Opravdu dobrý addony

Foxx · Příspěvek od **Foxx** » 30. 07. 2003, 10:03

Pochlubte se kdo v čem létáte ? Můj problém je ten že minimálně u 80 % sw staženýho z netu (filigtsim, avsim) se najde nějaká ta malá chybka. Nefunguje nějakej budík, nebo to má prapodivnej letovej model a pod. Navíc spousta autorů panely předělává k obrazu svému a tak se na desce objevují různé přístroje které tam být ani nemají a naopak jiné chybí. Prostě pokud máte tip na nějakej opravdu dobrej free panel model nebo i super scenerii , sem s ní

Upraveno - foxx on 30/07/2003 104:25

ok · Příspěvek od ok » 30. 07. 2003, 18:25

Muj oblibeny letoun je B737-400. Stahuju si obcas nejaka letadla a panely, ale vetsinou jen proto, abych si vylepsil svuj 734. Doporucuji addony, ktere zabiraji co nejvic mista. Vsechna sva dopravni letadla jsem vylepsil o GPWS, TCAS a Real CRT gauges (PFD a ND). Nejlepsi textury letadel ceskych spolecnosti a scenerie ceskych letist jsou asi na http://flightsim.periskop.cz.

Mam par otazek ohledne letovych vlastnosti. Jak rychle stoupa (vertikalni rychlost) B734 v FL100, FL200, FL250, FL300 pri hmotnosti rekneme 130000lbs a standardni teplote? Jak je mozne ze na stoupani potrebuje 96% N1 a na cestovni let na M.74 85% (rozdil jen 11%!) a jak toho dosahnout upravami Aircraft.cfg ve FS2002? Jak rychle klesa pri hmotnosti 110000lbs a pri IDLE (25%N1) na TOD, ve FL200 a pod FL100 a jak toho dosahnout ve FS2002 aby byly zachovany vlastnosti pri stoupani a letu v cestovni hladine??? Mam manualy ze smartcockpitu a tech jejich udaju se mi nedari dosahnout.

Změněno uživatelem - ok na 30/07/2003 18:280

FL330 · Příspěvek od **FL330** » 31. 07. 2003, 00:00

ok:

Predovšetkým, nedá sa ani omylom povedať, že by 737 v FS2002&older mala letové vlastnosti, ktoré sú aspoň približne rovnaké ako v skutočnosti. Microsoft FS a jeho model lietania je od začiatku postavený ako simulátor pre GA, hlavne Cessnu 172 a vo verzii 2002 je veľmi dobrý aj na cvičenie porovnávacej navigácie. Pokiaľ ide o dopravné stroje, tam je to viac hra ako simulátor a treba to tak brať. <img src=icon_smile_sad.gif border=0 align=middle> Nehľadiac na to, že vo vyšších výškach to robí úplné ptákoviny.

Optimálna cestovná rýchlosť v reáli záleží od výšky a približne sa dá potrebný ťah vypočítať tak, že k FL pripočítaš 50 a potom to celé vydelíš piatimi. Teda napr. pre FL330: (330 plus 50)/5 = 76% N1. Avšak v FS2002 to nepôjde vždy tak, ako by malo. <img src=icon_smile_angry.gif border=0 align=middle>

Pokiaľ ide o stúpanie, Boeing udáva ako optimálnu rýchlosť V2 plus 80 KIAS (pri všetkých verziách). V2 je pri plne naloženom 734 (cca 70t) asi 170KIAS, pri prázdnom (40t) len okolo 130KIAS. Samozrejme to záleží ešte od ďalších faktorov ako teplota a vlhkosť vzduchu, ale to by sme asi zašli moc do detailov. Na ekonomické stúpanie do FL330 potrebuje z 300m n.m. cca 20 minút a zhruba 1,5t paliva. Samozrejme platí. že čím menšia hmotnosť, tým rýchlejšie a lacnejšie...

