Výběrové řízení ŘLP

[stepan]

Může mi někdo prozradit, jak vypadá třeba týdenní nebo 14 denní rozpis služeb řídícího letového provozu?

Jejda! A k čemu taková informace může při rozhodování, zda-li se stát řídícím či nikoliv sloužit? Navíc, pokud se to vezme kolem a kolem, tak "rozdělovník" je čistě interní záležitost a vlastně i kdyby byl vyvěšený na všech veřejných nádražích, nezasvěcení z něho stejně příliš nevyčtou, protože je k jeho dešifrování potřeba ještě docela obsáhlá legenda.

Pokud je ale žádanou informací skutečnost, že se pracuje ve 24 hodinovém režimu včetně víkendů a státních svátků, tak je to skutečně tak. Jednou jdeš do práce ráno, jednou večer, jednou makáš přes oběd a jednou mezi druhou a čtvrtou ráno. V zásadě shodnou informaci ti ale potvrdí i každý, kdo dělá ve větší továrně, elektrárně, nemocnici, na policii.... Zásadnější rozdíl na ŘLP nehledej.

[sirinx]

Stepan: No, v Eurocontrolu to nejde, jinde ano, neni duvod to nijak obsahle resit Ze to maj nekde v Bruselu v databazi je jiste, ale konkretne NATS te to proste stejne necha (rozumej prinuti) udelat znovu. I v pripade, ze clovek neprojde naslednymi koly a zkousi to u nich pozdeji znovu, opet dela FEAST.

[Husic]

NATS jsou celkově trochu mimo - povolí ti výběrové řízení, ikdyž v jiných státech vypadneš už z kurzu. NATS a Slovensko jsou asi jediné země (možná je jich víc, nezjištoval jsem) v Eurocontrolu, která to povoluje.

Pro upřesnění těch termínů - základní výcvik trvá přesně:

APP + ACC - únor až duben teorie
APP - květen až říjen praktický výcvik
ACC - květen až listopad praktický výcvik

[VeeOne]

VeeOne: Myslela jsem Brno...

Tak v Brne to vychazi z toho, ze je 34 hodinova tydenni pracovni doba a 12ti hodinove smeny, to vychazi na cca 12 dni v praci mesicne, ktery se v malym kolektivu daji celkem slusne rozdelit tak, jak to kazdemu vyhovuje... Nicmene ani tech 12 dnu neni dogma, ono na tech cca 10 ifr letu denne staci mene lidi nez jich tam je, neni to zas tak davno, co si jeden ATCO privydelaval tak, ze jezdil s 'salinou', skoncilo to bohuzel tak, ze nekoho prejel a bylo to zrovna v jeho pracovni dobe, kdyz mel byt na TWR...

[sirinx]

NATS jsou celkově trochu mimo - povolí ti výběrové řízení, ikdyž v jiných státech vypadneš už z kurzu. NATS a Slovensko jsou asi jediné země (možná je jich víc, nezjištoval jsem) v Eurocontrolu, která to povoluje.

Ja jsem to taky nezjistovala, ale Nemci s tim take nemaji problem. Vlastne jediny, o kom vim, ze s tim ma problem, je Eurocontrol sam. Takze je otazka, kdo je tak celkove trochu mimo
NATS je proste britsky - kontinentalni zalezitosti je nezajimaji, proto vezmou vyhozeny odjinud, proto nechaj lidi delat Feasty nekolikrat, proto tam neplati napr. medical licence. Take je tam bezne, jakkoli to samozrejme neni pravidlem, ze je student z (jejich) vycviku jiz vyhozeny prijat znovu.

Pro upřesnění těch termínů - základní výcvik trvá přesně:

Ano, vas zakladni vycvik trva "presne". Poslednich pet let to bylo kazdej rok jinak.

Edit: minor rewording

[persona]

VeeOne: Myslela jsem Brno...

Tak v Brne to vychazi z toho, ze je 34 hodinova tydenni pracovni doba a 12ti hodinove smeny, to vychazi na cca 12 dni v praci mesicne, ktery se v malym kolektivu daji celkem slusne rozdelit tak, jak to kazdemu vyhovuje... Nicmene ani tech 12 dnu neni dogma, ono na tech cca 10 ifr letu denne staci mene lidi nez jich tam je, neni to zas tak davno, co si jeden ATCO privydelaval tak, ze jezdil s 'salinou', skoncilo to bohuzel tak, ze nekoho prejel a bylo to zrovna v jeho pracovni dobe, kdyz mel byt na TWR...

Tak to je smutné a brutální legrace zároveň, pokud je to tedy pravda. Já ale myslel, že neměl důvod mít "vedlejšák", když ŘLP jsou placeni velmi dobře - nebo je to v Brně o tolik horší?

[stepan]

VeeOne: Myslela jsem Brno...

Tak to je smutné a brutální legrace zároveň, pokud je to tedy pravda. Já ale myslel, že neměl důvod mít "vedlejšák", když ŘLP jsou placeni velmi dobře - nebo je to v Brně o tolik horší?

