Na víkend do Číny, Lufthansa+Air China, C+F, část 2.

[Ulafme]

pokračování...

Ke gate se nechám opět odvézt, u úsměvem ignoruji frontu a jdu se usadit na své 2A. Letadlo samotné je už mírně starší, z roku 1997. V roce 1999 šlo na leasing ke Cathay Pacific, odtud přešlo do China Southwest Airlines, aby se po sloučení tohoto dopravce s Air China v říjnu 2002 vrátilo zpět ke svému majiteli. Létá se v klasické Airbus konfiguraci, first 1-2-1, business 2-2-2 a economy 2-4-2, viz. http://www.seatguru.com./airlines/Air_C ... 40-300.php. Z normálních společností už s Airbusy předvádí v businessu trapnost 2-3-2 snad pouze Emirates. Boarding byl celkem rychlý, ale k čemu to, když nás heavy traffic na další půl hodinu nechává na zemi. Letušky se ale snaží, neustále nosí pití a omlouvají se za nepříjemnost. Povolení konečně přichází, objíždíme celé letiště a startujeme na jih z dráhy 17L. Po vystoupání do hladiny přichází letuška s dotazem dám-li si nudle nebo "něco", opravdu jsem nerozuměl. Raději neriskuji a nedělám chybu, jídlo bylo vynikající. Ještě jednu kolu, a nastává nejdůležitější část, prohlídka letadla. V F jsme 3, v businessu asi 8 lidí, proto jsem velmi překvapen, že v economy je full house. Jak jsem se později dozvěděl, většina cestujicích tranzituje v PEK na dálkové lety. Osobní zkušenost nemám, ale ,zejména když je takhle plno, nevypadá eco nijak extra. Seatguru sice píše pravý opak, pitch má být 34.0", což je velmi slušné, asi to prostě nemám v oku. Co ale chybí každopádně je personal IFE, je zde pouze pár overhead LCD. Oproti tomu je business velmi pěkný a moderní, zejména v řadě 11 je místa opravdu dost. Rozdělení na 2 minikabiny po třech, resp.dvou řadách působí příjemně. Kdo zná 9 řad v A340-600 Lufthansy ví, co myslím. Vracím se zpět dopředu, mi dva spolucestující pospávají, tak se v klidu věnuji focení. Světlo ale nebylo takové, jak bych potřeboval, blesk bych si použit nedovolil a tak fotky nejsou zrovna super. Když jsem se usadil, přinesla letuška další pití a nesměle až vystrašeně se zeptala, jestli dělám pro Skytrax. Já na to že ne, na to jsem moc líný, ale že je to škoda, protože jak letadlo tak služby jsou naprosto perfektní. Takový zážitek přeji každému, kdo to dokáže ocenit. Proletět se i takto krátkou trasu se zmíněným servisem bylo úžasné, navíc za tu cenu. Pro porovnání, počítáno na míle, zpáteční full business Praha-Paříž by stál včetně poplatků 16.390,- Kč, nyní v provedení ČSA a Air France to je 34.980,- Kč.

Noodles with Shrimps

IMG_0451.jpg (144.55 KiB) Zobrazeno 7951 x

Economy class

IMG_0468.jpg (137.24 KiB) Zobrazeno 7951 x

Economy class

IMG_0469.jpg (129.74 KiB) Zobrazeno 7951 x

Business class seat

IMG_0474.jpg (122.29 KiB) Zobrazeno 7951 x

Moje first class 2A

IMG_0479.jpg (144.85 KiB) Zobrazeno 7951 x

Moje first class 2A

IMG_0481.jpg (108.37 KiB) Zobrazeno 7951 x

Let uběhl bohužel rychle, přímo ze směru přistáváme na dráze 01 a já se seznamuji s místní realitou, tj. není vidět vůbec nic. Horizontálně tak 400m., vertikálně 200m, prostě Beijing jako z průvodce. Let byl vypsán block to block na 2:25 hod, se zpožděním tady asi hodně počitají, zastavujeme v 12:02 na apronu Terminálu 3D. Vystupuju z letadla a v klidu fotím vše kolem, jsem překvapen, že to nikomu nevadí, i když jdu úplně mimo vytyčenou trasu. Autobusem nás vezou na domácí Terminal 3C, rychle pro kufr, na hotel a do akce, což je sehnání lístku na večerní fotbal FC Barcelona - Beijing Guoan FC.

Beijing Capital International Airport, Terminal 3E

IMG_0490.jpg (79.13 KiB) Zobrazeno 7951 x

Moje A340-313X B-2386

IMG_0495.jpg (94.99 KiB) Zobrazeno 7951 x

Beijing

Z letiště jedu vlakem na Sanyuanqiao Station a potom taxi, ale jsem zklamán. Už nádraží je nedomyšlené, prosklená budova bez větrání, kde se nedá dýchat a vlhkost je 100%. Vlak samotný jede do města přes Terminál 2, což cestu dost prodlužuje, zpět z hotelu na letiště vyhraje taxi. Hotel vypadá dobře, ihned zaměstnám celý check-in desk žádosti o zajištění vstupenky na zápas. Což se záhy ukazuje jako velký problém, mírně mi nedošlo, že je neděle. A protože nejsem v Tel Avivu, nic v principu nefunguje. Po půl hodině to vypadá dobře, dostávám do ruky lístek s adresou kanceláře, kde vstupenky prodávají. Rychle na pokoj, sprchu a vyrazit. Popis následujících události už opravdu překračuje rámec tohoto článku, prostě za další hodinu a půl jsem chudší o 680¥ , zato šťastným majitelem povolení usednout večer v sektoru 534, řadě 10 a místě 12 na Beijing National Stadium. A jako bonus potvrzení zjištění z Hongkongu: nevěřit v Číně nikomu cizímu, kdo umí anglicky.

