Czech Connect Airlines

[tygrlive]

Pojistili si PED, napřesrok mají před sebou nárůst letních charterů i s doprodejem sedadel, Ukrajinu, SNS, mají potenciál prohloubit spolupráci s ruskými přepravci...

tady vidim silny potencial... PED, Ukrajina a mozna i dalsi destinace v Rusku... proc nezkusit Novosibirsk, Omsk ... a to klidne i z Prahy.

[Chovo]

Protože všechny letecké společnosti vzniklé z CCG Group jsou jen parodií na leteckou společnost

Jo to určitě jo. Jinak dneska CQ108 letí OK-TVB a ne OK-CCB ?

Ano, OK-CCB v tu dobu letěl z Tromso do Budapešti, asi lepší kšeft
(Vzpomínáte na podobné "akce" TVS v době, kdy byl ještě malým přepravcem?)

[j.ree]

Nemyslím, že to tak jde říci. Podle mě lety CQ z BRQ dobře fungují a budou fungovat.

Nema CQ s Brnem dohodu, ze neplati za sluzby? Protoze v OSR zadnou dohodu nemeli a dluzi letisti nehorazne prachy a proto litaji z BRQ a ne z OSR? Standardni spol ...

[Karel_x]

Nemyslím, že to tak jde říci. Podle mě lety CQ z BRQ dobře fungují a budou fungovat.

Nema CQ s Brnem dohodu, ze neplati za sluzby? Protoze v OSR zadnou dohodu nemeli a dluzi letisti nehorazne prachy a proto litaji z BRQ a ne z OSR? Standardni spol ...

Jaké mají smluvní podmínky nevím, ale z Brna lítají nejspíš především proto, že převzali úspěšnou liku BRQ-MOW. Jak moc si nechá LKTB narůstat dluhy, to nevím, ale pamatuji několik případů, kdy posádky musely zaplatit poplatky cash, jestli vůbec chtěly odletět. Mimo jiné se to kdysi stalo i AYZ.

[Skyfan]

Nemyslím, že to tak jde říci. Podle mě lety CQ z BRQ dobře fungují a budou fungovat.

Nema CQ s Brnem dohodu, ze neplati za sluzby? Protoze v OSR zadnou dohodu nemeli a dluzi letisti nehorazne prachy a proto litaji z BRQ a ne z OSR? Standardni spol ...

Jaké mají smluvní podmínky nevím, ale z Brna lítají nejspíš především proto, že převzali úspěšnou liku BRQ-MOW. Jak moc si nechá LKTB narůstat dluhy, to nevím, ale pamatuji několik případů, kdy posádky musely zaplatit poplatky cash, jestli vůbec chtěly odletět. Mimo jiné se to kdysi stalo i AYZ.

Ano to je fakt, zvlášť v PRG to tak určitě funguje, ale regiony jsou na tom myslím tak jak píše j.ree. To je fakt parodie na leteckou společnost

[Orus-x]

Protože všechny letecké společnosti vzniklé z CCG Group jsou jen parodií na leteckou společnost

Nemyslím, že to tak jde říci. Podle mě lety CQ z BRQ dobře fungují a budou fungovat. Pokud zůstanou u východního trhu, mohou urvat solidní podíl na trhu. Zvlášť potom, až jestli ČSA ztratí skrytou podporu a zaniknou.

Řeknu to jinak - ani jedna z obou firem nebyla vytvořena za účelem standardního podnikání v letecké dopravě a vytváření zisku s potencionálem dalšího rozvoje, ale k vysávání dalších zdrojů, které jsou ochotny leteckou dopravu někde nějak dotovat, případně lítat na silně regulovaném trhu, kde letadla plní někdo jiný, než sama letecká společnost, za podmínek, kdy je jedno, jaké má ta firma na danou linku náklady. Jejich bonita u dodavatelů není vysoká a jakmile penězovody vyschnou, bude konec

[Karel_x]

... ani jedna z obou firem nebyla vytvořena za účelem standardního podnikání v letecké dopravě ..., ale k vysávání dalších zdrojů, které jsou ochotny leteckou dopravu někde nějak dotovat, případně lítat na silně regulovaném trhu,...kdy je jedno, jaké má ta firma na danou linku náklady.

