Licence PP

[ZEMAJA]

Zdravím, chtěla bych požádat zasvěcené o radu. Mám španělskou licenci (B737 300-900 a B7171) a ráda bych se dozvěděla jak je to v ČR s jejím uznáním, změnou na českou licenci. Je nutné žádat prostřednictvím letecké společnosti nebo mohu i jako soukromá osoba. Případně, kam se obracet a jak dlouho přibližně trvá vyřízení takovéto žádosti. Předem moc děkuji za vaši pomoc.

[Tragedie_v_JZD]

Nemyslim, ze pro takoveto dotazy je vhodne nejake pseudo-anonymni internetove forum. Kontaktuj primo UCL a ptej se tam, neb ve finale to bude tento urad, kolem ktereho se to vsechno bude tocit.

PS: a vubec, je nutne to nejak resit? Spanelsko je evropa, je to v EU atd. atd ...

[ZEMAJA]

Diky za tvoji reakci. No urcite to nutny resit je, mela jsem puvodne irskou licenci a to je taky EU a musela jsem ji menit na spanelskou, tady se totiz na EU nehraje, jde o konkretni zemi....chtela jsem jen vedet, jestli s tim ma nekdo nejake zkusenosti a tak.

[Ace2]

Co je to za kravinu. Jaká licence na B737? Nic takového ani neexistuje.

Typovou zkoušku si můžeš udělat v jakékoliv zemi ICAO a na základě dokumentace té země ti jí zapíše uřad civilního letectví zase země u která eviduje tvou pilotní licenci. Pilotní průkaz vydaný v zemích JAA je samozřejmě platný ve všech členských zemí automaticky a v ostatních zemích ICAO pak je uznáván dle místní legislativy.

Takže tomu fakt nerozumím. Lítáš vůbec, nebo se ptáš za někoho jiného?

[jane]

Co je to za kravinu. Jaká licence na B737? Nic takového ani neexistuje.

Typovou zkoušku si můžeš udělat v jakékoliv zemi ICAO a na základě dokumentace té země ti jí zapíše uřad civilního letectví zase země u která eviduje tvou pilotní licenci. Pilotní průkaz vydaný v zemích JAA je samozřejmě platný ve všech členských zemí automaticky a v ostatních zemích ICAO pak je uznáván dle místní legislativy.

Takže tomu fakt nerozumím. Lítáš vůbec, nebo se ptáš za někoho jiného?

Licence PP = licence palubniho pruvodci. S tim ze ma typovky na B737 a B717. Oboje potrebuje uznat v CR. Piloti snad muzou mit typovku jen na jeden typ letounu ne? Takze z toho vyplyva, ze pilot neni

[Ace2]

jo letuška. Tak to netuším, každopádně typovek můžou mít piloti více. Omezení může být dáno vnitřním předpisem zaměstnavatele na kolika různých typech může létat. Ale z legislativních důvodů ti nic nebrání létat jeden týden na B737 a druhý týden na A320 a každý druhý vikend na ATRku.

[jane]

jo letuška. Tak to netuším, každopádně typovek můžou mít piloti více. Omezení může být dáno vnitřním předpisem zaměstnavatele na kolika různých typech může létat. Ale z legislativních důvodů ti nic nebrání létat jeden týden na B737 a druhý týden na A320 a každý druhý vikend na ATRku.

Hod mi pls odkaz na predpis JAR, ktery vicetypovost pilotu upravuje, tomu skutecne neverim, ze nekdo muze stridat vice typu, jak se mu zachce.

[FlightDetent]

Přestože se Ace2 jaksi zapomněl omluvit za svůj výpad a navrch uznávaní JAA licencí chápe chybně, s více typovkama má pravdu.

Předpis JAA JAR-FCL1 nebyl ještě překlopen pod EASA, která prozatím licencování posádek nepřevzala do agendy. Jako takový byl, byť nekde s úpravami, převzat do národní legislativy jednotlivých členských zemí.

JAR Flight Crew Licencing (Aeroplanes) popisuje pravidla pro získávání, udržování a obnovu pilotních kvalifikcací, včetně typových. Pokud dané podmínky žadatel splní, příslušný dozorující CAA mu kvalifikaci zapíše do průkazu a pilot skutečně může létat vícero typů souběžně - pokud mu letadlo někdo pujčí do ruky.

A to tení jednoduché, neboť letadla mají většinou aerolinky, které s nimi provozují leteckou dopravu , dle schválené licence podle nařízení rady EK http://eur-lex.europa.eu/LexUriServ/Lex ... 238:EN:PDF
tzv. EU-OPS. FC řeší hlava N, létání na vícero typech není v žádném případě zakázáno. Povinností, které v takovém případě pilotovi i společnosti vzniknou je tolik, že je to krom okrajových situací ekonomicky nesmyslné. Podrobněji OPS 1.980 Operation on more than one type or variant a Dodatek k OPS 1.980.

FD.

PS: hele a flight crew member does not operate more than two aeroplane types or variants for which a separate licence
endorsement is required; - takže zase úplně pravdu nemá

[ZEMAJA]

Co je to za kravinu. Jaká licence na B737? Nic takového ani neexistuje.

Typovou zkoušku si můžeš udělat v jakékoliv zemi ICAO a na základě dokumentace té země ti jí zapíše uřad civilního letectví zase země u která eviduje tvou pilotní licenci. Pilotní průkaz vydaný v zemích JAA je samozřejmě platný ve všech členských zemí automaticky a v ostatních zemích ICAO pak je uznáván dle místní legislativy.

Takže tomu fakt nerozumím. Lítáš vůbec, nebo se ptáš za někoho jiného?

Licence PP = licence palubniho pruvodci. S tim ze ma typovky na B737 a B717. Oboje potrebuje uznat v CR. Piloti snad muzou mit typovku jen na jeden typ letounu ne? Takze z toho vyplyva, ze pilot neni

Jane, moc děkuji za tvou pomoc při vysvětlování pojmů

[Tragedie_v_JZD]

PS: hele a flight crew member does not operate more than two aeroplane types or variants for which a separate licence
endorsement is required; - takže zase úplně pravdu nemá

toto se mi nejak honilo hlavou, vcetne toho konkretniho cisla, kdyz jsem to od aceho cetl , ale zaboha jsem nikde nemohl najit zadny odkaz, kterym bych tuto myslenku mohl podporit.

[Ace2]

Tak to že je možné míti více typovek jsem byl přesvedčen. Už že takové lidi osobně znám a jsou current na více typech. Neznám však nikoho koho by zaměstnavatel nechal létat na dvou typech kvůli vnitřním předpisům, nebo i zařazení pilota do dané letky.

Ted je nyní otázka zda je možné být current na třeba 3 typech. Protože tomu dodatku v předpisů rozumím tak, že se nezakazuje mít typovku na více typů, jen se nesmí aktivně létat s více jak 2 typy. Což je zase otázka co se tím myslí, respektivě jaké je časové omezení a přestávky mezi lety.