Co bude dál s ČSA?

[prodejce]

No tak teď už se v tom přestávám vyznávat i já. Tak zpět ke kořenům. Lanbub navrhuje tyto možnosti "řešení ČSA" :

1- Udělat z ČSA velkou firmu a velkého hrače na trhu letectví..

2- Udělat z ČSA feedera a rovnoceneho člena v alliance...

3- Zmenšit ČSA na uroveň regionalniho dopravce tipu eurowings...

4- Zanechat si aktualni velikost ČSA...

Tak važení odbornicí pustě se do mně a řekněte mi jestli jsem mimo nebo snílek nebo genius.

Prodejce říká, že by si +- vybral trojku. A zároveň říká, že to co my tady budeme vymýšlet a tipovat je nám prd platné. Přijdou větší hoši než jsme my a vymyslí řešení č. 5 , o kterém se tady nikomu ani nesnilo a po kterém zůstaneme němě čučet s hubama dokořán..

.. to se už stalo když došlo ke spojení Letiště a ČSA, vč. personálního propojení. Toto řešení je vskutku geniální a nenapadlo nikoho z nás jak tu kibicujeme. Vyřešil se problém s nepohodlným Lašákem, problém s hledáním jeho nástupce, obešlo se absolutně úvěrování "zvenku", které je "zakázané", voliči / zaměstnanci v obou firmách mají nadále jistotu svojí existence, zablokovala se tím předvolebně sporná privatizace letiště ... prostě se zabilo asi 20 much jednou ranou a od té doby není po ČSA v médiích ani plivnuto s vyjímkou článečků J. Sůry. V otázkách VM to prostě už není jako "téma pro předsedy stran". To je 21. moucha z krku...

Záležitosti kolem ČSA a letiště Praha jsou nyní nejméně z 51% politickou záležitostí a maximálně ze 49% záležitostí ekonomickou. Takže si Highflyer klidně může sundat svůj "nadnárodně ekonomický" klobouk a pokud přemýšlí o ČSA / o Letišti rovnou si nasadit "národně politický" klobouk. Pak mu začnou ty věci co se dějí s letištěm dávat smysl a nebude se muset tolika rozčilovat. Když se na to zkusíš podívat z politické stránky, vypadá to skutečně úplně jinak a dalo by se říct, že situace je "zvládnutá a stabilizovaná".

Po ekonomické stránce je to samozřejmě v prčicích.. ale obchodně ta situace už nemá řešení. Jenom politicky.

Snad už jenom dodám, že prodejce neobhajuje rozhodnutí vlády ČR a ministrů dopravy či financí v oblasti privatizace ČSA a.s. nebo Letiště Praha s.p. a prodejce není ten, na koho se obracet s žádostmi o vysvětlení PROČ vláda rozhodla "tak blbě". Já ve vládě nesedim.

Prodejce pouze vnímá důvody, které politiky vedou k jejich rozhodnutím. Z "našeho" hlediska jsou ty rozhodnutí blbě, z "jejich" hlediska je to dobře zvládnutá situace.

[ivy]

Prodejce pouze vnímá důvody, které politiky vedou k jejich rozhodnutím. Z "našeho" hlediska jsou ty rozhodnutí blbě, z "jejich" hlediska je to dobře zvládnutá situace.

Ano, ale jen za předpokladu přijetí politikovy filosofie "praskne to, až tu už nebudu, až budu mít ještě více/dostatečně nakradeno". Jinak je to jen odložení průseru na pozdější dobu za cenu překonání bodu, kdy řešení má už jen špatné a ještě horší varianty. Stejně jako důchody, zdravotnictví, školství, atd.

Mimochodem, komu bude ta 3. varianta (2xLuxair) konkurovat? Velkým hráčům? Čím? Cenami, kvalitou, síťovým efektem, bonusy? Jako nezávislá aerolinka? To vše v chudé zemi, kde naprostá většina lidí řeší v první řadě cenu, a až potom to ostatní. Na rozdíl od bohatého Lucemburska, kde 100 EUR rozdílu v ceně letenky nikdo ani nezaznamená.

Co mne, jako zákazníka bude motivovat k používání jejích služeb, když za poslední 3 roky z cca 100 letenek na lety, začínající v Praze, bylo celých 6 na ČSA?

Myslím, že skutečně přijde 5. řešení. Že až pomine recese se jednoho dne probudíme a zjistíme, že někdo (AF/LH/BA) má v Praze nějakých 10xA319, točí 10xdenně CDG+AMS/FRA+MUC/LHR a sem tam možná ještě nějakej divokej východ. A pak to zbylé nádobíčko pěkně vrátíme lessorům a sjednotíme DPH na 21%, abychom mohli platit dluhy a pokuty z arbitráží za nedovolené podpory.

[flyingblue]

2) Je zvolene reseni skutecne "genialni", pokud mezinarodni arbitraz prikaze Ceske republice vyplatit miliardove odskodneni TravelServisu, Ryanairu, easyJetu a Lufthanse za vedome pokriveni rovnych podminek?

