Letový řád - léto 2011

[Globik]

Na větší prostor a pohodlí se mohou v krátké době těšit i cestující v prémiových třídách letounů typu Airbus A321.

OK má F nebo Y+ ? Pokud ne, je snad jen jedna prémiová třída (C), ne?

[romul]

České aerolinie plánují nové destinace na Ukrajině, Kavkaze, Středním východě i ve Francii

Ač to čtu opakovaně, tak mi tam nějak schází informace o té plánované lince do Hanoje. Nebo mi něco uniklo?

[PDan]

České aerolinie plánují nové destinace na Ukrajině, Kavkaze, Středním východě i ve Francii
Praha 9. března 2011

To uz jsme si precetli na iheute ... no nicmene vazneji, na to ze letni letovy rad zacina za 18 dni je to vyjadreni co bude pomerne nejiste Klasika u CSA, nevi se co bude zitra , asi dost dobre vedena firma...

[Zdenek]

ví se alespoň co bude lítat v létě místo AT72 ?
když se dnes zažádá o práva na Ministerstvu, jakém horizontu je reálné začít lítat ?
letenky Holidays kupovat na NETu, od kdy ?
jediné co sem pochopil, že Hanoj je passé a 747 nebude

[tygrlive]

V původním znění bez úprav a komentářů:)

České aerolinie plánují nové destinace na Ukrajině, Kavkaze, Středním východě i ve Francii

Praha 9. března 2011

V průběhu nadcházející letní sezóny České aerolinie plánují představit několik nových pravidelných linek. Půjde především o destinace na Ukrajině, Kavkaze, Středním východě anebo ve Francii. V průběhu letního letového řádu tak bude realizována další fáze změny modelu dopravní sítě Českých aerolinií. Jak společnost opakovaně avizovala, jedná se o pečlivě promyšlené a propočítané změny, které flexibilně reagují na vývoj trhu a dostupné obchodní možnosti.

Ještě v období hlavní letní sezóny zamýšlí České aerolinie zahájit pravidelné operování do destinací, jako je například Lvov, Doněck a Charkov na Ukrajině, ázerbájdžánské Baku anebo francouzské Bordeaux. Další spojení, jako např. do ruské Kazaně z Prahy nebo do Baku z Karlových Varů, přinese do nabídky Českých aerolinií plánovaná spolupráce na bázi vzájemného sdílení kódů s partnerskými aeroliniemi. „Detaily k novým linkám společnost oznámí ještě před letními prázdninami, i s ohledem na aeropolitickou situaci v oblasti Blízkého
a Středního východu,“ komentuje připravované novinky Jiří Marek, viceprezident pro obchod
a marketing Českých aerolinií.

Výhledově společnost prověřuje také možnosti otevření pravidelného leteckého spojení na Střední východ anebo do regionu Střední Asie. V této souvislosti České aerolinie analyzují případné spojení do Rijádu, Teheránu, turkmenského Ašchabadu, Bagdádu a některých dalších směrů. „Jednotlivé obchodní případy operování na Střední východ České aerolinie propočítávají také s ohledem na synergické efekty, které má přinést vstup nových členů z této oblasti do aliance SkyTeam. Náš zájem o uvedený region dokládá snahu věnovat náležitou pozornost všem slibným směrům, zdaleka ale nepředjímá konečné rozhodnutí,“ doplňuje Jiří Marek.

V samotném začátku platnosti letního letového řádu 2011, tedy 27. března, České aerolinie plynule naváží na sezonu předchozí. V reakci na zájem trhu České aerolinie přidají do letového řádu po jedné týdenní frekvenci na linkách do ruské Samary, do které plánují také zahájení operování ve směru z Karlových Varů. Naopak, ke snížení počtu týdenních frekvencí
a nabízené sedačkové kapacity dochází například na linkách do Osla, Káhiry a Damašku. Společnost obnoví také sezónní spoje do Marseille a Benátek. Nepočítá naopak s pravidelným operováním linek, které v aktuálním modelu dopravní sítě nedávají ekonomický smysl, tj. na chorvatský Jadran, do Soluně a Heraklionu na Krétě. Většinu typicky letních prázdninových destinací bude obsluhovat charterový dopravce HOLIDAYS Czech Airlines. „Samostatné letenky do Heraklionu, ale také do řecké Prevezy a na ostrovy Zakynthos, Kos, Rhodos, Kefalonie nebo Palmy de Mallorky si cestující budou moct koupit na vybraných nepravidelných letech operovaných HOLIDAYS Czech Airlines,“ doplňuje Jan Čejka, výkonný ředitel HOLIDAYS Czech Airlines. Letový řád pro letní sezónu 2011 vstupuje v platnost 27. března a končí 29. října 2011.

