Stav letadel na chartery

[jane]

Tak samozrejme ze jsou jine naklady na provoz B377 a A320, ktere u CSA litaji chartery. Pokud se tady bavime o VGZ, tak oproti WGY a WGX melo vyhodu pridavne nadrze, takze treba bez problemu doletelo na Kanary, kam ty druhy dve letadla nedoletely. To, ze stav interieru odpovidal veku letadla, tak o tom zadna.

[flyingblue]

Nema Ryanair, aerolinka s nejnizsimi naklady v Evrope, flotilu slozenou vyhradne z novych 738 prave z techto duvodu?

Ryan lita chartery?

[HighFlyer]

Ryan lita chartery?

Je prece jedno co lita. Ma nejnizsi naklady na sedacku v Evrope (pravdepodobne i na svete). A jeden ze zpusobu, jak toho dosahuje, je fungl nova flotila, ktera zere min kerosinu a je min narocna na udrzbu.

FR jsem pouzil jako protiargument k tvrzeni, ze je levnejsi litat "jetyma" aeroplanama.

[skrita]

Presne tak, Ryanair ma promakany system. Kupuje fungl nove 737-800 a po par letech se jich rychle zbavuje. Naklady na udrzbu a opravy letadla do 3 let "veku" rozhodne jsou neporovnatelne mensi, nez naklady na udrzbu 13 let stareho stroje, ktery navic spotrebuje vic paliva.

Jenze Ryanair uz ma tento byznys skvele rozjety, a proto jako jedna z mala aerolinek prezije v pohode i hospodarskou krizi.

[flyingblue]

Ryan lita chartery?

Je prece jedno co lita. Ma nejnizsi naklady na sedacku v Evrope (pravdepodobne i na svete). A jeden ze zpusobu, jak toho dosahuje, je fungl nova flotila, ktera zere min kerosinu a je min narocna na udrzbu.

FR jsem pouzil jako protiargument k tvrzeni, ze je levnejsi litat "jetyma" aeroplanama.

Potiz je v tom, ze oblasti charteru neni cena na sedacku hlavni parametr. Hlavni parametr je, zda dokazou doletet do dane destinace.

Ano, Ryan ma pravdepodobne dobry byznysplan, lec neni urcen pro charterovou dopravu. Ano, lita stejnyma letadlama jako TVS, lec byznysplan je, zcela evidentne, jiny (skoro bych chtel napsat - diametralne jiny).

[HighFlyer]

@ flyingblue

Ale jasne, obchodni modely a byznysplany FR a charterovek jsou jine (nekterym by se chtelo napsat diametralne jine :) Maji ale i jednu "diametralne spolecnou" vec: Oba obchodni modely jsou zalozeny na maximalnim vyuziti flotily.

Opakuji, ze jsem FR pouzil jen jako argument proti tvrzeni, ze levnejsi je litat staryma letadlama.

Jestli s necim z tve odpovedi nesouhlasim, tak je to domnenka, ze v oblasti charteru neni cena na sedacku hlavnim parametrem rozhodovani zakazniku (tour operatoru).

[prodejce]

Opakuji, ze jsem FR pouzil jen jako argument proti tvrzeni, ze levnejsi je litat staryma letadlama.

Pak je tedy potřeba vysvětlit rozpor mezi tvojí nízkonákladovou teorií a aktuální praxí.

Proč se u touroperátorů cenově prosazují turecko-tunisko-slovensko-české letky ? Letadlo se musí jmenovat Boeing nebo Airbus, to je základ, ale stáří roli nehraje.. jaktože je cenově dávno nepřeválcovala nějaká "nízkonákladová" charterovka?

Karthago, Seagle Air ... pověstné stoleté mašiny. ČSA, TVS - mix.

Existuje vůbec ve světě nějaká charterovka typu Ryanu? Tzn. pouze nové mašiny do 3 let??
A další otazník jak u charterovky zajistit využití flotily a lá Wizz nebo Ryan. On to někdo má?

Nic proti salonní filozofii, ale musí to alespoň vzdáleně štimovat s realitou... takže já bych si tipnul, že to asi bude složitější, než jak to stavíš.

[PavelD]

Potiz je v tom, ze oblasti charteru neni cena na sedacku hlavni parametr. Hlavni parametr je, zda dokazou doletet do dane destinace.