Nádraží Terminálu 3

IMG_0500.jpg (128.15 KiB) Zobrazeno 7951 x

Chaoyang Rd., v pozadí China World Trade Center Tower III

IMG_0513.jpg (130.11 KiB) Zobrazeno 7951 x

Moderní architektura je jedním z cílů mých cest (Sir Norman Foster forever!), a Bird's Nest je opravdu špička. Z dálky i uvnitř je vidět, že tady se opět pánové z Herzog & de Meuron Architekten vytáhli. I po 2 letech od olympiády je vše jako nové, což v místním klimatu považuji za zázrak. Asi oněch 423 mil.$, co ta krása stála, vrazili do kvalitního materiálu a ještě kvalitnějšího stavebního dozoru. A když pak čtu, jak v Moldavsku nebo sousedním Polsku čínské firmy stavějí dálnice...proč ne. Fotbalový zápas samotný byl klasická příprava, nic žílyrvoucího. Za mnou seděla skupinka skalních fandů místního Guoanu, tak sme zrobili družbu. B.t.w., naučit se od nich za ten večer 20 čínských slovíček, 19 z nich by se asi vzhledem k průběhu mače a schopnosti soupeře zahazovat i největší šance rozhodně nedalo publikovat. Po skončení jsem byl byl překvapen, že stadion ihned nezavřeli, nikým nevyrušován jsem si chodil a fotil ještě další hodinu. Letět na fotbal do Pekingu je pro mnohé dost nepochopitelné, já jsem opět na 100% spokojený.

Tady to Bára hodila...

IMG_0560.jpg (141.67 KiB) Zobrazeno 7951 x

Bird's Nest v barvách

IMG_0600.jpg (148.09 KiB) Zobrazeno 7951 x

Poslední den pobytu jsem se rozhodl udělat výlet Velkou zeď do Mutianyu, doorman v hotelu dostal za úkol sehnat slušné taxi, které mě tam zaveze a včetně čekání nebude chtít víc než 700¥. Povedlo se, místo samotné mi nejvíc připomělo Karlštejn, davy lidí a prodavačů nabízejících cokoliv za přemrštěné ceny. Počasí bylo bohužel jako předchozí den, vše v oparu, nic moc. Překvapilo mne, že zeď samotná je zde zejména z žuly, koho ale napadlo stavět něco takového v těchto místech, fakt šílené. Přes ty kopce by snad ani žádná armáda projít nemohla, mi stačilo jít nahoru po schodech pouze se stativem v ruce. Po návratu do Pekingu zbýval poslední cíl, Tian'anmen Square, když už Zakázané město nebyla šance stihnout. Taxikář to k mé velké radosti vzal po Chang'an Avenue a sám od sebe ukazoval zajímavé budovy. Na náměstí samotném jsem měl poprvé pocit určité stísněnosti, i když jde o největší náměsti na světě. Tzv. "Sino-Sov" architektura a zejména mauzoleum Mao Ce-tunga působí dost depresivně. Po setmění už to tak zlé nebylo, v místní inverzi vypadaly osvětlené budovy zajímavě. Zpět na hotel jsem jel za 2¥ metrem (taxi nebyla šance sehnat), v 11 večer nebylo nijak plné, jen mne překvapila absence klimatizace.

Mutianyu Great Wall

IMG_0633.jpg (132.09 KiB) Zobrazeno 7951 x

Tiananmen Gate

IMG_0684.jpg (130.2 KiB) Zobrazeno 7951 x

10.8. BEIJING (PEK)-FRANKFURT (FRA) let LH 721 10:30 - 14:30
seat 9K, load factor 75%, Boeing 747-430 D-ABVT "Rheinland-Pfalz"

Ráno jsem se probudil do nádherného dne, jakých pravděpodobně v Pekingu noc není. Modrá (!) obloha bez mraků slibovala příjemný let, což se vyplnilo. Check-out, taxi na letiště i check-in byly "smooth as a silk", zbyl i čas na kuřáckou a focení přistávajicích letadel, bohužel vzhledem k času v protisvětle. Terminal 3 samotný je opravdu po čínsku monstrózní stavba, ne však megalomanská - však ji navrhovali ve Foster and Partners. Svého času, jaro 2008, největší najednou otevřený letištní komplex na světě, předstihl jej o půl roku později Terminal 3 v Dubaji. I samotná "dračí" architektura působí moc příjemně, prostě hezké dílko - až na zmíněné nádraží a pár drobností, vycházejících asi z místních předpisů. Pokračuji dál, security velmi rychlé, mají to tady soudruzi zorganizováno dobře, i když davy cestujících jsou zde nesrovnatelně větší oproti Pudongu. Následoval přesun vlakem na mezinárodní Terminal 3E a snídaně v business lounge Air China. Salónek je velký, velmi příjemný i kuřárnu tady mají. Rozhodně jej hodnotím daleko líp než na PVG. Ono asijské salónky jsou všeobecně výš než evropské, o amerických škoda slov. Čas kvapí, cestou do gate ještě fotím pár letadel do sbírky.