Je myslím těžké srovnávat dvě tak naprosto odlišné společnosti, jako CQ a OK. Možná máte ohledně budoucí perspektivy CQ pravdu, možná ne, je myslím ještě dost brzo na hodnocení, když zatím nelétají ani půl roku.

Obecně na létání na regulovaném trhu nevidím nic špatného, protože i tam dnes panuje velmi ostrá konkurence. Třeba jejich hlavní trumf, MOW-BRQ, má přímou konkurenci v UTA, a vlastně i u Jakutie, Transaera, ČSA i AFL. Kdo chce uspět, musí se hodně snažit. Nebo SVX-KLV má víc, než jen konkurenci v Uralcích (opět + ČSA, AFL). A tak by šlo pokračovat. Myslím, že CQ nemá žádnou regulovanou linku, na kterou by měli monopol, i u LED jistě vyčkávají S7, až CQ linku trošku rozlítají, aby se hned začli hlásit o svůj podíl.

Ať už si myslíme o Czech Connect Airlines cokoli, jde podle mě jen těžko je jakkoli srovnat s původním Central Charter Airlines. Kolik platí, nebo neplatí za odbavení na LKTB, o tom nemám informace, osobně pochybuji, že by si nasmlouvali lepší podmínky, než třeba RYR. Je to druhá strana všech regulovaných linek, nemohou tak snadno říci: "Když nám nedáte lepší podmínky, jdeme jinam". Dokonce ani tichá hrozba odchodu na PUD není na jednacím stole, to by se zase těžko líbilo Salatovovi, na jehož přízni je osud linky závislý. Jistě si to uvědomují Zajakin, Pikl, Fiala i Plaček.

[Karel_x]

... proc nezkusit Novosibirsk, Omsk ... a to klidne i z Prahy.

Z BRQ by za úvahu stála třeba Samara, Jekatěrinburg, Kijev, možná něco z pobaltských zemí, v létě 2012 třeba doprodej Burgas a další podle toho, co uloví za pravidelné chatrery. Spolupráce s co nejvíce ruskými přepravci, kterým by mohli nabídnout rozšířením sítě do ČR.

Občas se hovoří i o dalších destinacích jako Nižnyj Novgorod, Rostov na Donu nebo Chanty Mansijsk (poslední bude asi mimo dolet 733), ale na ty v nejbližší době moc nevěřím .

[Skyfan]

... ani jedna z obou firem nebyla vytvořena za účelem standardního podnikání v letecké dopravě ..., ale k vysávání dalších zdrojů, které jsou ochotny leteckou dopravu někde nějak dotovat, případně lítat na silně regulovaném trhu,...kdy je jedno, jaké má ta firma na danou linku náklady.

Je myslím těžké srovnávat dvě tak naprosto odlišné společnosti, jako CQ a OK. Možná máte ohledně budoucí perspektivy CQ pravdu, možná ne, je myslím ještě dost brzo na hodnocení, když zatím nelétají ani půl roku.

Obecně na létání na regulovaném trhu nevidím nic špatného, protože i tam dnes panuje velmi ostrá konkurence. Třeba jejich hlavní trumf, MOW-BRQ, má přímou konkurenci v UTA, a vlastně i u Jakutie, Transaera, ČSA i AFL. Kdo chce uspět, musí se hodně snažit. Nebo SVX-KLV má víc, než jen konkurenci v Uralcích (opět + ČSA, AFL). A tak by šlo pokračovat. Myslím, že CQ nemá žádnou regulovanou linku, na kterou by měli monopol, i u LED jistě vyčkávají S7, až CQ linku trošku rozlítají, aby se hned začli hlásit o svůj podíl.

Ať už si myslíme o Czech Connect Airlines cokoli, jde podle mě jen těžko je jakkoli srovnat s původním Central Charter Airlines. Kolik platí, nebo neplatí za odbavení na LKTB, o tom nemám informace, osobně pochybuji, že by si nasmlouvali lepší podmínky, než třeba RYR. Je to druhá strana všech regulovaných linek, nemohou tak snadno říci: "Když nám nedáte lepší podmínky, jdeme jinam". Dokonce ani tichá hrozba odchodu na PUD není na jednacím stole, to by se zase těžko líbilo Salatovovi, na jehož přízni je osud linky závislý. Jistě si to uvědomují Zajakin, Pikl, Fiala i Plaček.

