Co bude dál s ČSA?

[františek dobrota]

a přibližovací tady:

4.2.1.4 Sazby
1)na letištích, kde přibližovací a letištní služby řízení letů zajišťuje Řízení letového provozu ČR, s.p.:
Letadla s maximální vzletovou hmotností vyšší než 2 tuny:
Za každou přibližovací jednotku (od 1 JAN 09):
–Praha/Ruzyně, Karlovy Vary, Brno/Tuřany,
Ostrava/MošnovKč6 800,00
Přibližovací jednotka se rovná faktoru hmotnosti dotčeného letadla.
Faktor hmotnosti, vyjádřený jako číselný údaj zaokrouhlený na dvě desetinná místa, odpovídá jedné padesátině maximální vzletové hmotnosti letadla (MTOW) definované v bodě 4.2.1.3 umocněné na 0,7.

Takže pro 68t to vychází cca 8500,-

[VeeOne]

Spravne.
Za A388 je to 560 tun deleno 50 to jest 11.2, z toho odmocnina 3.3, krat vzalenost ve stovkach kilometru (4.6) je 15.4 krat 46 euro poplatek je cca 18.500 CZK.
Letu CSA je denne cca 200(?) (plati se vsak pouze polovina, poplatek je za priblizeni i odlet dohromady)
Ostatnich letu je cca 1900 denne.

Tech chybejicich 100 krat 8 tisic (vlastne mene, ATR je lehci) nas OPRAVDU nebude mrzet, navic kdyz se uvolnena kapacita po CSA presune za ucelem zvyseni vynosu z preletu.....

[františek dobrota]

7. 4. 2009


Státní podnik Řízení letového provozu České republiky dosáhl za rok 2008 hrubého zisku v celkovém objemu 115.368 tisíc korun a to při obratu 3.291.297 tisíc korun českých. Pozitivní hospodářský výsledek byl dosažen i přes pokles provozu, který byl zaznamenán v posledních dvou měsících roku, kdy se již projevil dopad globální ekonomické recese a také zavedení zimního letového řádu.

8 500*100*365=310250000CZK
Chci dělat u společnosti kde 10% nic neznamená, to vypadá na ACC .
Váš obrat provaří ČSA za rok

[VeeOne]

Ve skutecnosti to bude jeste mene, nez tech 310 mega, diky nezanedbatelnemu poctu letu ATR, pak bychom mohli odecist ztraty vznikle snizenim poplatku vydupanym blbem Tvrdikem, (coz je dnes uz asi relativni, vzhledem k tomu, ze se od te doby zcela zmenil zpusob uctovani priblizovacich poplatku) a pak vloni obrovske naklady na zmeny rozdeleni vzdusneho prostoru a s tim souvisejici zmeny systemu a vycvik personalu, kvuli tlaku na eliminaci zpozdeni ze strany CSA, coz byly snad nejmene efektivne vynalozene penize v historii letectvi vubec.

[Night fly]

Poslední ziskový šéf ČSA: Tvrdík uměl jen utrácet:
http://ekonomika.idnes.cz/posledni-zisk ... oprava_vel

S vetsinou veci souhlasim, ale s jednou ne: s dalkovkami. Je obecne znamo, ze za reditelovani ing.Kuly byly k mani zanovni 330 po Swissairu a on do toho nesel. Zajimalo by mne, zda by CSA nebyla schopna uzivit takovou "sit" dalkovek jako napr. Finnair

[T603]

Poslední ziskový šéf ČSA: Tvrdík uměl jen utrácet:
http://ekonomika.idnes.cz/posledni-zisk ... oprava_vel

S vetsinou veci souhlasim, ale s jednou ne: s dalkovkami. Je obecne znamo, ze za reditelovani ing.Kuly byly k mani zanovni 330 po Swissairu a on do toho nesel. Zajimalo by mne, zda by CSA nebyla schopna uzivit takovou "sit" dalkovek jako napr. Finnair

Mám dojem, že podobná nabídka byla i za Tvrdíka, ale nikdo z minulých vedení(Kůla, Tvrdík, Lašák) se neodvážil udělat pro ČSA zásadní rozhodnutí: buď dálkovku obnovit a provozovat, nebo ji zrušit. Dnešní likvidace dálkovky u ČSA je prakticky vynucené rozhodnutí. Je to otázka kalkulace, ale myslím, že za určitých podmínek by se provozování linky Praha- New York muselo vyplatit. V minulosti jsem párkrát do NYC s ČSA letěl a bylo to obvykle slušně obsazené. Otázka je kdo měl jaký podíl z prodaných letenek (myslím, že ČSA mělo menší podíl než někteří prodejci).