Inak, pri rozdiele 11% N1 sa nepíše "iba", ale "až" <img src=icon_smile.gif border=0 align=middle>

Foxx · Příspěvek od **Foxx** » 31. 07. 2003, 12:51

Protože jsem nikdy dopravní letadlo nepilotoval, nemůžu posodit realističnost modelu. Podle ohlasu na netu to opravdu je spíš arkáda než simulace

Některé modely jsou ale myslím jaksi úpně out, mám výbornou DC 10 40 ale..... pokud naberu víc jak 80 % paliva neodlepí se od země na Ruzyni ať dělám co dělám. Nahoru jde tak někde za Jenčí

při 220 Knotech GS , ale pak už se chová způsobně. Podobně je na tom Foker 100 od Project Foker , super model , ale při přistání se mi (občas) nějak zablokuje výškovka a letadlo ne a ne klesat nebo naopak klesá moc . U přistání na ILS a APP to ovšem nedělá

Ach jo kdybych v tom seděl reálně to by bylo mrtejch :-/

Pavel · Příspěvek od **Pavel** » 31. 07. 2003, 13:00

Foxx:tu F-70/100 mám taky,a žádné problémy s ní nemám....chce to jenom dostat do"ruky" a využívat trimy

jirkapilot · Příspěvek od **jirkapilot** » 31. 07. 2003, 14:26

..jo jo....s tou rukou je to pravda. Ja jsem vcera provadel leteckou nekazen s C172 nad Ruzyni a tak nejak ze zvyku jsem porad slapal do smerovky jako blazen...i kdyz ji mam samozrejme spolecne s kridylky na joysticku <img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle>

ok · Příspěvek od ok » 31. 07. 2003, 17:53

FL330: ja uz ani nevim jak se 734 chovala, kdyz jsem simulator nainstaloval. Od te doby je to uplne jine letadlo. Letove vlastnosti jsem predelal od zakladu z manualu na 738, jen hmotnosti a vykon motoru jsem pozmenil.
Vyrazne jsem snizil citlivost rizeni a kdybych vedel jak se chova skutecne letadlo, mohl bych toho zmenami Aircraft.cfg priblizne dosahnout. Jedine, co se mi nedarilo udelat, byl vykon 85% N1 pri cestovnim letu. Pokud je to 75% tak bude hracka dosahnout dobre klouzavosti pri klesani (podle 2 zdroju 734 klesa pri IDLE 1800 nebo 2500 ft/m) a dobre stoupavosti. Pri 60 tunach pry 734 "lehce" dosahne FL350. Nevim presne co to "lehce" znamena, ale odhaduju tak 1000 ft/min pri TOC.
Dalsi otazka: Jaky je rozdil mezi parasite drag a induced drag? Ktery je vyznamejsi pri jakych vyskach a rychlostech?

FL330 · Příspěvek od **FL330** » 31. 07. 2003, 19:33

ok:

Parasite drag je "pasívny" odpor vzduchu, ktorý obteká okolo trupu lietadla (je to zhruba o tom istom ako pri aute). Induced drag je "aktívny" odpor vzduchu, ktorý si krídlo vytvára pri produkovaní vztlaku: vzduch nad krídlom obteká podstatne rýchlejšie ako vzduch pod ním a keď sa oba prúdy spoja, vytvoria turbulenciu - časť vzniknutých prúdov vzduchu smeruje proti smeru letu.

Parasite drag je (podobne ako pri aute) vyšší pri vyšších rýchlostiach (stúpa so štvorcom rýchlosti). Induced drag presne naopak - najvyšší je pri pádovej rýchlosti a s vyššou rýchlosťou klesá.

Výška má na oba odpory rovnaký vplyv - keďže vyššie je vzduch redší, odpor klesá.

FL330 · Příspěvek od **FL330** » 31. 07. 2003, 19:42

ok:

Ešte ma napadlo - po prekročení rýchlosti zvuku vznikajú ďalšie zaujímavé aerodynamické javy, ktorých výsledkom je, že pasívny odpor vzduchu začne stúpať s kubíkom rýchlosti. Tam dokonca začína byť viac ako zaujímavý molekulárny odpor povrchu stroja, a to nielen preto, že zvyšuje potrebu ťahu, ale najmä kvôli zahrievaniu povrchu.

ok · Příspěvek od ok » 31. 07. 2003, 23:05

FL330: Diky za podrobne informace<img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle>. Me to zajima hlavne proto, ze ve FS2002 se koeficienty techto odporu daji menit. Az budu doma hned to vyzkousim.