Flexibilita a průběžné změny bez ohledu na sezónu
K dílčím změnám letového řádu Českých aerolinií bude docházet jak v nadcházející letní, tak i v průběhu následujících sezón. „Klasická sezónnost, jak ji známe z dřívějška, je dávno překonaný jev. Linky se budou přizpůsobovat zájmu cestujících, vývoji na trhu a obchodním příležitostem, a nebudou tolik dogmaticky zohledňovat formální hranice sezón. Nové linky budeme otevírat, jakmile to bude dávat ekonomický smysl bez ohledu na platnost letního či zimního letového řádu. To samé, ale v opačném smyslu, lze říct i o ztrátových spojích,“ vysvětluje Jiří Marek, viceprezident pro obchod a marketing Českých aerolinií.
Smyslem probíhajících změn je postupná proměna dopravní sítě Českých aerolinií v maximálně efektivní a flexibilní systém linek, jež mají své ekonomické opodstatnění a jsou schopny rychle reflektovat vývoj na jednotlivých trzích.

Společnost zvyšuje komfort v business třídě
Cestující v business třídě Českých aerolinií, a to zejména na linkách do Almaty, Taškentu, destinací v Ruské federaci, ale také Damašku, Tbilisi nebo Bruselu se nově mohou pohodlně usadit do celokožených polohovatelných sedaček. Zbrusu nové luxusní sedačky zvyšují pohodlí cestujících a poskytují jim více osobního prostoru. Společnost je nechala nainstalovat ve vybraných letounech typu Airbus A319 s prodlouženým doletem. Na větší prostor a pohodlí se mohou v krátké době těšit i cestující v prémiových třídách letounů typu Airbus A321.

Další novinkou business třídy Českých aerolinií, a to prozatím na linkách do Ruska, Almaty, Taškentu, Jerevanu a Tel Avivu, je možnost vybírat si občerstvení z tištěného menu. K dispozici je v českém, ruském a anglickém jazyce. Nabídka menu obsahuje až devět různých variant v závislosti na lince a rotaci doplněné širokou nabídkou alkoholických i nealkoholických nápojů.

Ukrajina zacne hned s letovym radem nebo to bude nabihat pozvolna?

[Zdenek]

to sem z toho jelen, bo jde rezervovat
Praha, Česká republika (PRG) - Soluň, Řecko (SKG)
OK 0418
Odletové letiště Praha, Ruzyně (PRG)
Čas odletu 23:45, Čt, 07.07.2011
Příletové letiště Soluň, Makedonia Apt. (SKG)
Čas příletu 02:50, Pá, 08.07.2011
Doba letu 2h 05min
Operující přepravce Czech Airlines (OK)
Typ letadla Boeing 737-500
Typ letenky Na tento let může být vystavena elektronická letenka.

[MS743]

http://ekonomika.idnes.cz/plany-csa-vic ... oprava_vem

Zajimave informace a nemohu rici ze by byly dosti odvazne... bohuzel nase zkusenost je ze PR zpravy CSA byly vzdy nekoncepcni a tlachy o nicem... tedy nikoho neohromily a velike % z toho se vetsinou neuskutecnilo.

Podle tiskového prohlášení firmy chtějí ČSA ještě během hlavního období letního letového řádu začít pravidelně létat do ukrajinského Lvova, Doněcku a Charkova. Na linku do Doněcku už firma žádá i o povolení ministerstvo dopravy.

To ze OK ma velike plany je bezvadne... Ukrajina je dulezity trh a mame tu kolegu zde na airways.cz ktery jiz dlouho ptal co s Ukrajinou a jmenoval tyto destinace ..takze tento trh vidim dosti pozitivne.