Nevěř všemu, co se píše v internetové diskuzi - těžko říci, kde "VeeOne" pracuje a kdo to vůbec je - za takovou zkratkou se může schovat i ten řidič brněnské šaliny, ale možná, že je bývalým neúspěšným kurzistou a dnes klukům z Brna jenom tiše závidí, když sedí v odbavovací hale.

Dej si do vyhledávače kterýchkoliv finančně orientovaných novin plat řídících a přesvědčíš se sám, že i kdyby neměli celý týden co na práci, určitě nemají zapotřebí brázdit ulice v tramvajích. Rozdíl v platech mezi Brnem a Prahou je, ale není to nic, co by člověka sráželo na kolena do dlažby měst.

Pokud se mýlím a VeeOne nosí v kapse licenci ATCO, rád se mu omluvím a za trest budu jíst celý měsíc v závodní restauraci, ale pokud si člověk pročte zpětně všechny jeho příspěvky, nenašel jsem od počátku jeho registrace jediný, který by naznačoval opak.

Spíše se tu v tomto fóru chová jako bulvární novinář, který chce od této práce případné uchazeče odrazovat. Pokud by mě chtěl někdo brát za slovo, příkladem může být kromě výše uvedeného napadání kluků z Brna třeba předchozí diskuze na téma hromadných odchodů do DFS. Na personálním oddělení žádná výpověď neleží a ani dnes jsem si žádných autobusů směřujících do Německa před bránou do IATCC nevšimnul.

Z vlastní zkušenosti vím, že rozhodnout se o účasti v kurzu není úkol jednoduchý a už vůbec ne cesta s výpovědí k stávajícímu zaměstnavateli a vizí dvou zcela nejistých let, kdy všechny oficiální informace jsou tak nějak "oficiální". Nevím, proč by se za takové situace mělo ještě tohle neoficiální fórum zvrhnout ve snůžku špíny na ŘLP, která se vlastně ani nezakládá na pravdě.

Ano, kurz není procházkou růžovým sadem, kariéra řídícího v něm může být v zásadě kdykoliv ukončena, ale jenom proto, že by se to stalo i mě není důvod proto, abych očerňoval toho, kdo mě dal alespoň tu šanci.

Štěpán

[VeeOne]

Stepanku, nemusis to hned tak dramatizovat, omluvu si prichystej, ale nutit te chodit celej mesic do Eurestu nebudu, to by ti bylo uplne proste hrozne moc spatne

Nyni je nastupni plat v Brne (Ostrave a Varech) na 75% platu v Praze. Nebylo to tak vzdycky, navic jeste cca pred sesti a vice lety byly na obou stanovistich platy uplne jine nez dnes, coz zas ale ty nemuzes moc dobre pamatovat, kdyz jsi ve vyberovem rizeni delal feast. To s tou salinou je tu takova urban legend, ktera se k tobe zjevne jeste nedostala, neb jsi tu patrne kratce. Slysel jsem i verzi s Ostravou a trolejbusem, ale o to ani tak nejde, jako nastineni pracovni doby v regionech je to myslim idealni, proste to tak je, neni to ani zavist, ani zadne navazeni do kolegu. O propojeni zamestanacu TWR Brno a a davno zrusene Cargo Moravia Airways by se toho dalo samozrejme napsat daleko vic, ale to uz by se sem nehodilo...

Takze tak. Je myslim celkem pochopitelne, ze nevis nic o tom, kolik lidi je v jednani s DFS a i prumerne bystry hoch pochopi, ze na personalnim oddeleni nebude vypoved drive, nez ta jednani nejak dopadnou. To jak pises ze tam zadna vypoved nelezi, to jsi ale stejne jen tak placnul, predpokladam ze jsi to neoveroval osobne, to bys nam moc nepomohl.
RLP je statni podnik se vsema pros a cons co k tomu patri, nema smysl ho ocernovat, ale ani si ho idealizovat... nesmis tou praci tolik zit, Stepanku...

[sirinx]

Stepane, nevim, jak daleko ve vycviku jsi, ale tobe i vsem dalsim soucasnym ci nastavajicim kurzistum (v dobrem) doporucuju sve prispevky ve foru omezit na rady novackum ve vyberovem rizeni, tem prave zkusenosti zaku pomuzou nejvic.
Jinak hrozi, ze se dostanete do drbu a sektorovejch reci a to jeste nikdy nikomu nepomohlo. Fakt to nemyslim zle a treba VeeOne se zda, ze si z toho jen dela p***l .. ale o utrzky informaci o "novem materialu" se mnoho lidi rado podeli, a kdyz pak dotycny prijde na sektor, obrazek uz je takrka hotovy.

[persona]

no, díky za vysvětlení ale kdybych opravdu věřil tomu, že si ŘLP jezdí přivydělávat s tramvají, bylo by to se mnou hodně špatné - proto jsem tak pochyboval od počátku. Platy samozřejmě znám.