Air China A330-243 B-6076 (cn 797)

IMG_0712.jpg (62.05 KiB) Zobrazeno 7951 x

Odletová hala Terminálu 3

IMG_0715.jpg (140.53 KiB) Zobrazeno 7951 x

Intra-terminal train

IMG_0718.jpg (129.04 KiB) Zobrazeno 7951 x

Air China business lounge

IMG_0720.jpg (148.44 KiB) Zobrazeno 7951 x

Air China B777-2J6 B-2068 (cn 29747/344)

IMG_0724.jpg (104.71 KiB) Zobrazeno 7951 x

Star Alliance rulez! Na T3 v Pekingu rozhodně...

IMG_0725.jpg (86.5 KiB) Zobrazeno 7951 x

Let neměl být plný, což se vyplnilo, v přední části business kabiny nakonec zůstalo 13 volných míst, jedno z nich je i mé sousední 9H. Push back je na čas, pojíždíme na start opět z dráhy 01, takže při startu letiště neuvidím, nemohu mít všechno. Co však spatřím, je jedna gate na domácím T3C, který je postaven jako 2-patrový, tj. pro A-380. Air China ale třistaosmdesátky objednané nemá, z čínských aerolinek nyní pouze China Southern Airlines, ta však využívá T2. Plánují snad CZ přesun na T3 a létat s ní Canton-Peking? Na internetu jsem nic nenašel, vite o tom někdo něco?

Domů...

IMG_0726.jpg (112.85 KiB) Zobrazeno 7951 x

Rheinland-Pfalz v Pekingu

IMG_0727.jpg (110.65 KiB) Zobrazeno 7951 x

Sky Team na Terminálu 2

S1080003.jpg (57.74 KiB) Zobrazeno 7951 x

Zmíněný gate 30B

S1080009.jpg (110.29 KiB) Zobrazeno 7951 x

Startujeme na sever, přelétáme Miyun County a točíme na Ulaanbaatar. Po přeletu hranice se podává jídlo, oříšky-předkrm-hlavní chod-zákusek. Mongolsko jsem tedy projedl, samotný Ulaanbaatar byl pod oblačností, z města jsem neviděl nic. Nad Ruskem se objevují nádherné kumuly, pilot bere knipl do ruky a krouží mezi nima pozvolná esíčka. Dvacetiminutovka totální radosti z létání, zároveň je mi smutno z té většiny lidí, kteří si něčeho takového ani nedokáži všimnout, natož aby práci chlapíků v kokpitu ocenili. Vzít to přímo (ano, jsou takové aerolinky), mají tito cestující nejen své drinky na nepříjemných místech.

Miyun Reservoir

S1080012.jpg (143.68 KiB) Zobrazeno 7951 x

Cola a oříšky

IMG_0731.jpg (132.47 KiB) Zobrazeno 7951 x

Blackend Prawns with Sweet Potato, Lemmongrass and Coriander Salad

IMG_0735.jpg (119.33 KiB) Zobrazeno 7951 x

Pine Nut crusted Sea Bass, fresh Tomato Salsa, Saffron Potato and buttered Green Beans

IMG_0737.jpg (135.26 KiB) Zobrazeno 7951 x

Apple Crumble with Caramel Sauce

IMG_0738.jpg (121.44 KiB) Zobrazeno 7951 x

Nalayh Airport (ZMNA), Mongolsko

S1080016.jpg (47.78 KiB) Zobrazeno 7951 x

Nádhera...

IMG_0740.jpg (124.52 KiB) Zobrazeno 7951 x

Stále ještě zůstává pěkných pár hodin letu, u Novosibirska už je oblačnost na 8/8. Beru tedy do ruky Pratchetta a po zbytek cesty se na svém velmi pohodlném sedadle proválím smíchy. Nad Uralem roznáší letušky nečekaně malou svačinku, šunkový sendvič nebo kuřecí rolku. Já chci obojí a taky dostanu, to kuře bylo v-y-n-i-k-a-j-í-c-í. Nedávno jsem četl tento blaf, http://cestovani.idnes.cz/obed-se-svaby ... igsvet_tom . Z mojí zkušenosti mohu napsat, že si nepamatuji, kdy mi jídlo v letadle vysloveně nechutnalo nebo jsem měl pocit nějaké závadnosti. S knihou v ruce další hodiny běžely samy, najednou jsme byli nad Polskem a podával se lehký oběd. K tomu se protrhala oblačnost a my pomalu začínáme klesat. Nad Hanau přelétáme Main, přistáváme tradičně na 25L a jsme ve Frankfurtu.

Sandwiches

IMG_0745.jpg (139.28 KiB) Zobrazeno 7951 x

Sweet and Sour Pork Loin with Egg and Chive fried Rice and Chinese Greens

IMG_0749.jpg (128.83 KiB) Zobrazeno 7951 x

Airbus A380-841 D-AIMB

IMG_0759.jpg (112.99 KiB) Zobrazeno 7951 x

Tento let byl jedním z nejlepších, co jsem zažil. Pokud je vše tak jak má být, jak si to představujete, a ono se to vyplní, není vlastně o čem psát. Když je něco špatně, to jsou potom slohové práce. Tady se sešlo tolik pro mne příznivých faktorů (let nebyl plný, normální spolucestující, perfektní počasí, já byl v dobré náladě, že v Číně vše vyšlo atd.), že když se k tomu přidalo mňam jídlo, servis na palubě a to všechno na čas, dostává Lufthansa plných 100 bodů. Ano, mohlo to být ještě lepší, ale já nechci. A nepotřebuji ani sedět o to patro výš.