Na seznamu plánovaných linek je také například ázerbájdžánské Baku nebo francouzské Bordeaux. Chybí v něm naopak Hanoj, podle mluvčí firma stále analyzuje možnosti dálkové dopravy. Viceprezident ČSA pro obchod a marketing Jiří Marek dodává, že firma současně zvažuje i spojení do Rijádu, Teheránu, Ašchabadu a Bagdádu.

Stredni Asie a Vychod je tez zajimave ale nevidim tam silu OK... vcetne Bagdadu? kdyz to zkousela Austrian a jine a nevyslo to... kde by byla sila CSA tedy? spoluprace se SkyTeam? Zatim nevidim ze by ST mel tak uzkou spolupraci a kdyby byly takove trhy vydelecne tak by to hned chopila vetsi AF/KL apod... byvale staty SSSR neni spatny napad... Rijad? budouci ST ale stejne se tam vrhne AF/KL, AZ apod s widebody... A Tehran? myslim si ze tyto destinace jsou nerealne... leta tam mnoho spolecnosti s lepsim feed a s widebodies. Nevidim co by mohla OK nabidnout vic.

Hanoi je typicky priklad toho jak pusobi management rozpacite a PR neprofesionalni...Me to nijak neurazi kdyz ten spoj neuskutacni jelikoz to byl to stejne podivny plan ale porad slibovat neco a pak nic je tak trochu mimo. Klidne pak mohou davat do eteru ze se "planuje ci se pracuje na vyhodnost linky non stop do Sydney". Jedine na co jsem se tesil navrhovane cargo 747 ale nic nepotvrzeneho...

České aerolinie od letního letového řádu vyřazují z provozu turbovrtulová letadla ATR 72, nabídne je nejspíše k prodeji. Flotila tak zeštíhlí o další čtyři letadla, naopak nejspíše dál zůstanou oproti původním plánům nejstarší boeingy 737-500 z roku 1992. Ty firma za šéfování Radomíra Lašáka prodala leasingové společnosti, která je ČSA pronajímá na operativní leasing. Aerolinky je chtějí koupit zpět.

Dobre ze konecne ATR72 davaji pryc... byly to popelnice... a podle me posledni cesty se starsim ATR42 tak nektere by meli tez obnovit.... to ze misto nich nic nebude me mrzi.. ATR72-600 by bylo bezva.... neplanuje se to? chce OK opravdu "odkoupit" zpet starsi 737? pochybuji ze to dostali za stejnou cenou kdyz ji prodaly = loss????????????

ČSA chystají ještě vylepšení v byznys třídě v letadlech airbus. Ve dvou strojích A319 už firma vyměnila sedačky, původní klasické z ekonomické třídy nahradily pohodlnější větší celokožené. Kolika strojů se výměna interiérů bude týkat ale mluvčí neuvedla. Letadla s pohodlnějšími lety chce firma nasadit hlavně na linky směrem na východ a do Bruselu.

Kolik letadel vubec jsou maji novey C class? jen 2? koukam na "Hodne destinaci" ktere by meli nabizet tyto sedadcky ale at pocitam jak pocitam nevidim dost letadel ktere by garantovaly tento novy produckt na vsech letech.... a sice blba otazka ale proc BRU???????? neni to skoda pouzit tento produkt kdyz se to muze poslat nekam dal? Tady nevim vubec jak muze OK garantovat "toto pohodli novych sedacek" na vsechny lety. Tady vidim problem a velka sance nastvat platici C class.

Další novinkou business třídy Českých aerolinií, a to prozatím na linkách do Ruska, Almaty, Taškentu, Jerevanu a Tel Avivu, je možnost vybírat si občerstvení z tištěného menu. K dispozici je v českém, ruském a anglickém jazyce. Nabídka menu obsahuje až devět různých variant v závislosti na lince a rotaci doplněné širokou nabídkou alkoholických i nealkoholických nápojů.

No dobra.. sice revolucni vec to neni ale ja bych preferoval "menu" jako zaklad vsech letu nad 3-3,5 hodin. Na tech kolem 3 hodin muze byt mensi vyber ale tyto -pro nektere pitome malickosti- delaji lepsi dojem. i evropsle lety kratke muze byt alesponvyber 2 jidel. Usnadnit to crew by mohlo packaging a prezentace ktera nepotrebuje mnoho casu. 9 je impozantni ale neni ani potreba! 3-4 uplne staci!