Nikde jsem necetl, ze by pro takovehle rozhodnuti byl nekde precedent.

[ivy]

2) Je zvolene reseni skutecne "genialni", pokud mezinarodni arbitraz prikaze Ceske republice vyplatit miliardove odskodneni TravelServisu, Ryanairu, easyJetu a Lufthanse za vedome pokriveni rovnych podminek?

Nikde jsem necetl, ze by pro takovehle rozhodnuti byl nekde precedent.

Precedent asi opravdu není, ovšem propojení národního dopravce a letiště už není ani v Rusku. A nějaká podpora by se našla i třeba jako nezamýšlená. Prostě, kdo hledá, najde. A když k tomu přidám ještě rozdělení EU na staré, tzn. rovnoprávnější členy a ty "ostatní", nebyl bych si výsledkem tak jistý. I když zase na druhou stranu v železniční dopravě fungují i ve "starých" zemích EU mnohem větší majetková propojení správce infrastruktury a národního dopravce.

Také je otázka, za koho bude nakonec kopat ten člen arbitrážní komise, kterého jmenuje český stát. Tam bych jako občan CZ viděl nebezpečí největší...

[Avathar]

Až bude na huntě i letiště, spojej se s Lesama ČR (na rok, dva - ty maj ulitejch 5 miliard) nebo s Čezem (v těch 50ti se 2 až 3 miliardy na provoz ztratěj).

[euroflyer]

http://ekonomika.idnes.cz/csa-se-boji-v ... nomika_abr

[flyingblue]

2) Je zvolene reseni skutecne "genialni", pokud mezinarodni arbitraz prikaze Ceske republice vyplatit miliardove odskodneni TravelServisu, Ryanairu, easyJetu a Lufthanse za vedome pokriveni rovnych podminek?

Nikde jsem necetl, ze by pro takovehle rozhodnuti byl nekde precedent.

Precedent asi opravdu není, ovšem propojení národního dopravce a letiště už není ani v Rusku. A nějaká podpora by se našla i třeba jako nezamýšlená. Prostě, kdo hledá, najde. A když k tomu přidám ještě rozdělení EU na staré, tzn. rovnoprávnější členy a ty "ostatní", nebyl bych si výsledkem tak jistý. I když zase na druhou stranu v železniční dopravě fungují i ve "starých" zemích EU mnohem větší majetková propojení správce infrastruktury a národního dopravce.

Také je otázka, za koho bude nakonec kopat ten člen arbitrážní komise, kterého jmenuje český stát. Tam bych jako občan CZ viděl nebezpečí největší...

Pokud spravne chapu, tak tu arbitraz by musel podat nektery z vyse uvedenych dopravcu. A i v takovem pripade by to "odskodneni" neslo vsem, ale jen tomu, kdo prisel o nejake penize.

Co se rovnopravnejsich clenu tejce, tak EU ted resi takove veci jako recky dluh a kdyz i u Aliatalie jen musela Alitalia cast penez vratit, tak tezko bude republika platit neco dalsim ajrolinkam.

[T603]

Až bude na huntě i letiště, spojej se s Lesama ČR (na rok, dva - ty maj ulitejch 5 miliard) nebo s Čezem (v těch 50ti se 2 až 3 miliardy na provoz ztratěj).

První skutečně "geniální" řešení... až se obávám, že to ti pitomci ve vládě uskuteční... A my si je zase svobodně zvolíme.

[ivy]

Až bude na huntě i letiště, spojej se s Lesama ČR (na rok, dva - ty maj ulitejch 5 miliard) nebo s Čezem (v těch 50ti se 2 až 3 miliardy na provoz ztratěj).

První skutečně "geniální" řešení... až se obávám, že to ti pitomci ve vládě uskuteční... A my si je zase svobodně zvolíme.

Jo, a v krajní nouzi to jistí Budvar.

[creyman]

http://www.novinky.cz/ekonomika/194487- ... ovske.html

Myslel jsem, že chtějí mít flotilu unifikovanou a to s Airbusy.

[MS743]

CSA by mohla dobre fungovat v ramci aliance ale co me hodne vadi je role/nerole CSA ve Skyteamu. Sice vim, ze spolecnost je mala ale PRG jako hub je zajimavy a kvalita na urovni. Bohuzel ale v alianci vidim jak AF vse vyzira sama a nema vubec zajem nez vse pouzit pres CDG.

CSA by mela byt opravdu aktivnejsi ve "specializaci" a kdyz vychod tak vychod... CSA by mela byt znama ve ST jako hlavni bod do stredni a vychodni evropy ale bohuzel tuto pozici ztraci... sama AF/KL leta samo do mnoho destinaci a nema zajem nikomu dat "space" aby zacal svoje. Opravdu nevim jake ma OK benefits byt soucasne ve ST.. zas takovy traffic se neposila pres PRG, nebo jo?

