Fórum Airways.cz

Rozhodl jsem se napsat svůj první report.

Vznikla potřeba letět Londýna a to za 14 dní, musel se vyřešit datum a potom již letenky. Jelikož to máme dost blízko do Prahy, byla zprvu volba jasná a téměř samozřejmá, poletíme z Prahy.
Jenom že, jak jsme potřebovali letět již za 14 dní, ceny letenek z Prahy nebyly vůbec přátelské.
Letiště Luton jsme vynechali, zbýval Stansted a Gatwick s EasyJetem, jenom že problém, ceny letenek letěly nahoru snad každou minutou! Cena letenek s nízkonákladovou společností EasyJet atakovala cenu British Airways! Chvíly jsem koketoval s myšlenkou letět z jiného letiště, například z Mnichova, co si pamatuji, ceny tam byly příjemější. A najednou to přišlo - letět z Brna, co tam létá? - Ryanair ta vůbec nejlevnější a nejvíc náklady hoblující letecká společnost! Okamžitě jsem šel na stránky Ryanairu - výsledek: ceny o třetinu až polovinu levnější! Chvíle přemítání, je to přece jenom mnohem mnohem a mnohem dál než do Prahy, jenomže výhody převyšovaly nevýhody, teda hlavně ty cenové. Takže malé shrnutí: dní před odletem ceny EasyJetu a Wizzairu z Prahy letí nahoru rychle, naproti tomu ceny RyanAiru z Prahy mají pozvolný vzestup. Pro zajímavost jsem se podival na ceny letenek pár dní před odletem: ceny z Prahy zůstaly plus minus stejné, zato ceny u Ryanairu byly najednou ze všech suverénně nejdražší..
BRQ-STN
Cesta do Brna i po rozkopané D1 utekla rychle, zato na sjezd z letiště byla dlouhá kolona, ale i to se dalo překonat. Ocitnul jsem se poprvé na Brněnském letišti, které je známé svojí moderní odletovou halou. Uvědomil jsem si, jak velká může mít cestující kabinová zavazadla!, žil jsem v přesvědčení, že kabinové zavazadlo je batůžek na záda nebo kabelka, ale předpisy povolují skutečně solidní zavazadlo o rozměrech 50x40x20 cm, rozměry a hmotnost nikdo nekontroloval! Brněnské letiště je opravdu malinkaté, nejsou na něm nástupní mosty, k letadlům se chodí pěšky. Počet letů, je pár letů denně, prostě malé letiště.
Letěli jsme běžným letadlem Ryanairu: Boeing 737-800 registrace EN-ENF. Stáří letadla bylo 3 roky. Je pozoruhodné, že lowcoast aerolinie mají takto mladý letadlový park. Start a samotný let probíhal absolutně bez problémů
Zaplněnost byla vysoká, load factor se blížil 100%, opravdu bylo problém najít prázdné místo v letadle. Během letu bylo možné koupit si občerstvení, ceny si nepamatujim nevyužil jsem toho.
Po přistání v Londýně se z reproduktorů ozvalo "veselé" hlášení o tom že jsme přistáli, netušil jsem, že Ryanair má takové hlášení. Přistáli jsem na letišti Stansted, podle délky jízdy do zastavení šlo usoudit že letiště Stansted je větší než letiště v Praze, paradoxně byl výstup z letadla realizován stejně jako v Brně - pěšky, žádné nástupní mosty.
Přivítalo nás typické anglické počasí - deštivo: O velikosti letiště Stansted vypovídá i doba chůze po různých letištních chodbách, ty v Brně prakticky nejsou.
STN-BRQ
Let zpět probíhal podle podobného scénáře, s tím rozdílem, že se odlétalo z mnohem většího letiště. Start a samotný let probíhal naprosto normálně. Závěr:
Letecká společnost Ryanair má pověst totální náklady na kost osekávající společnosti, která je schopna zpoplatnit i dýchání vzduchu na palubě, na které se cestující připadají jako sardinky.
Co se týče komfortu v letadle, sedačky mají divnou modrou barvu, ale co se týče místa pro nohy, místa je překvapivě až dost. Samozřejmě první třída to není, ale pro splnění základní potřeby dopravy z bodu A do bodu B je to naprosto v pohodě. Naštěstí se nestalo žádné zrušení letu nebo tak něco, ani žádné zpoždění, ba dokonce odlet z Brna byl dříve než měl být.

