T603 píše:Přijetí Lašákovy nabídky by mělo být platné pouze v případě, že firma nebude privatizována. Jinak by to byl dárek Unimexu (je možné že to i Unimex vymyslel). Není možné měnit podstatné náležitosti firmy před podáním nabídky investora(ů). Pokud by platy a benefity zaměstnanců byly podle Lašákova návrhu, tak by možná Air France zůstaly ve hře.
Co by byl darek Unimexu?
Vzhledem k tomu, že nabídka Unimexu je prakticky hotová, tak úspory mezd a benefitů jsou "kvaziaktivem", které není zohledněno v cenové nabídce. Problém vidím u změny parametrů prodávané firmy během privatizace. Drobná analogie byla u privatizace České spořitelny: kdyby všichni zájemci o spořitelnu věděli, že stát spořitelnu totálně očistí, tak by asi bylo více nabídek a i vyšší cena. Ale tady se dala exkluzivita Erste a poté bylo rozhodnuto o očištění. Dosažená cena za spořitelnu byla na úrovni ročního zisku spořitelny.
Srozumitelný popis působení Lašáka v ČSA:http://www.bloc.cz/bloccz/art_239/csa-a-carodej-druhe-kategorie-lasak.aspx
T603 píše:Přijetí Lašákovy nabídky by mělo být platné pouze v případě, že firma nebude privatizována. Jinak by to byl dárek Unimexu (je možné že to i Unimex vymyslel). Není možné měnit podstatné náležitosti firmy před podáním nabídky investora(ů). Pokud by platy a benefity zaměstnanců byly podle Lašákova návrhu, tak by možná Air France zůstaly ve hře.
Co by byl darek Unimexu?
CSA ma diru v rozpoctu v radu miliard korun. Jestli si nekdo mysli, ze novy vlastnik bude do CSA lit penize, tak je to OMYL. Novy vlastnik (at uz to bude Unimex, Aeroflot nebo Air France/KLM) si tu firmu kupuje proto, aby mu generovala penize. Tudiz ZADNE financni injekce neprijdou.
Ze by zrovna ted prisli nejaci novi klienti, tomu snad neveri vubec nikdo.
Takze zustava otazka, kde usetrit DVE GIGA ROCNE. Daji se prodat nejaky zbytecny letadla (protoze poslat je do Mojave nebo Victorville nedava ted logiku), prodat duty free, ale to jsou jednorazovy polozky. No a pak je mozny sahnout na platy.
Pokud se na to budeme dívat jen ve smyslu zachování základního spojení po Evropě a napojení na evropské Huby, stačilo by ČSA opravdu málo, v podstatě je "očesat", vzít jim Boeingy( už na tom se zbaví spousty letadel, která jsou v ČSA nyní držena mimojiné i proto, že piloti, co létají jen boeingy, by opět vyhrožovali stávkou - že by CZALPA?) a létat s Airbusy a jÁtry linky, chartery bude dělat TS. A je vymalováno, v podstatě se OK obejde bez investice. A je to lepší, než konkurz. ON si Unimex piloty zpracuje, buď budete létat za polovic, anebo začnete jezdit vlečnou drezínou u ČD
T603 píše:Přijetí Lašákovy nabídky by mělo být platné pouze v případě, že firma nebude privatizována. Jinak by to byl dárek Unimexu (je možné že to i Unimex vymyslel). Není možné měnit podstatné náležitosti firmy před podáním nabídky investora(ů). Pokud by platy a benefity zaměstnanců byly podle Lašákova návrhu, tak by možná Air France zůstaly ve hře.
Co by byl darek Unimexu?
CSA ma diru v rozpoctu v radu miliard korun. Jestli si nekdo mysli, ze novy vlastnik bude do CSA lit penize, tak je to OMYL. Novy vlastnik (at uz to bude Unimex, Aeroflot nebo Air France/KLM) si tu firmu kupuje proto, aby mu generovala penize. Tudiz ZADNE financni injekce neprijdou.
Ze by zrovna ted prisli nejaci novi klienti, tomu snad neveri vubec nikdo.
Takze zustava otazka, kde usetrit DVE GIGA ROCNE. Daji se prodat nejaky zbytecny letadla (protoze poslat je do Mojave nebo Victorville nedava ted logiku), prodat duty free, ale to jsou jednorazovy polozky. No a pak je mozny sahnout na platy.
Pokud se na to budeme dívat jen ve smyslu zachování základního spojení po Evropě a napojení na evropské Huby, stačilo by ČSA opravdu málo, v podstatě je "očesat", vzít jim Boeingy( už na tom se zbaví spousty letadel, která jsou v ČSA nyní držena mimojiné i proto, že piloti, co létají jen boeingy, by opět vyhrožovali stávkou - že by CZALPA?) a létat s Airbusy a jÁtry linky, chartery bude dělat TS. A je vymalováno, v podstatě se OK obejde bez investice. A je to lepší, než konkurz. ON si Unimex piloty zpracuje, buď budete létat za polovic, anebo začnete jezdit vlečnou drezínou u ČD
a proč nevzít pryč Airbusy,které jsou provozně daleko nevýhodnější?? Unimex si nic zpracovávat nebude.....
Dachen píše:
2dider: Moje slova. Uz X let si myslim, ze nejvetsim problemem CSA je CZALPA a posledni vyvoj mi to jen potvrzuje. CZALPA mi prijde jako parazit, ktery chce z CSA vysat maximum pro sebe bez ohledu na dalsi nasledky. Tvrdik, aby nemel problemy ve firme, hral, jak piskali. U Lasaka narazili, protoze ekonomika firmy je na tom podstatne hur... Jejich chovani mi zosklivilo CSA, ze se maximalne snazim omezit svoje lety s CSA.