Z toho jsem zmaten. Hned " vedle " se píše, že cestovky si objednávají 738 pro hopky hopky, protože letadlo s doletem je o litr/pax dražší. Tak jak to je s tím hlavním parametrem ?

Není ten hlavní parametr, že koupák si cestou raději 2x zakouří, než aby abstinoval 12 hodin v mašině

[spinar]

Opakuji, ze jsem FR pouzil jen jako argument proti tvrzeni, ze levnejsi je litat staryma letadlama.

Pak je tedy potřeba vysvětlit rozpor mezi tvojí nízkonákladovou teorií a aktuální praxí.

Proč se u touroperátorů cenově prosazují turecko-tunisko-slovensko-české letky ? Letadlo se musí jmenovat Boeing nebo Airbus, to je základ, ale stáří roli nehraje.. jaktože je cenově dávno nepřeválcovala nějaká "nízkonákladová" charterovka?

Karthago, Seagle Air ... pověstné stoleté mašiny. ČSA, TVS - mix.

Existuje vůbec ve světě nějaká charterovka typu Ryanu? Tzn. pouze nové mašiny do 3 let??
A další otazník jak u charterovky zajistit využití flotily a lá Wizz nebo Ryan. On to někdo má?

Nic proti salonní filozofii, ale musí to alespoň vzdáleně štimovat s realitou... takže já bych si tipnul, že to asi bude složitější, než jak to stavíš.

No on bude asi problem v tom vyuziti. Novy letadlo ma sice nezsi naklady na letovou hodinu, ale zase velky leasing. Tudiz se vyplati spolecnosti ktera ho drzi prakticy non-stop ve vzduchu (Ryanair). Charterovce se toto nikdy nepodari. Proto si radsi koupi letadlo starsi, s nasobne nizsim leasingem a s vyssimi provoznimi naklady na hodinu letu..

Nebo se pletu?:-)

[vitezslav]

Jenom malá poznámka: Vám se někomu zdá, že TVS má starou flotilu?? A druhá věc, Ryan ty tři roky starý éra prodává za cenu, za který s množstevní slevou kupuje nový, takže je točí téměř beze ztráty.

[flyingblue]

@ flyingblue

Ale jasne, obchodni modely a byznysplany FR a charterovek jsou jine (nekterym by se chtelo napsat diametralne jine Maji ale i jednu "diametralne spolecnou" vec: Oba obchodni modely jsou zalozeny na maximalnim vyuziti flotily.

Vidis a ja mel za to, ze ve vetsine byznysplanu jde o maximalizaci zisku

Jestli s necim z tve odpovedi nesouhlasim, tak je to domnenka, ze v oblasti charteru neni cena na sedacku hlavnim parametrem rozhodovani zakazniku (tour operatoru).

Pokud by tomu tak bylo, tak by A-310 CSA rozhodne nelitaly do Dominikansky republiky

[flyingblue]

Potiz je v tom, ze oblasti charteru neni cena na sedacku hlavni parametr. Hlavni parametr je, zda dokazou doletet do dane destinace.

Z toho jsem zmaten. Hned " vedle " se píše, že cestovky si objednávají 738 pro hopky hopky, protože letadlo s doletem je o litr/pax dražší. Tak jak to je s tím hlavním parametrem ?

Není ten hlavní parametr, že koupák si cestou raději 2x zakouří, než aby abstinoval 12 hodin v mašině

Ze by hlavnim parametrem bylo to, jestli tam to letadlo vubec doleti?

[HighFlyer]

@ flyingblue
Ale jasne, obchodni modely a byznysplany FR a charterovek jsou jine (nekterym by se chtelo napsat diametralne jine Maji ale i jednu "diametralne spolecnou" vec: Oba obchodni modely jsou zalozeny na maximalnim vyuziti flotily.

Vidis a ja mel za to, ze ve vetsine byznysplanu jde o maximalizaci zisku

Hned v prvni vete jsem napsal obchodni modely a byznysplany a mel jsem za to, ze laskavy ctenar tuto nuanci postrehne. Maximalni vyuziti flotily je soucast business (obchodniho) modelu, ktery je spolu s dalsimi prvky business planu prostredkem k maximalizaci zisku.

Pokud chces pokracovat v diskuzi timto stylem tahani za slovicka, tak s politovanim oznamuji, ze se jiz dal nebudu ucastnit. Neni to efektivni vyuziti casu pro tebe ani pro me.