[Petr31]

Poslední ziskový šéf ČSA: Tvrdík uměl jen utrácet:
http://ekonomika.idnes.cz/posledni-zisk ... oprava_vel

S vetsinou veci souhlasim, ale s jednou ne: s dalkovkami. Je obecne znamo, ze za reditelovani ing.Kuly byly k mani zanovni 330 po Swissairu a on do toho nesel. Zajimalo by mne, zda by CSA nebyla schopna uzivit takovou "sit" dalkovek jako napr. Finnair

Mám dojem, že podobná nabídka byla i za Tvrdíka, ale nikdo z minulých vedení(Kůla, Tvrdík, Lašák) se neodvážil udělat pro ČSA zásadní rozhodnutí: buď dálkovku obnovit a provozovat, nebo ji zrušit. Dnešní likvidace dálkovky u ČSA je prakticky vynucené rozhodnutí. Je to otázka kalkulace, ale myslím, že za určitých podmínek by se provozování linky Praha- New York muselo vyplatit. V minulosti jsem párkrát do NYC s ČSA letěl a bylo to obvykle slušně obsazené. Otázka je kdo měl jaký podíl z prodaných letenek (myslím, že ČSA mělo menší podíl než někteří prodejci).

Tohle je jedine, za co Lasak opravdu nemuze.Kdyz se dostal k veslu, bylo uz prakticky rozhodnuto, protoze zadne vhodne masiny za prijatelne penize na trhu nebyly a prodeje veskereho majetku CSA sotva stacily zalatat diry vytvorene neschopnosti naplnit letadla na ostatnich linkach!

[dider]

Poslední ziskový šéf ČSA: Tvrdík uměl jen utrácet:
http://ekonomika.idnes.cz/posledni-zisk ... oprava_vel

S vetsinou veci souhlasim, ale s jednou ne: s dalkovkami. Je obecne znamo, ze za reditelovani ing.Kuly byly k mani zanovni 330 po Swissairu a on do toho nesel. Zajimalo by mne, zda by CSA nebyla schopna uzivit takovou "sit" dalkovek jako napr. Finnair

Hele no muj nazor je, ze by to dopadlo asi stejne. Ne ze by dalkovky neslo ulitat, to mozna i jo, ale to by spolu s tema letadly musela prijit uz tehdy nejaka zasadnejsi reforma. CSA stahuje asi vic ke dnu ta silena prezamestnanost, nesystemovost, chybna strategie a dalsi veci, ktere s dalkovkama az tak nesouvisi.

[vitezslav]

petr31: Nechápu, kdo tady neustále přiživuje mýtus, že vhodné stroje se nedají sehnat B767 je na trhu dostatek a až tak horké to není ani s A330.
Stačí se mrknout sem:
http://www.speednews.com/EquipmentResul ... craft=A330

Momentálně je zde nabídka na převzetí tří mašin v roce 2010 a podobné jsou tam v posledních třech letech, co to sleduji, téměř pořád.

[Petr31]

petr31: Nechápu, kdo tady neustále přiživuje mýtus, že vhodné stroje se nedají sehnat B767 je na trhu dostatek a až tak horké to není ani s A330.
Stačí se mrknout sem:
http://www.speednews.com/EquipmentResul ... craft=A330

Momentálně je zde nabídka na převzetí tří mašin v roce 2010 a podobné jsou tam v posledních třech letech, co to sleduji, téměř pořád.

Ale ja myslim ze tady neresime, jestli jsou vhodne oletane masiny na trhu ted anebo pristi rok (ted je k dostani vsechno a jeste dlouho bude diky krizi)......CSA prave mele z posledniho a pokud by to nebyla statni firma, uz tam davno sefuje konkursni spravce.Takze pokud si dobre pamatuju, co mi kdysi rikali piloti, tak vedeni CSA vzdy uvazovalo pouze o A330 a jeste k tomu o novych masinach.....a tech bylo na trho fakt malo a hlavne na ne CSA nemelo penize.O tom, ze by "parniky" vymenili treba za B767 pry nebylo uvazovano.

