SkyTeam

sever2 · Příspěvek od **sever2** » 19. 01. 2003, 13:55

Příští léto 10x týdně do New Yorku? Možná i návrat na Newark??!! Skvělý!! Docela rád bych ale taky věděl, v čem spočívá poptávka po EWR. ČSA přece zpřetrhaly vztahy s Continental. Mnohem raději bych viděl novou americkou destinaci jako třeba Cincinnati nebo Atlantu. Podle mě by lety na tato letiště ČSA skvěle utužily partnerství s Deltou. Myslím, že samotný New York není příliš šťastné řešení, protože JFK je pro Deltu hlavně mezinárodní hub. Pokud by ČSA směřovaly cestující přes Atlantu, otevřela by se jim brána i do těch nejzapadlejších koutů USA. Z JFK se s Deltou dostanete "jen" do velkých amerických center. Problém je ale, že ne do všech a trochu zde taky pokulhává frekvence.

michalplot · Příspěvek od **michalplot** » 19. 01. 2003, 14:36

Jestli by vůbec 310 do Atlanty doletěla. Aby nemusela zbytek cesty plachtit. Docela bych si dokázal na lince Praha - Atlanta představit Deltu.

Richiee · Příspěvek od **Richiee** » 19. 01. 2003, 16:02

Já fakt nevim proč je ČSA neprodaj a nekoupěj třeba moje favority A330.To by pak.....

michalplot · Příspěvek od **michalplot** » 19. 01. 2003, 18:01

Přesně tak, takovej Airbus A330-200 by byl pro ČSA podlě mě naprosto ideální.

Richiee · Příspěvek od **Richiee** » 19. 01. 2003, 18:30

Pokud by to šlo tak prodám nebo vyměním(neznám ceny) OK-WAA a OK-WAB za Airbus A330-200 a když prý mají kapitál na třetí velkokapacitní letadlo tak Airbus A330-300 a podle obsazenosti leatdel by nasazovali -200 a -300

Airways Cruiser · Příspěvek od **Airways Cruiser** » 21. 01. 2003, 00:15

Podle mě ano.....s 280 pasažéry A313 ulétne asi 6 950 km. ČSA je provozují v konfiguraci pro 218 pasažérů, což dolet značně prodlužuje (myslím, že někam mezi 8 - 9 000 km) a vzdálenost PRG-ATL je asi tak 7 500 km. Také je možnost zavést zde další restrikce, co se týče nákladu, neboť se ČSA asi nebude dařit dosahovat více jak 90% vytížení jako na trase PRG-JFK.

BA001 · Příspěvek od **BA001** » 21. 01. 2003, 01:12

Do Atlanty je to trošku dál, skoro 8000 km (letová trasa přes Velkou Británii a Kanadu). Ale pravdou je, že A313 by na tu trasu mohla stačit. Jen o něco kratší je vzdálenost do Cincinnati, a podle mě by tahle destinace nebyla do budoucna vůbec špatná volba. ČSA přece dřív lítaly do Chicaga, byla to jedna z jejich tradičních linek, teď ji supluje Toronto, ale stejně: hustě zalidněný průmyslový sever by mohl být lepší alternativou než chudší, "míň zahuštěný" jih. Atlanta je významný přestupní hub, ale na jih USA nabízí optimální spojení většina velkých evropských dopravců (kromě Atlanty ještě Houston a Dallas/Ft. Worth). Naopak, všimněte si, že evropské společnosti posilují poslední dobou spíše linky na sever a západ USA. Dobrým barometrem transatlantických letů vždycky byl letový řád BA (v poslední době omezily lety např. do Sev. Karolíny). Ale uznávám, že Atlanta by se asi prodávala líp s ohledem na tranzitní cestující z vých. a již. Evropy.

Já víc sázím na východ. Incheon je jistota, čeká tam spousta potencionálních tranzitních cestujících, kteří nechtějí přestupovat na mega-letištích v Německu, Francii, Anglii atd. a Ruzyně jim v tomto směru má co nabídnout. Trh je to obrovský: z Incheonu lítají Korejci, Japonci, Tchajwanci i Číňani. Pro nás je Incheon optimállní přestupní bod do Austrálie, Nový Zéland, Čínu, Japonsko, Pacific atd. Letová trasa přes Sibiř z PRG je asi 8500 km. No nevím jestli by na to A313 stačila. No, Tarom lítá z Bukurešti do Pekingu taky s A313...

sever2 · Příspěvek od **sever2** » 21. 01. 2003, 12:20

Linky na jih USA jsou posilovány stejně tak. Není tomu tak dávno co BA prodloužily let LHR - IAD právě do IAH, a přidaly tak další frekvenci k non-stop letu LGW-IAH. Myslím, že let AF CDG - DFW taky není starí více než tři roky. Jinak máš ale pravdu, že severovýhod a západní pobřeží USA jsou preferovány (další frekvence BA na JFK a ORD, nový +- denní let Virgin Atlantic na JFK nebo EWR nebo nový spoj LH FRA - PDX (Portland).

Tím samým směrem jdou ČSA, ale měli by si uvědomit, že vyváženost sítě má taky něco do sebe. Je sice hezké chlubit se stylem "náš hlavní tah do USA již čítá 10 letů týdně", ale to je asi tak všechno. Jinak je to samozřejmě velmi pozitivní věc, že se věci u nás vracejí do starých kolejí a pokud z toho budou prachy, tak proč ne.

Cincinnati je velmi nenápadný hub, ale je v rámci SkyTeamu skvěle propojen s Evropou. 3x denní lety na CDG (2x AF a 1 DL, myslím) a stejně tak DL létá trasu Cincinnati - Miláno a Řím. Řím je zatím jen sezónní, ale plán je provozovat zde celoroční servis. ČSA by linkami na toto letiště nádherně rozšířily spolupráce. Problém ale asi je v konkurenci LOTu, který sem prý vede časté chartery, což může cestující odvádět.

