Armavia ju mala dostat do konca roku, co sa uz asi nestihne, hoci este pred tromi tyzdnami vsetci tvrdili, ze v pohode. Ale mam tu dnesne fotky z Komsomolska na Amure, kde vytiahli prvy SSJ vo farbach Aeroflotu.MEA píše:Je nieco nove s touto masinkou, kedy ju distane Armavia? Dik!
Dik za fote, kto ich robil? A prve sa k Aeroflotu uz na linky kedy maju dostat?Cherokee píše:Armavia ju mala dostat do konca roku, co sa uz asi nestihne, hoci este pred tromi tyzdnami vsetci tvrdili, ze v pohode. Ale mam tu dnesne fotky z Komsomolska na Amure, kde vytiahli prvy SSJ vo farbach Aeroflotu.MEA píše:Je nieco nove s touto masinkou, kedy ju distane Armavia? Dik!
Jeden obrazok a este jeden.
Robil ich jeden rusky letecky nadsenec v Komsomolsk na Amure. Su to vlastne take "spionazne" fotky, je to predsa len vojensky objekt. Bol to roll-out. Aeroflot ma dostat druhy kus, prvy v Rusku. To lietadlo vsak este bude musiet prejst cez testy. Ked si vezmem, ze na jesen 2009 bol v zimnom letovom poriadku Aeroflotu napisany uz SSJ na 30.12., tak sa az tak velmi neomeskali. Tento cely projekt smrdi, velmi smrdi. Mne osobne je to jedno, nie su to moje dane, ide mi o to, aby sa rusky letecky priemysel trochu postavil na nohy. Zatial sa to povedat neda.MEA píše:Dik za fote, kto ich robil? A prve sa k Aeroflotu uz na linky kedy maju dostat?Cherokee píše:Armavia ju mala dostat do konca roku, co sa uz asi nestihne, hoci este pred tromi tyzdnami vsetci tvrdili, ze v pohode. Ale mam tu dnesne fotky z Komsomolska na Amure, kde vytiahli prvy SSJ vo farbach Aeroflotu.MEA píše:Je nieco nove s touto masinkou, kedy ju distane Armavia? Dik!
Jeden obrazok a este jeden.
Nuz nedal si mi lahku ulohu. Tento projekt sledujem od jeho pociatkov a sledujem ho prostrednictvom ruskych for, osobnych kontaktov, ktore v Rusku mam. Chodim tam 6-8 raz do roka od roku 98. Tieto fakty vychadzaju na povrch velmi postupne a v Rusku nie na oficialnej urovni. Vies aka nalada tam panuje voci kritikom. Spomenul som si vsak na jeden oficialny clanok, ktory vysiel v case veltrhu vo Farnborough. Tento clanok ti tiez da akusi predstavu o stave celej veci. Len fakt, ze dizajn a vyvoj SSJ vysiel skoro 4x viac ako projekt Embraeru E-serie je sam o sebe zarazajuci. Pokusim sa najst jeden clanok v rustine, len to bude trosku problem a bude mi to chvilku trvat. Ved vravim, ze toho je uz na knihu. Jeden moj znamy pracuje, ci vlastne pracoval priamo na projekte SSJ a prekrucali sa mi panenky, ked mi hovoril urcite veci. A to ma v Rusku len tak cosi uz neprekvapi. Ak najdem ten rusky clanok, poslem Ti link.MEA píše:cherokee-velakrat si uz spominal nejake nedobrosti okolo vyvoja a ceslych tych dalsich veci so ssj - nemas nejake (kludne po rusky) linky kde si mozem nieco najst alebo aspon mexzi riadkami precitat? jasne ze aj ja by som bol rad keby sa v tamojsom letectve pohli veci dopredu. keby doistal berjev nejaku vacsiu objednavku na jeho paradne jet amfibie, keby sa naslo dost zakaznikov pre suchoja, iljusin by vykresal nieco lepsie ako nedorobenu 114ku a tu 334 by sa premavalo po nebi konecne vo viac ako jednom kuse... ja viem, snivajte s nami...
) než nutit společnosti nakupovat nové TU334, pokud je Tupolev vůbec schopen dodávky. Ty firmy na to prostě nebudou mít. Kromě toho TU334 už není žádná novinka, o nákladech na sedačku si nedělám iluze, a to že má motory vysoko asi tohle éro už nezachrání.