Co tak opravdova kava? espresso machine jako ma Lufthansa Italia.... apod. malickosti....

Musim podotknout ze sedacky nesedacky na servisu C class neprida mnoho pkud OK nevytvori HODNE striktni service package pro platici C class. tedy od rezervace az po ukonceni cesty...

- Flexibilita je uzasna vec a je dobre ze OK chce se prezentovat jako spolecnost ktera umi dynamicky regovat na zmeny trhu ale napsali to ponekud neomalene... z toho jsem pochopil ze "mame pravo rusit linky kdykoliv a z toho vidim problem... aby CSA nedostala reputaci ze rusi linky a neda lidem moznost jinych letu vcas .. vzdy slysim "vratime Vam vase naklady na letenku" ale nikdo neresi ze kdyz koupim letenku na posledni moment tak ceny s jinymi spolecnostmi bude 2-3x???

-A321? bude OK pouzivat tento etoun na pravidelne linky a ne Holidays?????? na linky s vetsi kapacitou?

- Rezervace letenek na Holidays je velmi dobry napad.. samozrejme jaka bude cena ale muze se kapacita naplnit na lety kde je opravdu malo pravidelnych cestujicich... bude moznot koupe letenek na opacnem smeru mozne? tedy do PRG z techto destinaci?

- Kdyby se to OK podarilo tak je to uzasne ale kolik ma OK letadel aby toto zvladala?????? ale asi vse brat z rezervou. Profesionalita je vetsinou vse toto udelat v tichosti a dat do eteru to co se uskutecni ci co je uz na spadnuti a ne tak plosne hazet destinace a pak se nice nebude dit.. to da spolecnosti vice spatnou image a nikdo OK -vice- nebude brat vazne... Toto pokladam jako ze OK dela jen ramena a pak v tichosti vse vysumi. Toto udelat ja jako manager tak muj CEO by me hned vyhodil. SLibovat a pak nic neni moc koncepcni.

mozna neni to az tak OT ale nejakou analyzu na spatnych cisel poctu cestujicich s OK na 2011??? mene cestujicich a vyssi cena letenek? ci proste mene lidi a jeste levnejsi letenky?

Jinak novy system overweight se mi hodne libi... ma to smysl a mnoho lidi to zaplati jelikoz je to pro ne tez vyhodne.....

[Alca]

Ten BRU mi přijde poměrně pochopitelný, uvedené linky na východ jsou přeci noční a BRU vyplní tu denní díru. Nevím jaká jiná linka by to měla být, MAD?SVO?...

[jane]

Nasazovani A319 s novymi luxusnimi kozenymi sedackami ma svou logiku. Budou na linkach, kde se dari prodat drazsi letenky a tak se tim kompenzuje mene sedacek na letadle. Takze BRU, kde maji drahe letenky eurourednici (a kde mimochodem vznikla CSa konkurence vzhledem k drivejsimu rannimu odletu SN z Prahy), Moskva, asi i Kyjev. To, ze na jednu stranu jsou sedacky na evropskych linkach bezkonkurencni (krome SU) je pravda, ovsem je pravda i to, ze pokud nejsou na vsech letadlech, cestujici mohou byt nastvani. Poleti treba v economu, uvidi ty business sedacky, priste si kvuli nim koupi business a ouha, sedacky nikde.

A321 uz litaji kurzovky ted, kvuli vyssi kapacite se hodi, a budou se hodit zejmena v lete.

Menu samozrejme neni nic noveho, jen se znovu zavadi neco, co uz tady bylo a zrusilo se.

[jane]

Asi jsem to blbě napsal..bylo tam 9 ATR a 2 Saaby CCA a kolem nich žádný pohyb....takže evidentně v jedenáct nikam neletěli....to je ten problém, kdybych viděl, jak je kolem nich cvrkot, tak to je v pořádku, ale tvářilo se to, že možná ten večerní spoj kolem osmnácté, devatenácté hodiny...to mi nepřijde jako super

7.3. evidentne vsech 9 atrek odletelo - KSC, BEG, OSR, BUD, KRK, LJU, ZAG, ILZ, WAW, a to vse mezi 11:20 a 12:15. tak tu prosimte zbytecne nesir paniku. To, ze u atrky neni 20 minut pred odletem zadny pohyb neznamena, ze za 20 minut nemuze odstartovat.