V drivejsim prispevku jsem rychlosti stoupani myslel V/S. Ale KIAS a MACH bych take rad vedel. Podle manualu odhaduju, ze od FL100 (nebo treba FL80 v Dansku) se udrzuje 300kt pro ekonomicke stoupani, 280kt pro max V/S a 250kt (nebo V2+80 coz je min clean) pro max angle of climb. Po dosazeni M.72 (nebo M.74?) se udrzuje toto Machovo cislo. Vertikalni rychlost by mela byt okolo 3500ft/m pod acceleration level (FL100), 3000ft/m do FL200, 2500ft/m do FL250, 1800ft/m do FL300 a 1000ft/m do TOC (FL310-330). Ve skutecnem letadle je samozrejme VNAV, ktery V/S ovlada automaticky. Na FS2002 vetsinou nastavim vykon (96%N1 nad FL150) a ovladam V/S plynule tak, abych mel pozadovanou rychlost. Opravte me prosim, pokud jsem nekde udelal nejake vyraznejsi chyby.<img src=icon_smile_wink.gif border=0 align=middle>

FL330 · Příspěvek od **FL330** » 08. 08. 2003, 15:32

ok: Ako sa má optimálne stúpať na letovú hladinu, to asi netušia ani inžinieri od Boeingu - preto vymysleli FMC, ktorý to vypočíta sám. Ušetrili tým robotu sebe pri písaní refernčných manuálov, aj pilotom, ktorí si s takýmito prízemnosťami nemusia lámať hlavu - okrem toho, že na príkaz vedenia do FMC musia zadávať nesprávne teploty, aby ešte viac ušetrili.

V každom prípade, keď spočítam tie cifry z prechádzajúcej msg, tak mi to vychádza z 0 na FL330 za rovných 14 minút. Podľa porovnávacích tabuliek, čo tu mám, by to ale malo plne naloženej 737 trvať cca 24 minút. Za 14 by to bolo ekonomické iba v prípade, ak by letela bez cestujúcich a bez paliva. <img src=icon_smile.gif border=0 align=middle>

Ale žiadne strachy, to lietadlo je konštruované tak, aby vydržalo aj brutálne zaobchádzanie a niektorí frajeri sa s plnou mašinou dostanú na 33000 aj do 10 minút. Len potom už nie je plne naložená, bo tam chýba 10 ton paliva...

ok · Příspěvek od ok » 09. 08. 2003, 20:24

Je mozne, ze vykon pro ekonomicke stoupani je nizsi nez tech 96% N1. Stejne bych rekl, ze stoupani pri beznem 2 hodinovem letu (plne nadrze v kridlech, centralni nadrz prazdna, 100 cestujicich a cargo => GW 60 tun) netrva dele nez 20 minut. Mimochodem, zajimalo by me jestli pri letu z PRG do Hurgady (4 hodiny) se B734 je nutne mezipristani. Podle mych vypoctu je to dost tesne: ZFW 110000lbs + palivo 3000lbs*2 motory*4 hodiny + rezerva 8000lbs = TOW 142000lbs (asi 64.5 tuny). Vyplati se spise omezit pocet cestujicich, nebo udelat mezipristani?

Foxx · Příspěvek od **Foxx** » 12. 08. 2003, 10:36

Tak včera jsem se rozhodl obohatit svůj letový park o B 738. Zvolil jsem jistotu a stáhnul 46 MB Panel a 16 MB model v barvách Delty. No model je pěknej panel celkem taky až na to že nejspíš 90 % tvorí samply jako instruktáž o navlékání vesty a dámy a pánové, nacházíme se ve ....

Žádnej headup panel nic

...nemá někdo typ na něco lepšího. Nemůžu firmě pořád blokovat lajnu downloadem

Ještě jedna otázka : Když přistávám růčo , často se mi stane že srovnávám letadlo nad dráhou , jemně ho nakloním a pak už ho zaboha nemůžu dostat so roviny , prostě zatočí. Autopilot je vyplej , rychlost u 734 asi 150 klapky 30 . Co dělám blbě ?

jirkapilot · Příspěvek od **jirkapilot** » 13. 08. 2003, 10:14

to Foxx: Zapni druhy motor a vic kontra nohy <img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle>

Jak ja ti zavidim, ja jsem predevcirem s Cessnickou nadvakrat nemohl sednout vecer v Nice...jeste jednou a dobrovolne pujdu vratit pilotak na ustredi a do konce zivota se uz bude v letadlech jen vozit....jeste neco...mam takovy maly, trapny, blby dotaz...ale budiz: Je mozne /a jak/ prepnout pohled na pravy panel v kabine Cessny 172? Ja bez toho asi jinak nenaladim zadnou frekvenci na navigaci...a tak rad bych si zkusil IFR <img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle>

FL330 · Příspěvek od **FL330** » 13. 08. 2003, 13:25

jirkapilot: Tak som si nie celkom istý, či som porozumel otázke, ale ja tam stláčam Shift+2.