Nejlepsi by bylo CSA nechat zbankrotovat a zacit na zelene louce... A myslim, ze vse k tomu postupne smeruje.
No CZALPA se chova jako normalni odbory. Ty spravne odbory NIKDY nezajima situace firmy, VZDY zastupuji zajmy svych clenu.
Nejvetsi chyba Lasaka byla, ze proti nim nikdy nic neuhral. Spolu s absenci vize jak zvysit prijmy to bylo pro firmu prilis na to, aby to unesla.
A tady se dostavame k tomu co pise ten pan tom blogu co postnul T603 a sice, ze Lasak do odboru neriznul na zaklade politicke objednavky. Neverim, ze Lasak nevedel, ze pozzdavky odboru na platove rusty lamou firme vaz. Je dost mozne, ze za tim je mnohem vic politiky nez si dokazeme predstavit.
dider píše:
A tady se dostavame k tomu co pise ten pan tom blogu co postnul T603 a sice, ze Lasak do odboru neriznul na zaklade politicke objednavky. Neverim, ze Lasak nevedel, ze pozzdavky odboru na platove rusty lamou firme vaz. Je dost mozne, ze za tim je mnohem vic politiky nez si dokazeme predstavit.
Nebo spise do nich neriznul na zaklade nedostatku politicke podpory?? Ale co vsechno bylo v pozadi, se asi nikdy nedozvime.
flyingblue píše:
No CZALPA se chova jako normalni odbory. Ty spravne odbory NIKDY nezajima situace firmy, VZDY zastupuji zajmy svych clenu.
Nejvetsi chyba Lasaka byla, ze proti nim nikdy nic neuhral. Spolu s absenci vize jak zvysit prijmy to bylo pro firmu prilis na to, aby to unesla.
Ac ideu odborarstvi moc nemusim, tak si myslim, ze vetsina odboraru v "dobe blahobytu" kope za sve cleny, ale kdyz je firma v problemech, tak je schopna ustoupit a naopak kopat za zachranu firmy, pac bez te firmy by nebyly zadne odbory...
Dachen píše:Ac ideu odborarstvi moc nemusim, tak si myslim, ze vetsina odboraru v "dobe blahobytu" kope za sve cleny, ale kdyz je firma v problemech, tak je schopna ustoupit a naopak kopat za zachranu firmy, pac bez te firmy by nebyly zadne odbory...
Anebo jsou pripady, kdy vetsina toho neni schopna (Sabena, Alitalia).
Hodne toho o pristupu odboru napovi pamatny citat klasika, Fredericka Dubinskeho ""We don't want to kill the golden goose. We just want to choke it by the neck until it gives us every last egg." Pro mene znale, Frederick Dubinsky byl vudcem odboru pilotu (ALPA) u United Airlines predtim nez sly do bankrotove ochrany.
ČSA poslat okamžitě do insolvence, rozprodat a Lašák s Gasparem ať se jdou klouzat. jiné řešení není.
..opravdu video, v nemz bych obou panu cekala zcela neco jineho...ale ...dobra...
myslim, ze by meli mit sanci si zduvodnit nezduvodnene...
k te insolvenci...tento krok mohou udelat vzdycky, nejsem si jista, zda je to opravdu reseni.....
i kdyz se to jedinym resenim zda..ale je to stale "statni podnik"...
casiophea píše:..opravdu video, v nemz bych obou panu cekala zcela neco jineho...ale ...dobra...
myslim, ze by meli mit sanci si zduvodnit nezduvodnene...
k te insolvenci...tento krok mohou udelat vzdycky, nejsem si jista, zda je to opravdu reseni.....
i kdyz se to jedinym resenim zda..ale je to stale "statni podnik"...
V dnešní době bohužel věta: ale je to stale "statni podnik"... v lepším případě vůbec ale vůbec nic neznamená
V hoším případě "statní podnik" = Tunel.
Ja bych vůbec neviděl nadějí v tom že to je statní podnik. Naopak dokud to bude státní podnik tak to bude na nic.
Dachen píše:Ac ideu odborarstvi moc nemusim, tak si myslim, ze vetsina odboraru v "dobe blahobytu" kope za sve cleny, ale kdyz je firma v problemech, tak je schopna ustoupit a naopak kopat za zachranu firmy, pac bez te firmy by nebyly zadne odbory...
Anebo jsou pripady, kdy vetsina toho neni schopna (Sabena, Alitalia).
Hodne toho o pristupu odboru napovi pamatny citat klasika, Fredericka Dubinskeho ""We don't want to kill the golden goose. We just want to choke it by the neck until it gives us every last egg." Pro mene znale, Frederick Dubinsky byl vudcem odboru pilotu (ALPA) u United Airlines predtim nez sly do bankrotove ochrany.
a pro naprosto neznalé překlad do češtiny? (slovenštiny, němčiny?)
HighFlyer píše:"We don't want to kill the golden goose. We just want to choke it by the neck until it gives us every last egg." Pro mene znale, Frederick Dubinsky byl vudcem odboru pilotu (ALPA) u United Airlines predtim nez sly do bankrotove ochrany.
Prngr píše:a pro naprosto neznalé překlad do češtiny? (slovenštiny, němčiny?)
Wir wollen die goldene Gans nicht töten. Wir wollen sie nur beim Hels drosseln, bis sie uns das letzte Ei gibt.
Nechceme zlatou husu (=UA) zabit. Chceme ji jenom dusit pod krkem tak dlouho, dokud nam nevyda posledni vejce.
já to myslel s ohledem na to, že tyhle Boeingy už jsou dědečci 
..