10.8. FRANKFURT (FRA)-PRAGUE (PRG)- let LH 3262 16:25 - 17:25
seat 3A, load factor 40%, Boeing 737-530 D-ABIY "Lingen"

Přistáli jsme na čas, resp. o pár minut dřív. Parkujeme na prstu C, vedle nást stojí A-380 D-AIMB chystající se na Dálný východ. Na A-net je to dokonce zdokumentováno: http://www.airliners.net/photo/Lufthans ... 5c49508208 . Takže jsem viděl v té době obě Lufthansí "včelky" na vlastní oči. Mimochodem, 1. se jmenuje Frankfurt, 2. Mnichov. Třetí kus, se kterým začínají létat do Pekingu, se jmenuje právě Peking. Opravdu by mne zajímalo, co si o tom myslí v Japonsku, když jejich první destinací bylo Tokyo... Z letadla jdu přes imigrační ven na cigaretu, 2 hodiny na přestup jsou tak akorát. Na LH counter pak ověřuji gate, bohužel zůslal stejný B08, jak mi vytiskli na boardingu už v Pekingu. Z "béčka" jsem letěl naposledy před 2 roky, proto se chlapíka na security ptám, jestli už tam mají přístup do salónku, který tehdy nebyl a já potom šel znova přes všechny kontroly na A a zpět. Jistě, prý tam je. Samozřejmě, že stále není. Mírně vytočený hledám zastání u pracovnice Lufthansy, která mne ujišťuje, že kvůli mě ho tam teď nepostaví. Na což odpovídám, že to po ní nechci, ale že by LH mohla zařídít, aby nejen LH zaměstnanci, ale všichni pracovníci na LH terminálu, jako onen ignorant, podávali LH klientům správné informace. Úplně stejná situace byla před těmi 2 roky, dokonce 2x: při příletu na C i odletu z B. Má stížnost tehdy byla totožná, ať Lufthansa udělá pořádek se svými ne-zaměstnanci, ale pro-ně-pracujícími Arbeiterschaft. Nezměnilo se nic. Smutné, dámy a pánové z LH, protože tohle změnit ve vaších silách je. No mercy! Naštěstí již nebylo potřeba jít až na Áčko, ale pouze přes pasovku jsem se dostal do Senator lounge v non-schengen části B, zpět opět pasovka a security. Jak jsou tyto salónky normálně něco super, při příletu z východu si i u Lufthansy připadám jako na chudém západě. Z USA je to ale opačně. Cestu kolem světa proto volte dle vlastního uvážení...
Odlet z B08, tyto B gates jsou dělány pro remote stání, takže jedeme k letadlu busem nezvykle až na východní konec apronu k práhu dráhy 25R. Vedle nás stojí Dornier 328 Cirrus Airlines, časy kdy tento krasavec létal do Brna, jsou již minulostí. Start bude klasicky na Prahu, tj. z dráhy 18. Nepojíždíme však po Alfa nebo November, ale tentokrát je to vyhlídková jízda Bravo Siera. Je pěkně vidět výstavba nového Terminálu 3 v jihovýchodní části letiště, cargo stojánky i otevřený hangár pro A-380. Let má trvat jen 40 minut, po vystoupání do hladiny dostáváme odpolední studenou svačinku. Sice najezen a unaven, ale neubránil jsem se. Letíme jako vždy na Marktredwitz a Rakovník, ještě rychle poslední čaj a přístáváme v odpoledním sluncem krásně vyzdobené Praze.

Cirrus Airlines Dornier 328-120 D-CIRP(cn 3007)

IMG_0766.jpg (80.67 KiB) Zobrazeno 7951 x

AirBridgeCargo Airlines Boeing 747-428F/ER/SCD VQ-BFX (cn 33096/1317)

IMG_0773.jpg (79.83 KiB) Zobrazeno 7951 x

Nepotřebujete někdo, je jich tady dost...

IMG_0777.jpg (107.26 KiB) Zobrazeno 7951 x

Odpolední svačinka

IMG_0784.jpg (118.64 KiB) Zobrazeno 7951 x

Je to dobré, barák stojí. Sídliště Prosek

IMG_0792.jpg (145.72 KiB) Zobrazeno 7951 x

Lingen v Praze a já doma. V pozadí krasavec El Al Israel Airlines Boeing 777-258/ER 4X-ECF (cn 36084/655)

