Autobus SA nás vyložil na Mnichovském letišti přesně v 5:15. S námi vystupují pouze další 2 cestující, zbytek pokračuje do Curychu. Mnichovské letiště stále spí..
Mnichov otevírá první linka toho dne TAP do Lisabonu.
Odlet máme plánovaný až na 12:15, po dobré kávě a lehkém rozkoukání se zkoušíme odbavit na self-checkinu LH, bohužel neúspěšně. Po vyzkoušení všech různých možností jak se pomocí self-checkinu odbavit se jdu zeptat nejblíže stojícího pracovníka LH co děláme špatně. Zkouší to sám, ale také bez úspěchu. Volá dalšího kolegu a kolega volá další kolegeni, která nám oznámuje, že ikdyž je US Airways členem Star Aliance, tak odbavení přes self-checkin není možné, prý musíme vyčkat na otevření přepážky. Do otevření přepážky procházíme všechny letištní obchody a za 2E navštěvujeme i Mnichovskou terasu.
Nacházíme přepážku US Airways a jdeme si vystát frontu. Vše probíhá bez problému, dostáváme palubky a míříme do gatu.
U gatu je již připravená naše A332 v "nových" bravách US.
5.4.2010
MUC-PHL
US707, A332 N273AY
DEP: 12:24
Interier letadla vypadá velice dobře, všude čisto, dokonce jsou i nepoškrábaná okýnka.
12:10 začíná pushback během kterého probíhá safety-demo prezentovaná posádkou!
Ve 12:24 opouštíme zamračený Mnichov a letíme vstříc novému dobrodružství
IFE je zapnuto až po nastoupání do FL100. Nutno zmínit, že IFE není nic moc. Výběr filmů a fligh info bylo sice fajn, ale hry jsou pouze za poplatek a dotyková odezva IFE byla šíleně pomalá. Po hodince letu je podáván oběd, ikdyž se to nemusí na první pohled zdát, jídlo bylo velice chutné.
Po 4,5h letu jsme zhruba v půlce našeho letu.
Halifax před námi.
Halifax pod námi.
Hodinu před přistáním dostáváme poslední část našeho menu
Celé přiblížení probíhalo v oparu, v dáli je již patrné Philadelpské letiště.
V Philadelphii přistáváme krátce po půl 4 místního času. Emigrační probíhá v pořádku. Pokračujeme do národního terminálu. Mezi mezinárodním a národním terminálem jezdí autobus po letištní ploše, což leteckým fanouškům dává nevšední pohled na letadla a celý letištní šrumec. Já jsem si to vychutnal:)
5.4.2010
PHL-LGA
US3892, CRJ N254PS
DEP: 17:40
První úsek letí CRJ operované Air Wisconsin, na zpáteční cestu jsem si vybral Dash 8 operovaný Piedmont Airlines. Letadlo je opravdu malé i kabinové zavazadla se před vstupem do letadla odevzdávají a jsou naloženy do zavazadlového prostoru. Letadlo je plně obsazené.
Startujeme z dráhy 27R. Let trvá pohých 21 minut. Během letů není nic servírováno.
New York za okny..
Na La Guardii přistáváme v 18:14. Bereme si taxi a jedeme do hotelu.
Po 4 nocích v NY na nás čeká nejzajímavější část cesty.
9.4.2010
LGA-ATL
DL5301, B752
DEP: 6:19
Probouzíme se do pochmůrného a deštivého rána. Bereme si taxi na letiště. Self-checking Delty nefunguje, takže musíme vystát nekonečně dlouhou frontu. Dostáváme palubky až na SXM a jdeme do tranzitu. První úsek do Atlanty letíme 757. Letadlo je plné z cca 80%. Během letu dostáváme 2x pití a oříšky. Jediné co stojí za zmínku je free wifi internet.
Opouštímě zamračený New York a letíme směr Atlanta.
V Atlantě sedáme na čas. Vítá nás jasná obloha a tepolota kolem 22 stupňů. Máme dost času, takže z letadla vystupujeme jako poslední. Jdeme na Airtrain a jedeme do našeho Concourse E, kde si dáváme oběd a čekáme na odlet.
Naše letadlo do Atlanty
Concourse E
SXM 10:50 E10
"Ex NWA" do Tokia
Boarding do Honolulu
Naše letadlo na SXM. Docela mě překvapilo, že Delta nasazuje 737, čekal jsem 757. Je fakt, že v tomto období Delta 757 nejspíše nenaplní. Letadlo bylo plné z cca 70%.
9.4.2010
ATL-SXM
DL439, B737
DEP: 11:06
Čekání na odlet probíhá v uvolněné atmosféře. Přesně v 10:30 začíná boarding.
Jak jsem uváděl již výše, letadlo bylo plné z cca 70%.
Poměrně rychle jsou všichni pasažéři v letadle. Probíha safety demo na IFE (Delta má jedno z nejhezčích co jsem zatím viděl) Jsme vytlačování ze stojánky. Dáváme přednost MD Delty a pokračujeme za ním na start.