Podla dnesnej (3-1-2011) informacie z aviaforum.ru malo dnes lietadlo urcene pre Armaviu preletiet do Ulyanovska do lakovne. Predtym ako ho odovzdaju zakaznikovi ma lietadlo nalietat 150 hodin a podla toho isteho zdroja na konci decembra malo iba 89.MEA píše:Je nieco nove s touto masinkou, kedy ju distane Armavia? Dik!
Spíš bych rád tušil, zda aerolinky, jejichž páteř tvoří éra s kapacitou okolo 100pax. budou finančně natolik silné, aby SSJ a nebo nový Antonovy vůbec kupovaly. Zatím lze pozorovat na území SNS zájem o zahraniční " ojetiny " s kapacitou nad 130lidí uspokojovaný převážně pomocí 737 classic. Asi chybí hlavně náhrada za TU 154.Karel_x píše:SSJ-100 asi nepřejde do komerčního provozu dřív, než v únoru, poněkud se jim protáhla certifikace, zejména loni u motorů. Jeho hlavním konkurentem v SNS na kvalitních i nekvalitních RWY je rozhodně spíš nový An-148/158, než EMB atd.
Ved prave, ze B737 a A320 nahradzaju dosluhujuce TU-154, ale v podstate neexistuje nahrada za TU-134. Nuz Embraer, ci Canadair, ale to je prave pre tieto firmy velmi vysoko zatata sekera.Rusko je rozlahla krajina a ma obrovsky nedostatok mensich regionalnych liniek. Nie je ich s cim lietat. Tam je v podstate vseobecne obrovsky nedostatok akychkolvek lietadiel. Rusky priemysel je taky, aky je. Ja osobne neocakavam vela ani od modifikovanej TU-204.PavelD píše:Spíš bych rád tušil, zda aerolinky, jejichž páteř tvoří éra s kapacitou okolo 100pax. budou finančně natolik silné, aby SSJ a nebo nový Antonovy vůbec kupovaly. Zatím lze pozorovat na území SNS zájem o zahraniční " ojetiny " s kapacitou nad 130lidí uspokojovaný převážně pomocí 737 classic. Asi chybí hlavně náhrada za TU 154.Karel_x píše:SSJ-100 asi nepřejde do komerčního provozu dřív, než v únoru, poněkud se jim protáhla certifikace, zejména loni u motorů. Jeho hlavním konkurentem v SNS na kvalitních i nekvalitních RWY je rozhodně spíš nový An-148/158, než EMB atd.
Pořadník na An-148/158 + SSJ100 je hodně dlouhý, dohromady jsou objednány asi 2 stovky strojů. Což je práce na několik let. Tuším 9 kousků An-148 provozuje, zatím jako jediná v Rusku, pulkovská Rossia, a dá se říci, že éra ještě dost trpí dětskými nemocemi. Nicméně zájemců je hodně, je to velmi úsporné letadlo, hornoplošník, přistane v pohodě na trávě, na poušti i v arktidě, údržba není náročná a má i zajímavé finesy, jako je třeba IR kamera pro vidění přes mlhu. SSJ -100 má také hodně zájemců, v Rusku na prvním místě AFL, tuším s 30 stroji (možná, že jim při podpisu objednávky Putin rozepisoval propiskuPavelD píše: Spíš bych rád tušil, zda aerolinky, jejichž páteř tvoří éra s kapacitou okolo 100pax. budou finančně natolik silné, aby SSJ a nebo nový Antonovy vůbec kupovaly. Zatím lze pozorovat na území SNS zájem o zahraniční " ojetiny " s kapacitou nad 130lidí uspokojovaný převážně pomocí 737 classic.
). S těmi bulíky to myslím tak jednoznačné není, je tam řada klasiků, ale i ojeté NG, stejně jako i nové stroje. A320 family také nejsou výjimkou. Ale obojí nahrazuje spíš dosluhující Tu-154. První problém jinak nadějného Tu-204SM je konkurence Irkut/OAK a jejich vyvíjený MS-21. Jeden čas už to vypadalo, že se jim podaří projekt Tu-204SM pohřbít. Teď je to tak 60/40. Od nových motorů, vyráběným ve společném podniku s P+W, se očekává nižší spotřeba a hlavně nižší náklady na údržbu. Éro má být díky kompozitům na křídlech citelně lehčí, posádka 2, místo 3, glas kokpit na úrovni 21. století. Myslím, že to budé dobrý stroj, problémem je cena při jeho nízké sériovosti, kde se sotva dostanou na úroveň mírně ojetých NG.Ja osobne neocakavam vela ani od modifikovanej TU-204.