Zdravím, jen malá poznámka - Brno má kód BRQ a Stansted STN, jinak dobrý.

Zulu Charlie píše:Zdravím, jen malá poznámka - Brno má kód BRQ a Stansted STN, jinak dobrý.

Děkuji - opravil jsem.

Především gratuluji k prvnímu trip reportu.
A jako obvykle mám pár poznámek, zkusím je sem napsat bez ladu a skladu, jak mi přijdou na mysl.
-co mně zaujalo, jsou fotky. Opravdu pěkné, dynamické, focené zblízka a do detailu
-celý ten text je psán takovým "hurá slohem", pomocí netypicky poskládaných souvětí, dobře se to čte, tedy jen do chvíle, než se v textu objeví nějaká chyba, typicky chybějící slovo nebo jeho část (např. " dní před odletem ceny EasyJetu a Wizzairu z Prahy letí nahoru rychle", "Uvědomil jsem si, jak velká může mít cestující kabinová zavazadla!,"). Člověka to pak vykolejí a jakoby se tom textu ztratí. Zkus si ten text ještě jednou přečíst a všechny ty drobnosti opravit. Hodně by to tomu trip reportu pomohlo.
-pokud jsi měl na sobě jen malý batoh, je celkem pochopitelné, že jeho velikost v Brně neřešili. Já odtud letěl v červnu, měl jsem naditou školní tašku a přes kontrolu jsem šel. Paní přede mnou s malým kufrem taky.
-to, že low-costy (minimálně ty evropské) mají vesměs tak mladý letadlový park, je pochopitelné a logické. "Mladé letadlo" je méně náročnější na údržbu a to jak finančně, tak časově. Navíc Ryanair nakupuje letadla v obrovských sériích, díky čemuž má od Boeingu slevu a letadla po nějaké době přeprodává dál.
-"veselá hlášení" a fanfáry, oznamující přílet na čas, jsou ryanovskou specialitou, někým milovanou a někým proklínanou. Osobně patří spíš k té první skupině.
-STN je rozhodně větší než PRG, minimálně, co do počtu odbavených cestujících (odbaví jich asi 2x více). Choboty tu pochopitelně mají, jen je Ryanair nepoužívá. Kdyby jsi přiletěl z PRG s EasyJetem, nejspíš by si´s vyzkoušel i místní automatický vláček.
-k závěrečnému shrnutí mám jen tolik, že přístup společnosti k cestujícím se vlivem okolností začíná měnit (viz. např. http://www.planes.cz/cs/novinky/ryanair ... icim-8722/) a i ty jsi se přesvědčil, že pověst a skutečnost se mohou značně lišit (viz. věty "Co se týče komfortu v letadle, sedačky mají divnou modrou barvu, ale co se týče místa pro nohy, místa je překvapivě až dost. Samozřejmě první třída to není, ale pro splnění základní potřeby dopravy z bodu A do bodu B je to naprosto v pohodě. ") To říkám ne jako nějaký Ryanfanda, ale co by člověk, který z Ryanem několik letů absolvoval a žádný zásadní problém s nimi neměl.