To je sice hezké, ono je pěkné se honosit počtem linek a cestujících, ale jaký je faktický přínos pro LKTB ? Právě RYR a WZZ určitě lítají do LKTB proto, že tam mají k linkám velmi dobré podmínky, což samozřejmě logicky platí i pro CCG. Většina je navíc v prvním roce provozu. Pročpak asi lítaj z Ostravy jen naprostý minimum a to ve valný většině chartery ?

Pokud bychom se ale ptali na to, co to fakticky přináší např. LKTB (o LKMT už se radši nezmiňuju) do pokladničky, byť se u mnohých letů jedná o zaváděcí ceny, asi bychom se sakra divili, kolik tihle střelci dluží. Ale třeba ta častá věta o tom, že neplatí nikde je jenom báchorka. Zvlášť na LKPR jí hodně věřím

A sorry, ale tady je mi jedno, jestli je to ČSA, AFL, UTA nebo někdo úplně jinej. Důležitý je, jestli společnost hradí svoje závazky. A po zkušenostech třeba se Sky Europe byť tohle je trošku jinam orientované, by měli být všichni spíš obezřetní a chtít onen cash ne ?

Naprosto souhlasím s oruxem-x. Tento názor sdílím taky.

A že je brzy hodnotit ? Uvidíme, jak dlouho borci vydrží.

[tygrlive]

... proc nezkusit Novosibirsk, Omsk ... a to klidne i z Prahy.

Z BRQ by za úvahu stála třeba Samara, Jekatěrinburg, Kijev, možná něco z pobaltských zemí, v létě 2012 třeba doprodej Burgas a další podle toho, co uloví za pravidelné chatrery. Spolupráce s co nejvíce ruskými přepravci, kterým by mohli nabídnout rozšířením sítě do ČR.

Občas se hovoří i o dalších destinacích jako Nižnyj Novgorod, Rostov na Donu nebo Chanty Mansijsk (poslední bude asi mimo dolet 733), ale na ty v nejbližší době moc nevěřím .

KBP z BRQ by byla tutovka...

[Karel_x]

KBP z BRQ by byla tutovka...

Také bude záležet na ceně letenky, jinak naprostý souhlas, z naší strany máme navíc téměř bezvízový styk. Podle Zajakina by měla linka létat nejspíš "od podzimu" (nevím, jestli na Žuljany, nebo Borispol), o linku prý už zažádali (na MDČR ovšem nic nevisí, tak možná zatím pracují na Ukrajině, která bude jistě tvrdším oříškem). Ukrajina by totiž chtěla vyměnit OpenSkies za bezvízový styk, nebo aspoň volnější režim, do čehož se zase moc nehrne EU (dnes máme spolu nesymetrickou vízovou povinnost). Takže to vypadá, že zatím neradi povolují cokoli (třeba i pro WZZ Ukrajina), protože tím se zbavují svého hlavního trumfu při jednání s EU.

[Zdenek]

KBP z BRQ by byla tutovka...

probůh, pro koho? low cost to dá s Wizzem a kravaťák na výstřel středa za úplňku a pátek v přestupném měsíci není zvědav

[Airbus380]

kravaťák na výstřel středa za úplňku a pátek v přestupném měsíci není zvědav

Ale myslím, že linka do KBP by se uživila. Ne pro low costy, ne pro kravaťáky, ale pro podbný typ cestujících jako je na linkách do MOW a LED...

[Karel_x]

...low cost to dá s Wizzem ...

To se mu malinko zkomplikuje, WZZ z Žuljan do ČR nelétá, nejblíž do KTW, nebo CGN. Je mi ale jasné, že mnoho zdejších nadšenců by to klidně vzalo třeba i přes LTN .

[HonzaLB]

tak tu máme další majetkové přesuny v CCA - Zátorský prodává majoritu a zůstane mu minorita, ale dál zůstane firma oficiálně česká, aby nepřišla o status českého dopravce...více o leteckém mágovi z ostravy a co ještě prodává zítra v MF DNES:)