Nástupce Concordů

Pilot · Příspěvek od **Pilot** » 17. 07. 2005, 14:24

Tak to jsem zvědav,jak to letadlo bude vypadat.A jelikož se ho pokouší vyvíjet Francie a Japonsko,tak si myslím,že to bude opravdu pecka.Japonci si tam určitě namontují nějakého robota.<img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle>

Jano · Příspěvek od **Jano** » 17. 07. 2005, 15:38

Ked niekdo pride s motorom, ktory bude mat dostatocny tah na prekonanie aspon Mach 1 a spotrebu na urovni B767 per passanger per hour tak potom tu bude novy supersonic jet.

--Jano

sobik · Příspěvek od **sobik** » 17. 07. 2005, 16:21

Takovy polovicni nastupce by mohlo byt toto:

http://www.boeing.com/news/feature/concept/flash.html

Ale pochybuju, ze to nekdy vzlitne. Neco takoveho musi byt velky zrout paliva. Rozmuny clovek (aerolinka) by preci nekoupila letadlo, ktery lita v te nejnevhodnejsi oblasti rychlosti, kde je nejvetsi odpor, presneji nejhorsi pomer cy/cx.

FL330 · Příspěvek od **FL330** » 17. 07. 2005, 18:11

sobik:

Myslel som, ze projekt SonicCruiser je uz minimalne dva roky oficialne potopeny...

80_psu · Příspěvek od **80_psu** » 17. 07. 2005, 18:43

kolik zral vlastne konkort na cestaka na 100?

sobik · Příspěvek od **sobik** » 17. 07. 2005, 20:11

to FL330: Pred dvema rokama jsem to zas tak nesledoval, ja jsem spis na motory

Se nedivim, ze to oficialne zabalili. Vzdyt to je blbost uz od zacatku. Si rikam, ze to Boeing delal jen proto, aby bylo videt, ze dela neco zajimaveho.

Mimochodem nevite, jak dlouho se uz nedela B717 a proc se vlastne prestala delat?

Jano · Příspěvek od **Jano** » 17. 07. 2005, 20:12

Nuz podla tohto http://www.pbs.org/wgbh/nova/teachers/a ... corde.html
(viacej sa mi googlovat nechcelo) je 6,771 gal/hod, zatial co B742 to ma 1844 gal/hod.

Predpokladajme, ze CDG-NYC urobi Concorde za zhruba 3 1/2 hodiny, zatial co CDG-NYC na B742 bude trvat 8 hodin.

Concorde prepravi 100 pasazierov, zatial co B742 dajme tomu zhruba 400.

Ak teda predpokladame, ze oba lietadla su plne nalozene tak pre B742 je to 36.88 gal/passanger for CDG-NYC, zatial co pre Concorde je to 236.9 gal/passanger for CDG-NYC.

--Jano

Jano · Příspěvek od **Jano** » 17. 07. 2005, 20:18

<BLOCKQUOTE id=quote>quote:<hr height=1 noshade id=quote>
sobik:

Myslel som, ze projekt SonicCruiser je uz minimalne dva roky oficialne potopeny...

<hr height=1 noshade id=quote></BLOCKQUOTE id=quote>

Ano a nie. Myslim, ze cely projekt sa volal Yellowstone a v ramci neho sa vyvijali viacere lietadla. SonicCruiser a Dreamliner boli sucastou Yellowstone. Zatial co SonicCruiser je zatial odlozeny na policke, tak jej sestra Dreamliner zatial vyzera velmi pekne <img src=icon_smile_wink.gif border=0 align=middle>

--Jano

Jano · Příspěvek od **Jano** » 17. 07. 2005, 20:21

<BLOCKQUOTE id=quote>quote:<hr height=1 noshade id=quote>
Mimochodem nevite, jak dlouho se uz nedela B717 a proc se vlastne prestala delat?
<hr height=1 noshade id=quote></BLOCKQUOTE id=quote>

Zabalili to jesen 2004 (ak ma pamat neklame). Zabalili to preto, lebo B717 bol taky cudny offsping v Boeing family. Iny ako vsetky ostatne, konkuroval ich vlastnemu B736 a zaroven B717 nikto nekupoval.

--Jano

Pan Am · Příspěvek od **Pan Am** » 17. 07. 2005, 21:46

<BLOCKQUOTE id=quote>quote:<hr height=1 noshade id=quote>
Takovy polovicni nastupce by mohlo byt toto:

http://www.boeing.com/news/feature/concept/flash.html

Ale pochybuju, ze to nekdy vzlitne. Neco takoveho musi byt velky zrout paliva. Rozmuny clovek (aerolinka) by preci nekoupila letadlo, ktery lita v te nejnevhodnejsi oblasti rychlosti, kde je nejvetsi odpor, presneji nejhorsi pomer cy/cx.
<hr height=1 noshade id=quote></BLOCKQUOTE id=quote>

Boeing od vývoje Sonic Cruiseru upustil koncem roku 2002, náhradou je Boeing 787 (dříve 7E7). Navíc Sonic Cruiser nebyl koncipován jako nadzvukový letoun.