ČSA AA

[alois]

ČSA AA - ČSA Amatérská Asociace. Inu, pilotů je málo a tak se musí brát i amatéři. Podle nejnovějších kuloárních zpráv přechází 10 pilotů od TVS k ČSA, a to na pozici kapitánů B 737. Jedná se opravdu zkušené kapitány - jeden z nich létá profesionálně od loňského roku a na B 737 má už celých 800 hodin. Jen ten 8F dělá problémy, ne a ne zkrachovat.

[FlightDetent]

Objektivne zrejme zasoba lidi, kteri jsou ochotni a schopni do sveho vzdelani investovat 1M Kc a upsat se na dalsich 800k a doufat ze po preskoleni udelaji zkousku a nebudou muset tech 800 zaplatit a 1M odepsat - a zaroven si nechat kydat na hlavu od takovych lharu jako jste vy se vycerpala uz davno.

Je naprosto zrejme ze o vycviku, pravidlech prace a systemu vyberu a zamestnavani pilotu nevite vubec nic, dale ze vase radoby zakulisni informace jsou ve skutecnosti bohapuste vymysly, ze vasim cilem je kopat okolo sebe (v techto diskuzich je k nalezeni mnoho myslenkovych premetu, ale trefovat se lzmi do CSA a TVS v jedne vete zaroven to je skutecne primat, nomen omen).

Pokud vam jeste nebylo patnact, neni se treba bat, to se spravi.



Změněno uživatelem - flightdetent na 24/09/2004 14:15:42

[alois1]

To Flight Detent:
Cha, cha. Když chybí argumenty, přichází na řadu urážky. V každém systému se dá udělat nějaká výjimka. Když přijde pilot s platnou typovkou, což představuje cca 500 000 kč, tak proč tu výjimku neudělat? Místo nadávek a urážek by možná stálo za to se zeptat např. šéfpilota jestli čirou náhodou na tom není třeba zrnko pravdy.

[alois1]

Myslíš, že u ČSA se procedury dodržují? A co nouzová evakuace v Miláně? Poněkud "zapoměli vyhasit motory" - položka, kterou musí každý pilot znát zpaměti.

[FlightDetent]

Projdete si nektere v cizich jazycich dostupne statistiky a zjistite, ze opusteni letadla v Milane bylo asi po cca 10 letech prvni evakuaci, pri ktere nedoslo vubec k zadnemu zraneni. Potud k profesionalite posadky.

Lharem jsem vas nazval proto, ze:
1. pilotu je sice malo, ale presto se amateri brat nesmi, pilot ktery leta vicepilotni letoun, musi mit pred zahajenim vycviku jiz prukaz obchodniho pilota CPL - commercial pilot licence. Provnejte ze svoji druhou vetou.
2. Zadni piloti do CSA primo na kapitanska mista neprechazeji a neprejdou, je to osetreno v kolektivni smlouve. Porovnejte to se svoji druhou vetou.
3. Na kapitana musi byt prukaz dopravniho pilota, Air Transport Pilot Licence, na jehoz ziskani je potreba mit nejmene 3000 hodin. Potud k vasi treti vete.

Pokud se vas snad dotklo, ze mam pocit, jakoby vas prispevek nemel zadny jiny smysl nez na sebe upozornit a vuci nekomu se vymezit nez stihnete zapomenout heslo, prozradte to. Jaky ze byl tedy smysl vaseho prispevku?

Typovka B737 u CSA jako u jednoho z nejlevnejsich poskytovatelu nestoji 500kKc, ale 800kKc, opet konstatuji, ze vase radoby zakulisni informace jsou bohapuste vymysly. Urazi vas to?

[alois1]

To Flight Detent:
a) neuráží. Proč? Je to diskusní forum. Nicméně i v anonymním diskusním fóru lze upustit od osobních invektiv a urážek.
b) v těch statistikách, je mimo jiné, uvedeno, že poslední nouzová evakuace prováděná českou posádkou byla v roce 1977 po srážce IL 18 a TU 134 na RWY 31.
c) chybu pochopím a akceptuji. To se může stát komukoliv. Ovšem v Miláně posádka nehasila motor záměrně - vědomě porušila postupy stanovené výrobcem letadla. To se u ČSA smí?

[alois1]

To Flight Detend:
bod 1 - myslím, že diskuse na toto téma je zbytečná, to řeší JAR-OPS 1, a ten se zatím neporušuje a výjimky nedávají.
bod 2 - každý papír lze nahradit jiným papírem - i kolektivní smlouvu. Ta je jen taky takovým papírem.
bod 3 - mám takový pocit, že těch hodin má být 1 500, ale to není podstatné. Co když ten pilot má 3 000 hodin na C 172 a zbytek na B 737? To by ty požadavky byly splněny, nebo ne?
Poslední odstavec - čím dražší typový výcvik - tím levnější pilot, který s typovkou přijde. Z pohledu zaměstnance - čím větší počet těchto pilotů, tím lepší pro firmu a pro moji výplatu. Nebo se mýlím?

[FlightDetent]

Oficialni text vyrobce:

While every attempt is made to estabilish necessary non-normal check-list for all concievable situations , especially those involving multiple failures. In certain unrelated multiple failure situations, the flight crew may have to combine elements of more than one checklist and/or excercise judgement to determine the safest course of action. The captain must assess the situation and use sound judgement to determine the safest course of action.

Pocet zraneni - nula. Hodnoceni - vyborne.

[alois1]

To Flight Detent:
Kyž už chceš citovat, budu taky citovat - QRH, Chapter CI, section 2:
"Recall items are critical steps that must be accomplished from memory and are placed within a box.
Nalistuj si v QRH pasáž Passenger evacuation a tam uvidíš, že hašení motorů a APU při nouzové evakuaci je jedna z položek, které se dělají z paměti. To co jsi citoval, je pravda, ale není tam nic o tom, že posádka může porušovat závazné postupy!

[FlightDetent]

Boze, dalsi pilot na klicku.

Nestaci vam odcitovat, ze (pro ostatni: z kapitoly "navod na pouzivani Non-normal C/L"), ze C/L nejsou sestaveny pro vsechny situace a tak je k nim potreba pristupovat.

Nebavime se o zborceni podvozkove nohy pri pristani, ani o pozaru v nakladovem prostoru ci srazce s protijedoucim letadlem, nybrz o specenem rele a naslednem prehrati klimatizacni jednotky.

Mimochodem, kdybyste umel anglicky, tak byste vedel, ze ve vami odcitovane pasazi neni napsano, ze se to musi udelat. Je tam napsano, ze polozky v ramecku se nectou, alebrz delaji zpameti.

A nechte si tedy jeste jednou od nekoho prelozit tu cast na druhe strane, kde je napsano ze NNC naopak dogmaticky zavazne nejsou. Ale pojmy jako "sound judgement" a "air(wo)manship" jsou pro vas zrejme neco jako prichuti do Podebradky.