[Petr31]

Posilam odkaz na zajimavy clanek:
http://neviditelnypes.lidovky.cz/csa-no ... nomika_wag

A z reakci pod clankem me dostal nasledujici postreh:
CITUJI:
"Pcha, volným pádem do pekel! Jen tak na okraj, má poslední zkušenost s ČSA. Onehdá jsem cestoval po naší matičce EU a ve čtvrtek odpoledne jsem se ocitl v Düsseldorfu, kde jsem měl pobýt do úterý na různých jednáních. Co čert nechtěl, kolega který měl za mnou dorazit v pátek a mimo jiné, dovézt z Prahy veledůležité materiály na rozhodující závěrečná jednání, která měla být v pondělí dopoledne skončil v nemocici. Musel jsem tudíž na otočku pro materiály do Prahy. Následující scénka: 15:30, telefonát na informace letiště Düsseldorf, kdy to ještě dnes letí do Prahy? 18:40 ČSA, 21:20 Lufthansa. Děkuji přepojte mě prosím na ČSA, dlouhé vyzvánění, pak to v aparátu luplo a byl jsem na rezervacích letů ČSA v Praze. Dobrý den, prosím letenku na dnes v 18:40 do Prahy a zpáteční v jakýkoliv čas v neděli. Ano, samozřejmě, bez problémů, jméno ...bla bla bla cena? 1.087 €. Prosím? To by mě šéf popravil před nastoupenou jednotkou, děkuji, nechci. Telefonát na Lufthansu, ta přeci letí v 21:20. To samé, akorát ceny mírně, ale mírně nižší, 980 €. Poslechněte, není to nějaké drahé?, před třemi týdny jsem s vámi letěl Mnichov-NY-Frisco-Atlanta-Mnichov a ta legrace stála 385 €! Jo, vážený pane, to je sice náš let, ale operátorem je ČSA, takže peníze jdou do nich. No tak děkuji, někdy příště. Nicht möglich!, německý partner sedá k PC a vyhledává lety do Prahy. Nejlacinější, Swiss, odlet 18:10 Düsseldorf-Zürich-Praha, to samé v neděli zpět, cena 198 €. Pravda, trvalo to o hodinu čtyřicet déle, ale pikantní na tom bylo, že z Zürichu do Prahy a zpět letím Airbusem ČSA. V Praze sedáme o deset minut dříve než let v 21:20, takže v hale si nelze nevšimnout hloučku cca.18-ti pasažerů co vystoupili z B-737 ČSA. Jak jsem zběžně počítal, se mnou z Düsseldorfu do Prahy na tomto letu přestupovalo asi 40 pasažerů. Jo, lidi nejsou padlí na hlavu, aby to kasíroval LuftJarda, nebo ta obskurní parta "managorů" co to po něm "přišla zachránit".

[dider]

Ups tam mi neco nehraje. Davat vikendovou letenku za 1087EUR je fakt silenost. To maji nekde v revenue managementu soudruzi chybu.

[spinar]

Ad Petr_31:
Lufthansa a CSA uz par let nemaji spolecne lety.

[vitezslav]

petr31: Samozřejmě, že nové A332 nejde koupit ze dne na den. Každá normální aerolinka nákupy plánuje dopředu, jenže musí mít jasnou strategii, jestli dálkovky vůbec chce nebo ne, což ČSA neměly. A to je ten problém, nikoliv nedostatek vhodných letadel. A mimochodem, právě v době, kdy by je byly ČSA nutně potřebovaly, tak schodou okolností ty volné zánovní A332 zrovna byly...
O B767 se nejen dlouhou dobu vážně uvažovalo, ale dokonce se uvažuje i teď /pro Exim/.

[dider]

petr31: Samozřejmě, že nové A332 nejde koupit ze dne na den. Každá normální aerolinka nákupy plánuje dopředu, jenže musí mít jasnou strategii, jestli dálkovky vůbec chce nebo ne, což ČSA neměly. A to je ten problém, nikoliv nedostatek vhodných letadel. A mimochodem, právě v době, kdy by je byly ČSA nutně potřebovaly, tak schodou okolností ty volné zánovní A332 zrovna byly...
O B767 se nejen dlouhou dobu vážně uvažovalo, ale dokonce se uvažuje i teď /pro Exim/.

332 neni vhodne letadlo na typ linek, ktere by potencionane mohlo CSA litat. CSA by nemelo sanci konkurovat...