Závěrem jen tolik, že je to opravdu zajímavý trip report, který notoricky známou cestu popisuje zase trochu jiným pohledem. Díky moc za to

Lkprak píše:Především gratuluji k prvnímu trip reportu.
A jako obvykle mám pár poznámek, zkusím je sem napsat bez ladu a skladu, jak mi přijdou na mysl.
-co mně zaujalo, jsou fotky. Opravdu pěkné, dynamické, focené zblízka a do detailu
-celý ten text je psán takovým "hurá slohem", pomocí netypicky poskládaných souvětí, dobře se to čte, tedy jen do chvíle, než se v textu objeví nějaká chyba, typicky chybějící slovo nebo jeho část (např. " dní před odletem ceny EasyJetu a Wizzairu z Prahy letí nahoru rychle", "Uvědomil jsem si, jak velká může mít cestující kabinová zavazadla!,"). Člověka to pak vykolejí a jakoby se tom textu ztratí. Zkus si ten text ještě jednou přečíst a všechny ty drobnosti opravit. Hodně by to tomu trip reportu pomohlo.
-pokud jsi měl na sobě jen malý batoh, je celkem pochopitelné, že jeho velikost v Brně neřešili. Já odtud letěl v červnu, měl jsem naditou školní tašku a přes kontrolu jsem šel. Paní přede mnou s malým kufrem taky.
-to, že low-costy (minimálně ty evropské) mají vesměs tak mladý letadlový park, je pochopitelné a logické. "Mladé letadlo" je méně náročnější na údržbu a to jak finančně, tak časově. Navíc Ryanair nakupuje letadla v obrovských sériích, díky čemuž má od Boeingu slevu a letadla po nějaké době přeprodává dál.
-"veselá hlášení" a fanfáry, oznamující přílet na čas, jsou ryanovskou specialitou, někým milovanou a někým proklínanou. Osobně patří spíš k té první skupině.
-STN je rozhodně větší než PRG, minimálně, co do počtu odbavených cestujících (odbaví jich asi 2x více). Choboty tu pochopitelně mají, jen je Ryanair nepoužívá. Kdyby jsi přiletěl z PRG s EasyJetem, nejspíš by si´s vyzkoušel i místní automatický vláček.
-k závěrečnému shrnutí mám jen tolik, že přístup společnosti k cestujícím se vlivem okolností začíná měnit (viz. např. http://www.planes.cz/cs/novinky/ryanair ... icim-8722/) a i ty jsi se přesvědčil, že pověst a skutečnost se mohou značně lišit (viz. věty "Co se týče komfortu v letadle, sedačky mají divnou modrou barvu, ale co se týče místa pro nohy, místa je překvapivě až dost. Samozřejmě první třída to není, ale pro splnění základní potřeby dopravy z bodu A do bodu B je to naprosto v pohodě. ") To říkám ne jako nějaký Ryanfanda, ale co by člověk, který z Ryanem několik letů absolvoval a žádný zásadní problém s nimi neměl.

Závěrem jen tolik, že je to opravdu zajímavý trip report, který notoricky známou cestu popisuje zase trochu jiným pohledem. Díky moc za to

Děkuji
Co se týče slohu, moc mi to nejde, během letu se mi do hlavy dere tolik věcí které chci popsat a během psaní si na to vzpomínám viz. ty kabinová zavazadla, uvědomil jsem si, že do kabiny si lze vzít opravdu slušné zavazadlo!
Co se týče fotek, já zásadné fotím foťákem dokonce zrcadlovkou (Nikon D60) a v tom to celé je, většina lidí dnes fotí na mobil a na kvalitě to je prostě znát.
Co se týče letadlového parku někde na planes.cz jsem viděl fotku letadla EayJetu, z roku 2007, které bylo nedávno sešrotováno! - myslím si že lowcosty šidí údržbu.

Naopak, ten sloh je dobrý a velmi živý. Jen to chce si to ještě jednou pořádně přečíst a vychytat chyby.
K těm fotkám, jen o typu foťáku to nebude. Troufnu si tvrdit, že že na pár výjimek fotky v trip reportech nejsou foceny mobilem, přesto většina z nich kvality těch tvých nedosahuje (tím ovšem nechci trvdit, že jsou špatné).
O tom, jestli evropské nízkonákladovky šidí nebo nešidí údržbu, se svého času zuřivě debatovalo, jestli si dobře pamatuji, tak bez nějakého jasného výsledku. Můj osobní názor je, že nešidí, minimálně v tom smyslu, že dodržují všechny příslušné předpisy. Ono kdyby došlo k nějaké nehodě a vyšetřováním by se zjistilo, že k té nehodě došlo vinou nedostatečné údržby, tak na současném silně konkurenčním trhu by to pro tu aerolinku byla rána přímo smrtelná.