IMG_0807.jpg (144.31 KiB) Zobrazeno 7951 x

Konec? Ani ne. Tripreport, za což se tento článek vydává, by asi měl být pokud možno objektivním popisem událostí. Pro mne je však objektivní názor medián nebo modus (záleží na situaci) x názorů subjektivních. Výše uvedený text je tak pouze mým pohledem na jednu cestu a věci kolem ní. Předpokládám, že člověk letící poprvé business třídou by vše viděl jinak než někdo, kdo do "socky" nevleze, to raději nepoletí vůbec http://dilbert.com/strips/comic/2003-09-19/ . A tak je samozřejmé, že "potřeby" a "problémy" Senatora letícího s Lufthansou v businessu jsou pro někoho jiného letícího v economy například s ...prostě s jinou společností mimo jeho rozlišovací schopnosti a chápání. To není urážka, ale konstatování faktu. Pokud bych pravdu neměl, onen cestující by ty rozdílové záležitosti chápal. Kdyby je chápal, v economy by prostě sedět nemohl. Jenže on letí a já se ptám proč? Nesouhlasím s Prodejcem, který v "Místečku na slunci" tvrdí, že "Běžná cestující veřejnost, která tvoří většinu trhu, se nám ovšem pohybuje uprostřed někde mezi 4 a 6" na stupnici 0-10. Podle mne je to někde mezi 1 a 2, to jak svými "potřebami", tak ochotou za ně platit. Znám mraky lidí, kteří mají auta za milióny a domy za desítky miliónů, ale business class je pro ně sprosté slovo. Vím o dalších, kteří disponují majetkem v miliardách, na dálkovce se v C svezou, to zase ano, ale do Paříže letí klidně s QS, vždyť je to kousek... A asi nadosmrti nezapomenu na jistého bývalého předsedu vlády, stojícího na odbavení letu Sky Europe do AMS (já vím, byl to socan, ale i tak...). Jistě, jsou i vyjímky, takoví, kteří si peníze dokáži užít a v economy je nepotkáte. Ti, které znám já, jsou pohříchu většinou cizinci. Když slyším nebo vidím spojení "levná letenka", napadá mě otázka - a co tak nějaký levnější Mercedes, nebyl by? Nebo levný zámeček někde ve Francii? Sakra, proč by měly být letenky levné? Je snad cestování nějaká základní lidská potřeba, že do letecké dopravy v tomto směru vrtají všechny byrokratické systémy naší části světa, od lokálních vlád po Evropskou komisi a podobné arciúřady? Namátkou http://eur-lex.europa.eu/LexUriServ/Lex ... 985:CS:NOT .Šílený dokument.
Wolfgang Mayrhuber, CEO Deutsche Lufthansa, napsal v magazínu 3/10 téhož dopravce: " V roce 1959 stála zpáteční letenka Frankfurt-New York 5 průměrných měsíčních platů v Německu. Pro porovnání, automobil střední třídy byl za 10 platů. Dnes letenka na stejnou trasu stojí i míň než týdenní plat, zatímco na srovnatelné auto si pracující vydělává i rok". Je snad potřeba dodávat něco víc? Vlády stále regulují (zdražují) spotřební daní ceny mnoha druhů zboží, regulují (zdražují!) přes regulační úřady ceny energií, ale letecké dopravce stále nutí zlevňovat. Jak verbálně, tak i legislativně, např. otevíráním trhu dalším dopravcům. Ti se domluvit nemohou, od toho přece máme antimonopolní úřady, což jeden z nich zpravidla časem odnese. A co se stane, když je tím dopravcem státem vlastněná firma? Nasypou se do ní "státní" peníze. Takže za to, že si pár koupáků za pár šupů sveze zadek, nakonec v případě ČSA zaplatí ze svých daní zemědělec někde z Beskyd, u Olympicu rybář z nějakého zapadlého Řeckého ostrova a u Sabeny třeba úředník na radnici v Lokerenu. Žádný z nich přitom v životě neletěl a ani to neplánuje. Ale důležité je, že máme "levné letenky". Jenže systém je podle mne nemocný celý. Další příklad? Jestliže obyvatelům a voličům v Jihomoravském kraji nevadí, že ze svých daní budou dotovat naprosto zbytečnou linku CCA Brno-Praha, dobře jim tak a i já se hlásím do fronty pro další várku chechtáků. Pokud vadí, ať na to nezapomenou a dají to ve volbách jasně najevo. Tady by jednoznačně měla přijít i pomoc ze strany médií, jenže zatím jsem nenašel jediný nesouhlasný komentář. To má pán D.Z. koupené všechny noviny ve státě? V této souvislosti rád poděkuji jinak naprosto oprávněně kritizovanému molochu Letiště Praha za "vykopání" jisté původně Irské hrůzy z českých luhů a hájů. Proč bych měl jako řádně platicí cestující normálních leteckých společností doplácet na poplatky sockám vezoucích se v FR? A mohl bych pokračovat, to vše je na jiný, dlouhý článek.

Konec? Ano. Letěl jsem s Lufthansou, protože jsem chtěl kvalitu, kterou jsem dostal. Ze stejného důvodu jsem vybral Marriotty. Vybral jsem dobře, sobě uděluji 100 bodů. Lufthansa má o 5 méně za boarding na cestě tam a špatné informace na zpátečce. Marriott taky 95 za na čínské poměry drahé snídaně.
Čína je zajímavá země, která na mne opravdu udělala dojem. Prý je to totalitní a militantní stát - já zažil vládu soudruhů zde, oba systémy jsou ale mimo měřítka. Dva příklady: napočítal jsem 6 různých druhů uniforem, neviděl jsem však jedinou zbraň. Potkal jsem desetitisíce lidí, žádný člověk neměl v obličeji ten bezbarvý výraz z konce 80. let u nás. Rozbijte prasátka a leťte se tam taky podívat. A na úplný závěr poděkování Lufthanse a Air China, Marriott brands a všem, kteří se o mne starali a pomohli mi i nad rámec svých povinností.

[whiskey]

K tym deviatim radom v C v LH 346, moje oblubene sedadlo tam byvalo 11K. Ta minikabinka je ako private jet, naviac pokial nie je full house, tak zostane sedadlo vedla volne tiez. Potom som na FT zistil, ze sa da to sedadlo urobit uplne horizontalne flat, a odvtedy beriem zasadne len bulkhead/exit row, aby bolo dost miesta na to

Inak pekne zhrnuty zaver, osobne s uvedenym mozem len a len suhlasit. Teraz tu Floridu v dohladnom case poprosim.

[prodejce]

Dvě poznámky k tomu:

I když to nesděluje nic nového, tak to má šťávu. Má to něco, za co jsem málem dostal od persony po hubě, když jsem řekl, že něco takového existovat prostě musí - http://forum.airways.cz/viewtopic.php?f ... 15#p122214

.. a persono vidíš, že ja. Stačí tomu dát nedebilní syžet, a najednou to má celé jiný význam. Jinou šťávičku než vzorový sloh typu "co sem dělal letos o prázdninách"... Tak se kochej. Tenhle syžet "na přeskáčku", kterým je to podávané, je něco, co mi je blízko.