Mozna nova otazka ktera neni presne tematem tohoto thread.. a Vim ze mnozi reknou ze mensi firmy bez aliance proste uhynou ale jake jsou benefty OK ve skyteamu????

tez mozna offtopic ale podivejte se na me... a pokladam sebe jako typicky OK PLus cestujici... jiz 10 rokem zlatou ale max. 10% cest jsou s OK!!!! vse mam vetsinou Korean, SU, AF, KL, DL nebo drive NW.. ted China Airlines (body) a China Southern... body jak blazen ale OK z toho vubec nic nema jelikoz mi nedokaze nic nabidnout... hodne cest na "metal" CSA ale letenka koupena pod kodem jine spolecnosti jelikoz to bylo mnohem levnejsi...

[flyingblue]

CSA by mohla dobre fungovat v ramci aliance ale co me hodne vadi je role/nerole CSA ve Skyteamu. Sice vim, ze spolecnost je mala ale PRG jako hub je zajimavy a kvalita na urovni. Bohuzel ale v alianci vidim jak AF vse vyzira sama a nema vubec zajem nez vse pouzit pres CDG.

CSA by mela byt opravdu aktivnejsi ve "specializaci" a kdyz vychod tak vychod... CSA by mela byt znama ve ST jako hlavni bod do stredni a vychodni evropy ale bohuzel tuto pozici ztraci... sama AF/KL leta samo do mnoho destinaci a nema zajem nikomu dat "space" aby zacal svoje. Opravdu nevim jake ma OK benefits byt soucasne ve ST.. zas takovy traffic se neposila pres PRG, nebo jo?

Mozna nova otazka ktera neni presne tematem tohoto thread.. a Vim ze mnozi reknou ze mensi firmy bez aliance proste uhynou ale jake jsou benefty OK ve skyteamu????

tez mozna offtopic ale podivejte se na me... a pokladam sebe jako typicky OK PLus cestujici... jiz 10 rokem zlatou ale max. 10% cest jsou s OK!!!! vse mam vetsinou Korean, SU, AF, KL, DL nebo drive NW.. ted China Airlines (body) a China Southern... body jak blazen ale OK z toho vubec nic nema jelikoz mi nedokaze nic nabidnout... hodne cest na "metal" CSA ale letenka koupena pod kodem jine spolecnosti jelikoz to bylo mnohem levnejsi...

Proboha, proc by mely AF/KL podporovat OK na ukor svych zakazniku? Je prece kokotina, aby nekdo lital nekam s jednim hopem, kdyz se mu vyplati letet naprimo. Nebo mas dojem, ze by nekdo letel z Varsavy do Parize s AF/KL pres Prahu, kdyz LOT lita primo?

Pokud mas vetsinu letu s jinejma aerolinkama, tak je pravdepodobne, ze u nich muzes cerpat i bonusove lety.

To, ze Ti CSA nemuze nic nabidnout, neni problem SkyTeamu, ale problem toho, ze CSA prakticky nikam mimo Evropu nelitaj.

Pokud si spravne pamatuju, tak litas mezi JV Asii, Egyptem a Prahou. To skutecne neni "typicky OK plus cestujici". Typicky OK Plus cestujici spokojene hopka po Evrope a svuj status vylital na segmenty.

[jane]

http://www.novinky.cz/ekonomika/194487-csa-zvazuje-propousteni-mladych-pilotu-naklady-by-byly-obrovske.html

Myslel jsem, že chtějí mít flotilu unifikovanou a to s Airbusy.

No samozrejme, boeingy pujdou vsechny pryc postupne, ale nemuzes litat s airbusama na kratsich linkach, ktere nejsou tak narvane, tam zustanou atrky.

[dider]

Je logické, že CSA budou muset propouštět piloty a to z důvodu, že počet linek klesá a s ním bude klesat i počet letadel ve flotile. V tuhle chvílí mám trochu obavu o současnou situaci ve firmě, protože evidentně počet ASK klesá rychleji než počet letadel ve flotile. To by znamenalo víc letadel na kanálu, vyšší unit cost a tedy další prohlubování problémů CSA.

Před S09 měli v CSA 50letadel, nyní 47 (prosím opravte mě, jestli se pletu). Každopádně dle analýzy v článku níže je propad v nabídce sedadel na linkách CSA cca 16% a tedy mnohem víc.

http://www.anna.aero/2010/03/16/veteran ... in-europe/

CHT-S10-EU-top-40-airlines.png (21.5 KiB) Zobrazeno 3116 x

[dider]

Na grafu je zajímavé sledovat i vývoj klasických ex=národních dopravců vs vývoj nízkonákladových a hybridních aerolinek. Potvrzuje to trend - vysoké náklady=nízká konkurenceschopnost=snižování trhového podílu a to vše na úkor nízkonákladových dopravců (a taky LH Group, která tvrdě tlačí na snižování nákladů a hlavně konkurenceschopnost v rámci EU - napr. vyřazovaní malých letadel)

K tomu ale víc v "místečku na slunci"