Lkprak píše:Naopak, ten sloh je dobrý a velmi živý. Jen to chce si to ještě jednou pořádně přečíst a vychytat chyby.
K těm fotkám, jen o typu foťáku to nebude. Troufnu si tvrdit, že že na pár výjimek fotky v trip reportech nejsou foceny mobilem, přesto většina z nich kvality těch tvých nedosahuje (tím ovšem nechci trvdit, že jsou špatné).
O tom, jestli evropské nízkonákladovky šidí nebo nešidí údržbu, se svého času zuřivě debatovalo, jestli si dobře pamatuji, tak bez nějakého jasného výsledku. Můj osobní názor je, že nešidí, minimálně v tom smyslu, že dodržují všechny příslušné předpisy. Ono kdyby došlo k nějaké nehodě a vyšetřováním by se zjistilo, že k té nehodě došlo vinou nedostatečné údržby, tak na současném silně konkurenčním trhu by to pro tu aerolinku byla rána přímo smrtelná.

Děkuji
Co se týče té údržby, zde je fotka: http://www.planes.cz/cs/photo/1156588/b ... -prg-lkpr/ viz. poznámka ....."sešrotováno po sedmi letech služby".
Opravdu je 7 let staré letadlo na sešrotování? - podle mne do toho celého promlouvá cena údržby, těch všech Dchecků atd., že vyjde asi levněji některé údržby nedělat a potom když má být velká oprava letadlo raději sešrotovat a koupit jiné......(jenom můj vlastní názor)

Já jsem si tu fotku našel už před tím a je to spíš jakási anomálie.
Mimochodem, podle airfleets.net flotilu britského Easy Jetu dosud opustilo 151 letadel (4 krátkodobě pronajaté B757 nepočítám), jež téměř všechny létají u jiných společností (byť část u švýcarské pobočky Easy Jetu). Jen jedno z nich bylo sešrotováno a dvě další uskladněny (shodou okolností jde ve všech případech o B737-700 dodané v roce 2004). To, dle mého odfláknutou údržbu nedokazuje. To, že společnost, ve chvíli, kdy se údržba konkrétního letadla začne prodražovat, to letadlo raději prodá a koupí nové, není, dle mého, o flákání údržby, ale o jistém ekonomickém uvažování.

Lkprak píše:Já jsem si tu fotku našel už před tím a je to spíš jakási anomálie.
Mimochodem, podle airfleets.net flotilu britského Easy Jetu dosud opustilo 151 letadel (4 krátkodobě pronajaté B757 nepočítám), jež téměř všechny létají u jiných společností (byť část u švýcarské pobočky Easy Jetu). Jen jedno z nich bylo sešrotováno a dvě další uskladněny (shodou okolností jde ve všech případech o B737-700 dodané v roce 2004). To, dle mého odfláknutou údržbu nedokazuje. To, že společnost, ve chvíli, kdy se údržba konkrétního letadla začne prodražovat, to letadlo raději prodá a koupí nové, není, dle mého, o flákání údržby, ale o jistém ekonomickém uvažování.

OK
Děkuji - zajímavé. Já jsem napsal jenom mou doměnku, byla to prostě jenom vyjímka.

Informace o sesrotovani je zajimava, nicmene k podobnym cinum se vetsinou aerolinky uchyli ve chvili, kdy dojde k nehode nebo zavaznemu technickemu problemu/poskozeni a oprava/prodej by jiz byl nerentabilni. Jinak pod pojmem sesrotovano si nepredstavuj katastrofu jak z autovrakoviste v Kobre 11 , letadlo je rozebrano, pouzitelne dily se zachovaji pro servis/prodej a zbytek je ekologicky zlikvidovan/zrecyklovan.