K obsahu - mi vytanula jedna ústřední otázka, která vydržela až sem - takže jí musím položit:

Ulafme, jak moc je ti ze sebe blbě? Máš někdy spotřebitelskou kocovinu? Bolení hlavy z toho, že ses nesmyslně "přežral"? Připravit takový článek, pokud u toho chodíš do práce, je tak na měsíc. Stálo to všechno za to? A za co vlastně?

A nediv se, ulafme. Ptám se, protožes to sám nakous.

[cocik]

Hele, ta pasaz o cenach letenek mi prijde fakt uchylna. Jsem sice pravicak jak poleno a se zpusobem zachranovani nekterejch ztratovejch aerolinek (vcetne CSA) nesouhlasim, ale na druhou stranu chapu, ze narodni dopravce je svym zpusobem "reklamou" na danou zemi a ze letecky linky maj synergickej efekt, kterej prinasi penize do jinejch odvetvi. Udelat aspon pribliznou kalkulaci je tema na posgradualni praci, ale v zasade si dokazu predstavit, ze vyslednej efekt (zvysenej vyber dani - naklady na infrastrukturu a rozumnou podporu projektu v letectvi) bude pozitivni. Mas to stejny jako s Maglevem nebo s Lupu bridge, nad kterejma jsi se rozplyval tady v Sanghaji - oboji jsou tezce dotovany projekty, ktery by si na sebe pri jednoduchy kalkulaci nikdy nevydelaly, respektive daly by se nahradit mnohem levnejsima alternativama. Jenze tomu mestu davaj urcitej punc exkluzivity a funguje to jako reklama prave pro lidi jako jsi ty.

Letos v lednu jsem si urcil nejakou castku, kterou muzu letos procestovat ciste pro radost. Ano, mohl bych za ni letet ctyrikrat na otocku do Evropy v suites od Singapore Airlines nebo Emirates, ale proste to neudelam, protoze mi to za to nestoji, prislo by mi to jako vyhozeny penize (mnohem radsi jsem si na BOB zarezervoval chatku ve Four Seasons). Na druhou stranu musim casto kupovat letenky na posledni chvili, takze misto abych za Johnem letel za 5 tisic, tak me to stalo 30. Jiste, nebylo to nic prijemnyho, ale dalo se to v klidu zvladnout. Teoreticky bych nemel mit problem s tvym navrhovanym svetem, kde jsou letenky drahy a lita vyrazne min lidi. Jenze ja takovej svet nechci - mimo jiny by to znamenalo min penez investovanejch do vyvoje novejch letadel, infrastruktury letist a dopravy vubec. Potom by mozna neexistoval ani tenhle server a pokud ano, tak bys psal trip report maximalne o tom, jak jsi letel s peti mezipristanima v narrow-body, cekal nekde v horni dolni dva dny na dalsi spoj a v Cine jsi se nedomluvil absolutne s nikym, protoze by neexistoval duvod, proc by se melo vic lidi ucit anglicky.

Zkratka a dobre - budme radi, ze si muzeme dovolit dat za letenku o neco vic nez ostatni, uzivejme si litani v C/F, ale zachovejme si urcitou pokoru, respekt a zdravej selskej rozum.

A pripojuju se k whiskeymu - teraz tu Floridu v dohladnom case poprosim.

[pavelpmi]

Ulafme: díky moc za report!

cocik: Moc hezky napsané. Zkratka a dobre - perfektni.

A jsem rad, ze se objevil prodejce. Uz jsem mel starost, co s nim je.

[cocik]

Jeste jedna poznamka k tomu 340 od Air China. V economy jsem s tim udelal nekolik longhaulu (vesmes doprovazeni skupinek kolegu z prace na sluzebky, kde jsme potrebovali, aby slo vsechno hladce) a je to peklo. IFE v podstate neexistuje, misto nic moc a Cinani se chovaj dost sverazne (ten popisovanej bordel na letu Lufthansy byl jenom slabej odvar - uz jsem zazil, jak lidi vstavali a sli na zachod cca tricet sekund po odlepeni od drahy, nebo jak se nahanely cinsky deti po letadle uprostred servisu - tj. skakani po sedackach s lidma, kdyz byl v ulicce vozik, atd). Silne nedoporucuju!

[beedat]

Velmi pěkný report ozdobený fotkami a i neleteckými zážitky.
Děkuji za něj a těším se na report z cesty na Floridu.
Btw: na fotce z Pekingu, není tam v pozadí vidět letadlo Air Koryo?

[persona]

Ulafme: celkově výborný trip-report s řadou zajímavých technických a kulturních postřehů, u kterého mi ale trochu vadilo několik věcí:

a) předpokládám, že španělský úvod je vzpomínkou nebo dokonce osobním vzkazem známému závodníku. Nešlo to ale napsat česky nebo alespoň připojit v závorkách překlad? Nemyslím, že by většina čtenářů na fóru zvládala španělštinu na této úrovni a takto to budí pocit vzkazu, jehož význam má(?) ovšem zůstat čtenářům utajen(?) Zdání exkluzivity?

b) vadí mi generalizování/paušalizované odsudky nebo stereotypní uvažování o jakémkoli národu či etniku - zde Nizozemci. Nevím už, o jakou kauzu ohledně Srebrenice šlo, ale pokud byl špatný přístup, tak jistě přístup holandské politické reprezentace/vojáků a ne občanů.

c) jsem alergický na lidi, co se domnívají, že socky jezdí MHD, případně létají economy. V tom případě tvoří socky 90% lidí v Hong Kongu (MRT), cca 2/3 lidí v New Yorku nebo významné procento v Londýně a Paříži (socky z City a La Défense).
cII) na druhou stranu naprosto souhlasím s tím, že dost bohatých lidí si své peníze nedokáže užít, resp. staví si příšernosti na bydlení, ale v jistém ohledu by si nechala vrtat koleno pro halíř.