Startujeme v 11:06. Paralelně s námi startuje i B737 AirTran.
Stoupání probíhá klidně stejně jako celý let. Začínám si hrát s IFE, které má nesrovnatelně rychlejší odezvy než IFE u US Airways. I nabídkou her, hudby a filmů Delta US Airways značně převyšuje.
Letíme směrem na Jacksonville a dále nad vodu podél Baham a Dominikánské republiky.
Jacksonville
Dostáváme první oříšky a pití
Po 1,5 hodince letu letíme podél Baham a ostatních bahamských ostrůvků..
Po 3,5 hodině letu se již blížíme k SXM.
Začínáme klesat a točíme na finální přiblížení.
Před přistáním nastavuji na foťáku sekvenci snímků, protože i já si chci vytofit přelet nad Maho
Přistáváme o 10 minut dříve oproti plánu.
Po příletu pospícháme na emigrační. Chceme tam být dříve než se tam nahrnou všichni cestující AF. Stihli jsme to - během 5 minut ta hala vypadala úplně jinak
Před letištěm s díky odmítáme taxikáře a jdeme do našeho hotelu pěšky. Od letiště je vzdálen cca 5 minut chůze.
Během pobytu na SXM jsme si pujčili auto za $25 u AVISu, který je hned vedle hotelu, a projeli si celý ostrov dokola. Vyzkoušeli většinu pláží - hlavně těch o kterých se moc nemluví a zbytek času jsme strávili na Maho. Níže uvádím pár fotek.
SXM - The friendly Island
SXM Airport
Maho beach
MD11 KLM
Insel Air do Miami
Letiště Esperance
Maho beach
Severní strana ostrova
Místní kámoš
Philipsburg
Mullet bay
Opět Maho beach
KLM 744 fénuje dráhu
Pobyt jsem plánoval tak, abych byl na SXM přes neděli, protože v neděli přistávají všechny wide-body z evropy. Měl jsem štěstí, viděl jsem MD11 KLM a druhý den i B747 KLM. Musím zmínit, že SXM je krásné místo a není to pouze o Maho a letadlech
12.4.2010
SXM-ATL
DL440, B737
DEP: 15:45
Odbavení probíhá bez problému. Pokračujeme do tranzitu kde si dáváme oběd a pozorujeme letištní šrumec. V době našeho pobytu letiště oslavovalo 57 leté výročí - k jeho příležitosti byla v tranzitu fotovýstava z historie letiště.
Myslím, že nebylo moc lidí, kteří se nechali vyfoukat Concordem
Boardujeme na čas. Na zpáteční cestě jako jediní startujeme z dráhy 28.
Maho po startu z dráhy 28
Sonesta
IFE v první chvíli zlobilo, je vidět, že výrobci více věří unixu než windows
Celý let probíhal klidně, nic zvláštního se nestalo. Čím blíže jsme byli pevnině, tím více bylo oblačnosti.
Na pevninu vstupujeme poblíž Daytona beach. Dále pokračujeme stejnou cestou přes Jacksonville do Atlanty.
Oblačnost se trhá nad Jacksonville. Před Atlantou je již jasno.
Přistáváme před 7 večer
12.4.2010
ATL-LGA
DL676, B757
DEP: 21:49
Po přistání míříme na přestup do New Yorku. Letíme 757. Bohužel jsem měl vybitou baterku ve foťáku, takže jsem vyfotil pouze boarding. Jinak jsem celý let prospal. V New Yorku přistáváme přesně o půlnoci.
13.4.2010
LGA-PHL
US4221, Dash 8
DEP: 14:00
Letíme Dashem 8. Letušku máme pouze jako doplněk, který udělá safety-demo
Pojíždění trvalo neskutečných 79 minut. Let trval necelých 40 minut.
Pojíždíme pouze na jeden motor, což v některých cestujících nevzbuzuje pocit klidu a tak upozornují letušku, že se druhý motor netočí
Motor nahazujeme před vstupem na dráhu.
Startujeme z dráhy 13.
V Philadelphii přistáváme za deště se spožděním 20 minut.
13.4.2010
PHL-MUC
US706, A332
DEP: 18:30
Do odletu máme dost času, takže procházíme duty-free, dáváme si večeři a čekáme na odlet. Vedle nás odbavují 757 do AMS. Z druhé strany pak A332 do MAD a ZRH.
757 do AMS
332 do MAD
Naše 332 do MUC
Boardujeme na čas. Při safety demo, které je opět "na živo", jsme již vytlačováni. Pozoruji podvečerní spičku, kdy se většina wide-body letadel chystá do evropy.
Po hodině a půl taxování startujeme a opouštímě zamračenou Philadelphii.
Po večeři usínám a budím se až nad evropou..
Na Mnichovském letišti přistáváme krátce po 9 ráno. Jdeme na snídani a čekat na autobus SA, který nás odveze zpět do Prahy. Náš trip končí. Díky, že jste dočetli až sem
.. Jinak to s tím IFE se mi jednou stalo také, taky nějaká unixová error hláška