Co se týče Incheonu, budu se snažit zjistit přesné vzdálenosti a jestli by na to naše 313 stačily...také si nejsem jist.

sever2 · Příspěvek od **sever2** » 21. 01. 2003, 22:32

Takže trochu jsem ryl na www.airbus.com a zjistil jsem, že A310-300 má s 220 pasažéry a 11,8t nákladu má dolet 6 000 nm, což je přes 11 000 km!!! K tomuto doletu je přidán i tento komentář:

The range shown is for a full passenger payload with baggage allowance. It takes into account fuel reserves and other typical airline operating rules as well as weather conditions, such as head and tail wind.

Podle mě to znamená, že A310 do ICN by dolétnout mělo a ATL by byla už úplně bez problémů. Vždyť se říkalo, že ji již před časem ČSA zvažovaly jako další destinaci.

sever2 · Příspěvek od **sever2** » 24. 01. 2003, 00:41

Jo dnes Reuters oznámily, že jednání mezi KLM a SkyTeamem byla zintenzivněna, ale KLM odmítly podat jakýkoliv časový rámec. Pravda je, že jednání s OneWorld jsou taky v běhu.

Podle mě ale rozhodnutí padne spíše později než dříve, jelikož nic nedělat a vyčkávat je očividně u KLM bráno také jako možnost. A zvláště teď, když Northwest/Delta a Continental popudily americký DOT, jelikož ho dotáhnou až k soudu ohledně jejich aliance. Nesouhlasí totiž s některými omezeními. Alianci však založí a v budoucnu jsou připraveny případně zaplatit pokutu!!!! Je tu ale velká šance, že naštvaní úředníci jim nepovolí co-desharing na mezinárodních letech a to by pro sloučení KLM/NWA/CO a SkyTeam byla docela rána.

Na a druhé straně KLM budou teď určitě povolnější, jelikož vzhledem k jejich jen lehce se snižující ztrátě potřebují alianci jako sůl. Za třetí čvrtletí vykázaly ztrátu 66 mil. eur (2001 to bylo 96 mil. eur) a rozhodly se od 1. února uzemnit pár regionálních letounů a jeden B743. To sem ještě v potaz nevzal Bushuv tah na Irák, který krizi jen prohloubí. Tyto faktory snad KLM už přinutí jednat.

Richiee · Příspěvek od **Richiee** » 25. 01. 2003, 16:26

sever2:Já ryl na www.csa.cz a tam je že WAA a WAb doletí 5150 km

Pan Am · Příspěvek od **Pan Am** » 25. 01. 2003, 18:51

Richie: Hm, tak to je fakt dobrý, díval jsem se teď na web ČSA, kde na http://www.csa.cz/cs/flotila/main_popis_a310.htm se skutečně uvádí dolet 5150 km. No v ČSA zaměnili námořní míle za kilometry <img src=icon_smile_cool.gif border=0 align=middle>. Podle oficiálních údajů Airbusu má A310-300 dolet 5200 námořních mil, tj. 9600 km. No chyba je to dobrá...

Richiee · Příspěvek od **Richiee** » 26. 01. 2003, 18:10

Docela slibnou destinací je ovšem Miami.Mnoho Čechů tam přestupuje z JFK.Navíc by toho mohli ČSA krásně využít.

Na začátku letní sezóny se létá Madrid s A310.Takže třeba PRG-MAD-MIA-MAD-PRG se vůbec nejeví špatně.Vždyt' i Iberia doletí z Madridu do Miami s A319.

BA001 · Příspěvek od **BA001** » 26. 01. 2003, 19:17

No, Richiee, o Miami už se několikrát uvažovalo, ale vždycky vyšlo výhodnější využívat code-sharingu. Kolik přestupuje cestujícíh do MIA na JFK nevím, ale vím, že dost lidí využívá časově výhodné spojení s AF přes CDG (načítají se jim stejně míle do Freq. Flyer a tak jako tak absolvují jeden přestup), nebo letí s BA. Miami se určitě někdy v budoucnu v letovém řádu ČSA objeví, ale bude to muset být za silné podpory cestovních kanceláří, které by prodaly letenku PRG-MIA v rámci nějakého balíčku (dovolená na Floridě apod.) Konkurence v letech na Floridu je obrovská; kromě pravidelných linkových letů (dominují BA) lítá na menší levnější letiště (Orlando, Sanford, St. Petersburg, rychle rostoucí letiště Ft. Lauderdale/Hollywood) řada charterových dopravců, kteří nabízejí letenky za téměř low-fare ceny (hlavně v Anglii). Tady by to měly ČSA o dost těžší než v Atlantě, Cincinnati, příp. Los Angeles, Chicagu, Philadelphii.

p.s. Prosím Tě, jak tě mohlo napadnout, že Iberia lítá do MIA s A319? Vždyť MIA Iberia používá jako ínterm. stop při letech do Latinské Ameriky! Pro pořádek: let IB 6122/6123 je operován denně s B747, let IB 6124/6125 je operován denně A340 a let IB 7000/7001(American Airlines) je operován denně B763.
Co já si vzpomínám, tak jediný, kdo v současné době lítá s menším letadlem přes Atlantik jsou Continental Airlines na lince Newark-Londýn používají překvapivě B757.

Změněno uživatelem - BA001 na 26/01/2003 19:25:25

Richiee · Příspěvek od **Richiee** » 26. 01. 2003, 19:35

BA001:Zkus se podívat na airliners.net!V roce 1999 tam dokonce lítali s DC-9!