Prodejce: své trip-reporty píšu čistě jako odreagování a je plně v mé autorské kompetenci, jak je budu strukturovat a stylizovat. To, že se Tobě jeví jako slohovka, je Tvůj dojem, ale to je asi tak vše. Můžeš preferovat jiné cestopisy a já Tvé preference plně respektuji. Být Tebou byl bych ovšem opatrný co se týká pojmu syžet. Ohledně syžetu, fabule příběhu či narace (pozor to jsou velice složité odborné termíny) v literatuře i filmu byla napsána řada studií i knih A že bys mále dostal přes ústa? Ale no tak... To je jistě jen nadsázka

cocik: podepisuji se pod Tvé vyjádření ohledně cen letenek a možnosti létání pro co nejvíc lidí

[charlie2025]

Moc pěkný report, četlo se to samo .

Znám mraky lidí, kteří mají auta za milióny a domy za desítky miliónů, ale business class je pro ně sprosté slovo. Vím o dalších, kteří disponují majetkem v miliardách, na dálkovce se v C svezou, to zase ano, ale do Paříže letí klidně s QS, vždyť je to kousek... A asi nadosmrti nezapomenu na jistého bývalého předsedu vlády, stojícího na odbavení letu Sky Europe do AMS (já vím, byl to socan, ale i tak...).

Nevím co ti vadí na každém z nich. Je to každého rozhodnutí, jak použije své peníze, pro mě jako studenta je nemyslitelné letět někam v F/C , radši využiji FR, přesto se za "socku" nepovažuji. Letectví v roce 1959 bylo úplně něco jiného, srovnávání je trochu mimo mísu, řekl bych. Jak by dnes vypadalo letectví, kdyby průměrná cena letenky byla na úrovní F/C tarifů ? Jako psal cocik, rozhodně by infrastruktura letectví nebyla tak rozvinutá.

[Zulu Charlie]

Trip report 1***, doufám, že brzy přibudou další a těším se na ně. Pěkný TR mi vždycky udělá radost.

Stran ostatního se připojuji k "předřečníkům"... vystudoval jsem obor v oblasti letectví, osud však rozhodl několikrát za sebou jinak a já působím úplně někde jinde

Létání mi zůstalo jako koníček, ke kterému jsem se po letech vrátil a pro radost si občas zalétnu sám nebo s někým z rodiny po Evropě (na TATL nebo jiné longhauly jsem líný šetřit, i když mne lákají, tak snad někdy). Polétal jsem se Sky, Ryanem, Wizzem, ale i Austrianem, Lufthansou a dalšími (v Economy ). Dělám si na FlightMemory.com statistiku a jsem rád za každé nové letiště, linku, letadlo.

Jsem proto socka ? Myslím, že ne.

[prodejce]

Prodejce: své trip-reporty píšu čistě jako odreagování a je plně v mé autorské kompetenci, jak je budu strukturovat a stylizovat. To, že se Tobě jeví jako slohovka, je Tvůj dojem, ale to je asi tak vše. Můžeš preferovat jiné cestopisy a já Tvé preference plně respektuji. Být Tebou byl bych ovšem opatrný co se týká pojmu syžet. Ohledně syžetu, fabule příběhu či narace (pozor to jsou velice složité odborné termíny) v literatuře i filmu byla napsána řada studií i knih A že bys mále dostal přes ústa? Ale no tak... To je jistě jen nadsázka

Persona je nějaká vztahovačná Řeč přitom byla na tema "ideálního", resp. "jiného" tripreportu, což bylo probíráno dříve. Takže si nalej San Pellegrino do kýblu a vraž do něj nohy.

[flyingblue]

Btw: na fotce z Pekingu, není tam v pozadí vidět letadlo Air Koryo?

Vypada to, ze tam stoji jejich Tu204

[dider]

Druha cast opet supr cteni...noooo tedy ten zaver, nevim , nevim, ale f poho, je to nazor Bird's nest je krasna stavba, litat za architekturou je neco jako za jidlem - parada. Ja planuji v nejblizsi dobe obletet to nejlepsi od Calatravy...Malmo, Valencia, Lisabon, Bilbao...

EK business class v 330 je takova horsi premium eco, takze naprosty souhlas. Snad se tech 330 brzo zbavi...

Muj nazor na problematiku letani v upper class? Kdyz mam letet v eku nad 4H tak radsi sedim doma, nebo letim bliz a tam si to uziju - takze dalkovky litam malo Trapit se 10H v chartru LTU by me nedonutil nikdo Kdyz nemam na business letenku na Bali, letim radsi v eku na rivieru a tam si uziju luxus, ktery daleko prekroci to, co bych mel na Bali.

Letani v business a first na dalkovkach je tezce pochopitelna zalezitost "bezneho lidu", ktere ma radsi veci nez zazitek. Pro me osobne je to ta opravdova radost z letani. Ten pravy zazitek. Letet a lezet, natahnout se, pokecat s lidma, kteri maji casto stejnou krevni skupinu (litaji casto, neresi ze je neco moc drahe nebo levne, resi jen dobre za danou cenu).U vetsiny aerolinek jsou k tomu vsemu dalsi spickove "perks" jako jsou lounge, catering, atd. - Love It.