[romul]

České aerolinie plánují nové destinace na Ukrajině, Kavkaze, Středním východě i ve Francii

Nastane cenová válka u letenek do Paříže...

...České aerolinie v rámci probíhající restrukturalizace pokračují ve změnách nastavení dopravní sítě. V této souvislosti společnost provedla revizi a v některých případech úpravu dosavadní code-share spolupráce se svými partnery. Zatímco na jedné straně dochází k navýšení objemu spolupráce na bázi vzájemného sdílení kódů, v některých případech, jako například v případě spojení mezi Prahou a Francií, se České aerolinie rozhodly od letní sezóny změnit letový řád a vybrané destinace do Francie operovat pouze vlastními stroji.
Leteckou přepravu na lince z Prahy do Paříže budou České aerolinie zajišťovat pouze vlastními letadly. Obdobně bude upraveno také spojení se Štrasburkem nebo Marseille. Tyto změny vstupují v platnost se zahájením letního letového řádu, tj. od 27. března 2011...

[HighFlyer]

Znamena to tedy, ze:

1) AF prestane provozvovat vlastni lety na CDG-PRG?
2) AF bude tuto linku letat dal, ale nebude na ni kod OK?

[romul]

Znamena to tedy, ze:

1) AF prestane provozvovat vlastni lety na CDG-PRG?
2) AF bude tuto linku letat dal, ale nebude na ni kod OK?

2) je podle všeho správně. Já to chápu tak, že OK bude nadále létat pod svým kódem a AF a bude taky nadále létat pod svým kódem, ovšem každý samostatně. Letenku OK bude možné koupit jen na let OK a ne na let AF jako doposud, totéž i obráceně. OK a AF se stanou konkurenty což doposud na lince do PAR neplatilo, veškeré cenové akce spolu koordinovali. OK už v minulosti vypověděli code-share jiným dopravcům a rozhodně se nedá říct, že by se jim to vyplatilo. Pro ČSA nastává teď tvrdé konkurenční prostředí na dvou stěžejních linkách, Paříž (dobrovolně) a Brusel (nedobrovolně). Ceny letenek půjdou každopádně dolů...

[Night fly]

Tohle je zajimave i z jineho aspektu, a tentokrat to ale bude mit negativni dopad na cestujici: kdo odleta vecerni vlnou longhaulu ex CDG (typicky 23:20 - GRU, GIG, EZE, SCL, JNB a co ja vim co jeste) a nebude chtit riskovat relativne kratky cas na prestup od AF 2483 (z me zkusenosti dost casto zpozdeneho), nebude moci vyuzit OK 762 aka AF 4905 s celkem uchazejicimi 3h20 cnx time a AF 1983 je pro tento ucel uz znacne neprakticky (6 hodin cnx time). Takze se cestujicim rysuji vecerni sprinty pres CDG

[romul]

Tohle je zajimave i z jineho aspektu, a tentokrat to ale bude mit negativni dopad na cestujici: kdo odleta vecerni vlnou longhaulu ex CDG (typicky 23:20 - GRU, GIG, EZE, SCL, JNB a co ja vim co jeste) a nebude chtit riskovat relativne kratky cas na prestup od AF 2483 (z me zkusenosti dost casto zpozdeneho), nebude moci vyuzit OK 762 aka AF 4905 s celkem uchazejicimi 3h20 cnx time a AF 1983 je pro tento ucel uz znacne neprakticky (6 hodin cnx time). Takze se cestujicim rysuji vecerni sprinty pres CDG

Ano, to bezesporu platí. AF zajímají především transferoví cestující letící via CDG dál, nežijí z prodeje point to point letenek do CDG a pro ně to bude znamenat omezení nabídky, zhoršení možnosti transferů. S tím se bude muset AF vyrovnat, např. přidáním další frekvence nebo úpravou časů stávajících frekvencí aby byl ten hub v CDG využitelný ex PRG. Ale oni to hošani nějak vymyslí...