky
1x A310-300
4x Boeing 737-500
3x Tu-154M

tak co, pomůže mi s tím někdo?

Hmm.. Moc pěkné. Na uvedených stránkách jsou celkem zajímavé, dnes již historické, články. Možná to s tím tolik nesouvisí, ale zajímalo by mě, zda se někde dají sehnat třeba i výsledky hospodaření ČSA do roku 1989?

Teď jsem si v rychlosti prošel tento článek o Airbusech A310 pro ČSA: http://www.flightglobal.com/pdfarchive/ ... 03952.html Hodně zajímavé čtení... Koukám, že se na uvedených stránkách dají sehnat i články o privatizaci ČSA v 90. letech. Ty si nechám na zítra..

prodejce píše:1958

1992
Management:
director general, Ing jiri Nulicek
flight operations, Ing Jaroslav Stecha
finance and economics, Ing Bohuslav Santrucek
technical, Ing Miroslav Kula
engineering, Ing Jan Klocok
commercial, Ing Ladislav Weidner

Zaměstnanci: 5,593

Flotila
1x Airbus A310-300
1x Boeing 737-500
9x Ilyushin 11-62
2x Il-18
6x Tupolev Tu-154M
10x Tu-134A
6x Yakovlev Yak-40.

Objednávky
1x A310-300
4x Boeing 737-500
3x Tu-154M

No moc presne nebude....ja teda pamatam rok 1992, urcite vo flotile uz neboli IL18, A-310 OK-WAA aj WAB boli dodane oba v roku 1991. 4x ATR-72 boli dodane na jar 1992, nasledovali 5x737-500 v lete. Takze ak je to udaj z konca roku 1992 je to znacne nepresne.

ngb píše: No moc presne nebude....ja teda pamatam rok 1992, urcite vo flotile uz neboli IL18, A-310 OK-WAA aj WAB boli dodane oba v roku 1991. 4x ATR-72 boli dodane na jar 1992, nasledovali 5x737-500 v lete. Takze ak je to udaj z konca roku 1992 je to znacne nepresne.

ten flightglobal clanok o CSA ma dost zaujimave popisky obrazkov - "Il-82" alebo obrazok 154ky s popiskou 134...

Malinko mi nesedí ta objednávka tří Tu154 v roce 1992 - není to omyl?

zdroj je zde:
http://www.flightglobal.com/FlightPDFAr ... iew=FitH,0

Ale kdy se oficiálně rušily objednávky na 154ky opravdu nevím.

prodejce píše:zdroj je zde:
http://www.flightglobal.com/FlightPDFAr ... iew=FitH,0

Ale kdy se oficiálně rušily objednávky na 154ky opravdu nevím.

Řekl bych, že ta data jsou poněkud zastaralá - v roce 1992 určitě nebyly ve flotile ČSA Iljušiny 18. Tůčka byla původně tři (SCA, TCB, TCC), létala však jen asi čtyři roky, pak je bůhvíproč prodali do Číny. Někdy kolem převratu dostali další čtyři (VCG, TCD, UCE, UCF) - ta se udržela na charterech až do roku 1999.

kuba.biker píše:

prodejce píše:zdroj je zde:
http://www.flightglobal.com/FlightPDFAr ... iew=FitH,0

Ale kdy se oficiálně rušily objednávky na 154ky opravdu nevím.

Řekl bych, že ta data jsou poněkud zastaralá - v roce 1992 určitě nebyly ve flotile ČSA Iljušiny 18.

Podle knihy J. Pěnkava - Letecké společnosti v Praze byl poslední Iljušin IL-18 vyřazen z flotily ČSA 19.1. 1990 (OK-VAF) a 29.1. 1990 přeletěn do Norimberku

kuba.biker píše:

prodejce píše:zdroj je zde:
http://www.flightglobal.com/FlightPDFAr ... iew=FitH,0

Ale kdy se oficiálně rušily objednávky na 154ky opravdu nevím.

Řekl bych, že ta data jsou poněkud zastaralá - v roce 1992 určitě nebyly ve flotile ČSA Iljušiny 18. Tůčka byla původně tři (SCA, TCB, TCC), létala však jen asi čtyři roky, pak je bůhvíproč prodali do Číny. Někdy kolem převratu dostali další čtyři (VCG, TCD, UCE, UCF) - ta se udržela na charterech až do roku 1999.

Ty TU134A a 154M se vyřadili v roce 1997 - viz oficiální historie ČSA -http://www.csa.cz/cs/portal/quicklinks/ ... istory.htm

1997
byla dodána další tři letadla Boeing 737-500, vyřadily ruské stroje Tu-134A z provozu a Tu-154M z pravidelných linek ČSA

Ty TU134A a 154M se vyřadili v roce 1997 - viz oficiální historie ČSA -http://www.csa.cz/cs/portal/quicklinks/ ... istory.htm

1997
byla dodána další tři letadla Boeing 737-500, vyřadily ruské stroje Tu-134A z provozu a Tu-154M z pravidelných linek ČSA

[/quote]

Oprava, tak asi čtu blbě:

2000
zahájily přímý prodej letenek prostřednictvím sítě Internet
obnovily letecký provoz do Ostravy a Brna
ukončily provoz letadel sovětské výroby v nepravidelné dopravě

V létě 1999 tůčka 154 naposledy létala chartery, na začátku roku 2000 šla zpět do Ruska, respektive do Íránu.