Lidi u nas vetsinou chteji veci,baraky, chteji se ukazat, srovnavaji se mezi sebou...malokdo si to prizna, ale je to tak. Kdyz nekam leti, chteji rict, ze tam byli

Prodaval jsem letenkyopravdu bohatym lidem, kteri se hadali o desetikoruny na letu do Asie. A taky lidem, co jinak nez v business dalkovku neleti i presto, ze ta cena je prece jenom o dost vyssi...a radi si koupily specialku v business, protoze vi, ze jinak by neleteli. Kdyz melo SQ akci na business do DPS, tak jsem mel seznam lidi, kterym jsem to poslal a hned jsem vedel, ze cast z nich poleti. Taky resi cenu, ale jsou narocni a kdyz na neco nemaji, tak to nepotrebuji. Velka cast lidstva ale potrebuje veci na ktere nema...mamon.

Skutecne narocny clovek totiz neni nejaky snob, ale clovek, co travi na palube letadla cast zivota, zije efektivne protoze cas a pohodli maji pro nej cenu.

Dnes jsem potkal cloveka, co se mi stezoval, ze dovolena u nemecke cestovky je stejnej pruser jako u cestovky domaci...vsechno spatne. Ptal jsem se na cenu a bylo mi receno neco jako 200EUR. Tak jsem mu rekl, ze proc ceka za 200 to, co stoji EUR 1000? Odpoved byla, ze nevydelava kazdej tak jako ja

[cocik]

Hele, kluci (dider & ulafme), ja vas naprosto chapu, ale jedna vec je mi dost proti srsti. Je to takovej ten pristup "kdo sedne do eco, je verejnost, co nic nechape", pripadne "kdo pokazdy nevytopi 100-200k za letenku, byt na to ma cash, tak se chce vytahovat barakem nebo tim, kde byl".

Je mi jasny, ze lidi jako vy, co striktne vyzadujou kvalitu a pohodli, posouvaj premiovy produkty dal a mam z toho radost. Stejne tak mam obrovskou radost z toho trip reportu, co napsal ulafme, protoze to je presne to, co mi tady na airways chybelo - naprosto profi prace od cloveka, co ma moznosti litat premiovkama, umi fotit a zaroven se "velmi nadstandardne" zajima o letectvi. Zcela uprimne - kdyz dam vedle sebe ulafmeho a moje texty, tak je to jak s tou Barcelonou, co by sfoukla Ivankovu Viktorku jak svicku (kluci opaleny, atd.).

IMHO ale stoji za to priblizit uvazovani ty druhy skupiny, nad kterou mezi radkama ohrnujete nos. Kdyz jsem pred 14 dnema resil letenky na LGK, tak jsem mel priority srovnany nasledovne:

1) Zajet na vikend navstivit Johna
2) Dostat se tam rozumnym zpusobem bez vetsiho voseru
3) Letet v business class SQ

Ano, stalo se mi, ze mi vykoupili tesne pred nosem posledni mista jediny mozny lety, takze jsem nemohl letet se SQ ani businessem ani economy. Zacal jsem teda resit letenku s jinou spolecnosti a taky zvazoval, jestli jit do byznysu. Jenze kdyz jsem videl cenu a produkt, kterej za to MH nabizi, tak me to nenadchlo. Tu letenku si muzu v pohode dovolit, ale byl by pro me "velkej voser" letet s pocitem, ze jsem vyhodil raketu za neco, co je predrazeny a za ty penize rozhodne nestoji. Takze jsem to vzal v economy.

Ciste hypoteticky si muzeme predstavit situaci, kdy uz neni v economy misto a ja bych volil mezi businessem u MH a nebo 200km vlakem do Hangzhou na let AirAsia. Tady uz bych podle teorie "mensiho voseru" volil ten business MH, byt bych celou cestu skripal zubama a Johnovi za trest vypil bar a pomluvil Ivetku Bartosovic

A co kdyby nebylo u MH misto vubec a ja to musel letet s AirAsia cely? No co, vzal bych si iPod, do sluchatek pustil Visaci zamek nebo E!E a udelal si punkovej low-cost vylet. Porad je tu totiz prvni priorita, a sice zaletet za Johnem na navstevu. Pro me ma totiz pohodovy posezeni s kamaradem na baru (a skrabani brambor na veceri) nekde uprostred dzungle vyrazne vetsi hodnotu nez cestovani premiovkou. A doufam, ze to tak zustane i nadale.

[flyingblue]

Porad je tu totiz prvni priorita, a sice zaletet za Johnem na navstevu. Pro me ma totiz pohodovy posezeni s kamaradem na baru (a skrabani brambor na veceri) nekde uprostred dzungle vyrazne vetsi hodnotu nez cestovani premiovkou. A doufam, ze to tak zustane i nadale.

Ahoj,
Myslim, ze trip reportu autor uvedl, ze je mu blizka logika "i cesta muze byt cil". Zde je dle meho nazoru ukryto jadro pudla a pes zakopan.

Pro me je doprava predevsim na presunem na misto, kam se chci dostat. Tech par hodin v eroplanu preziju a beru je de facto jako nutne zlo. Nepochybuju, ze je lepsi letet ve F misto mackani se vzadu 'mezi plebsem', ale ja se radeji budu par hodin mackat vzadu mezi plebsem nez abych letel v C do Nejdrazsiho hotelu v Bibione.