[N K]

Dobry den,

Pokud clovek uspesne projde vyberovym rizenim, dostane na konci moznost se rozhodnout na ktere stanoviste (ACC/APP) by rad sel, nebo je mu stanoviste prideleno? Dale bych se rad zeptal podle ceho by se mel dany uchazec rozhodovat pro to ci ono? Jsem si vedom toho, ze ACC ridi prelety a lety do vzdalenosti 40km od letiste, po-te se dostaneme k APP pri priblizeni ci odletu z letiste a ve finale na zemi preladime na TWR. Zajimalo by me, jestli nekdo vi nejaka specifika ktere by pomohla rozhodnout. Posledni otazka je zda-li je TWR zacleneno do APP (minimalne majici hodne podobny vycvik).

Diky za odpoved,

Kamil

[Awakener]

kamile, vybrat si muzes u pohovoru s komisi, ale neznamena to, ze to tak i dopadne, ja vybiral jen na zaklade exkurse na stanoviste, coz jsem jim sdelil i u pohovoru, ono je to tezky kdyz o tom clovek nevi vubec nic .)

vetsina chce k APP/TWR (ridici maji obe licence, v CR se vycvik na tyhle stanoviste jednotlive nedela) ale tam nemuzou vzit vsechny takze nekterym nabidnou ACC na coz naprosta vetsina samozrejme kyvne.

Priprav se na to ze kdyz reknes ze chces na APP, sefik ACC se zepta proc ne ACC a vice versa .)


ja zvolil jako jeden z mala ACC hned u komise a muzu rict ze bych nemenil

[Husic]

no, díky za vysvětlení ale kdybych opravdu věřil tomu, že si ŘLP jezdí přivydělávat s tramvají, bylo by to se mnou hodně špatné - proto jsem tak pochyboval od počátku. Platy samozřejmě znám.

Tak to jsi dobrej, ja se vysi vyplaty, ktera me ceka po ziskani licence dozvedel az z kolektivni smlouvy

NATS jsou celkově trochu mimo - povolí ti výběrové řízení, ikdyž
Ano, vas zakladni vycvik trva "presne". Poslednich pet let to bylo kazdej rok jinak.

Jj, proto jsem psal pro upresneni, jak je to letos. Aby si zadatele udelali predstavu

Kamile:
Vybrat si musis pred komisi a bud se ti to povede nebo s ruznymi pocity vezmes ACC JE pravda, ze v nasem kurzu z 49 lidmi pred komisi pry (neni to overeny udaj) reklo cca 46, ze chce APP/TWR. Ti tri (Vcetne Awakenera) rekli, ze chteji ACC a dostali ji.

POdle ceho se rozhodovat - az pujdes na exkurzi, tak pozorne sleduj o cem jednotlive pozice jsou. Ja jsem byl skalopevne rozhodnut, ze chci APP/TWR a nikdy ne ACC, z cehoz vychazelo moje rozhodnuti pred komisi. Duvod byl jasny, miluju letadla a pro me predstava byt zavreny v mistnosti s monitorama, kde ridis tecky a letadla za cely zivot neuvidis, neni moc lakava (nic ve zlym). Nakonec jsem ale zjistil, ze i ACC ma neco do sebe. POdle meho je ACC vice o planovani dopredu, APP je vice dynamicka zalezitost, rychlejsi jednani, vice mluveni....muzu mluvit jen za APP/TWR a rikam, ze bych nemenil jsem naprosto spokojen, protoze je to super. ALe oblastnici ti reknou to same

Ale mimochodem, kdyz se rekne ridici letoveho provozu, tak vsichni vidi ridici vez na letisti Oblastnici tezko vysvetluji co vlastne delaji - ale to neber jako rozhodujici faktor pro volbu

[Awakener]

mam si rejpnout do vezniku? radsi ne .)

anebo trosku, oni se ty A319, A320 a B737 a ATra celkem rychle omrzi .)

[sirinx]

anebo trosku, oni se ty A319, A320 a B737 a ATra celkem rychle omrzi .)

Presne, kvuli "chci videt letadla" se vez v Praze delat neda, s temi peti heaviky tejdne.
Me by to bavilo na groundu. Tato subkvalifikace bohuzel neni k dispozici

Oblast u nas je dobra v tom, ze ridici pracuje na nizkych i vysokych sektorech, kde se charakter provozu dost lisi - na nizkych se dostane i trosku k app praci (sekvence), a na vysokych ho pak ceka treba 25 letadel na frekvenci, co jsou dohromady ve trech hladinach

APP je podle me ze vseho nejmene zajimava, resp. je to nejvic "furt to samy dokola". Eproucnici neustale mluvi a pridelujou porad stejny kurzy a stejny rychlosti na stejnejch mistech. Navic mi prijde, ze neznaj institut konfliktniho povoleni ("vsak ho potom otocim"), a vubec, proste ten obrazek co jste meli na FB byl presnej