HighFlyer píše: Lufthansa na to ma celou skupinu Lufthansa Regional (Augsburg Airways, Eurowings, Air Dolomiti, Contact Air, LH Citiline), Iberia ma Air Nostrum, AF ma Régional Compagnie Aérienne Européenne, KLM ma Cityhopper, LOT ma AeroLOT, atd. atd. Spis se da rict, ze CSA byly dosud jedna z vyjimek, ktere si regionalni flotilu provozovaly samy.
Tu poslední větu nějak nechápu. Takže ČSA bude provozovat jen dálkovou flotilu?
Jiste je to tak. A protoze dalkovou flotilu nema, tak bude provozovat co ? No preci ... nic
HighFlyer píše: Lufthansa na to ma celou skupinu Lufthansa Regional (Augsburg Airways, Eurowings, Air Dolomiti, Contact Air, LH Citiline), Iberia ma Air Nostrum, AF ma Régional Compagnie Aérienne Européenne, KLM ma Cityhopper, LOT ma AeroLOT, atd. atd. Spis se da rict, ze CSA byly dosud jedna z vyjimek, ktere si regionalni flotilu provozovaly samy.
Tu poslední větu nějak nechápu. Takže ČSA bude provozovat jen dálkovou flotilu?
Nie, CSA bude prevadzkovat europsku flotilu (Airbusy, ci Boeingy ci co to maju) a regionalna flotila by bola separatna.
The810 píše:Mna by zaujimalo kto si po tomto u nich kupi nejaku letenku.... vsak toto je horsie ako SkyEurope.
Linky typu ILZ, TAT nemely od zacatku zadny smysl jen vyhazovani penez. Tech par pax co s nima letelo si najdou alternativu pozemni cestou. Pri tech poctech pax na jeden let, kdy se dali spocitat na prstech obou ruk to nebude mit skoro zadny efekt na prijmy.
The810 píše:Mna by zaujimalo kto si po tomto u nich kupi nejaku letenku.... vsak toto je horsie ako SkyEurope.
Linky typu ILZ, TAT nemely od zacatku zadny smysl jen vyhazovani penez. Tech par pax co s nima letelo si najdou alternativu pozemni cestou. Pri tech poctech pax na jeden let, kdy se dali spocitat na prstech obou ruk to nebude mit skoro zadny efekt na prijmy.
To není úplně přesné, peníze nevyhazovaly ČSA, ale místní politici a podnikatelé, kteří hradili ztráty linek. Což ovšem z jejich pohledu mohla být investice do dostupnosti.... Protože ani ILZ, ani TAT zase tak úžasné pozemní spojení nemají. A podobně se to dělá i v jiných zemích (třeba DE - linka Erfurt-Mnichov).
The810 píše:Mna by zaujimalo kto si po tomto u nich kupi nejaku letenku.... vsak toto je horsie ako SkyEurope.
Linky typu ILZ, TAT nemely od zacatku zadny smysl jen vyhazovani penez. Tech par pax co s nima letelo si najdou alternativu pozemni cestou. Pri tech poctech pax na jeden let, kdy se dali spocitat na prstech obou ruk to nebude mit skoro zadny efekt na prijmy.
To není úplně přesné, peníze nevyhazovaly ČSA, ale místní politici a podnikatelé, kteří hradili ztráty linek. Což ovšem z jejich pohledu mohla být investice do dostupnosti.... Protože ani ILZ, ani TAT zase tak úžasné pozemní spojení nemají. A podobně se to dělá i v jiných zemích (třeba DE - linka Erfurt-Mnichov).
Podľa mňa na tom prerábali aj ČSA. Časť straty im politici (tj žilinský a prešovský kraj) určite vykryli (o podnikateľoch dosť pochybujem), ale pri 25% vyťaženosti určite neboli kraje schopné pokryť celú stratu.
To je v pohodě...ještě stále zůstavají k prodeji Czech Airlines Technics, a.s., HOLIDAYS Czech Airlines, a.s. a AMADEUS MARKETING CSA, s.r.o.
Pokud jde o Amadeus, tak je zajímavé, že nikdo si nevšiml docela (dle mého) zásadní chyby v rozhodnutí ÚHOS. V tomto materiálu se několikrát objevuje, že ČSA jsou 100% vlastníkem AM (například body 9 a 11 Rozhodnutí na straně 9), ale podle platného výpisu je vlastnictví ČSA 65% a 35% patří Amadeus IT Group SA.
Divné to je, ale bohužel právně čisté. I když, 25. 10.2010! uvedl v M. Dvořák pro E15: Společnosti si nebudou vzájemně poskytovat úvěry, Letiště Praha nebude posílat peníze ČSA či jinam. Rok se s rokem sešel a...: Podle informací MF DNES si zatím aeroholding nemusel na nákup půjčovat u bank a využil peníze, které má Letiště Praha
Celé toto divadlo však umocňuje ještě další skutečnost. Někde jsem četl rozhovor Miroslava Dvořáka, že si na koupi jednotlivých dceřinek bude Aeroholding brát úvěr, který bude splácet z budoucích zisků/dividend...
Divné to je, ale bohužel právně čisté. I když, 25. 10.2010! uvedl v M. Dvořák pro E15: Společnosti si nebudou vzájemně poskytovat úvěry, Letiště Praha nebude posílat peníze ČSA či jinam. Rok se s rokem sešel a...: Podle informací MF DNES si zatím aeroholding nemusel na nákup půjčovat u bank a využil peníze, které má Letiště Praha
Celé toto divadlo však umocňuje ještě další skutečnost. Někde jsem četl rozhovor Miroslava Dvořáka, že si na koupi jednotlivých dceřinek bude Aeroholding brát úvěr, který bude splácet z budoucích zisků/dividend...
Ano E15, 26. 10.: „Mou rolí v nové funkci mateřské firmy Český aeroholding bude především koordinovat, finančně řídit a realizovat synergie uvnitř celé skupiny,“ řekl Dvořák. Právě synergie jsou mantrou projektantů holdingu. Skutečným důvodem je ale zřejmě krytí pro nalití dalších peněz do ztrátových ČSA. Ty se pod holding dostanou až jako poslední poté, co prodají holdingu své dcery. Český aerolholding si na nákupy bude muset vzít úvěr, který bude splácet z dividend od dcer.
PDan píše:Ale s tim se od zacatku pocitalo, ono to byla take jedina moznost, jak CSA zachranit.
Ale proc stat zachranuje CSA (uz potreti za poslednich pet let), kdyz stejne budou v budoucnu nadale vyrabet vysoke ztraty (jelikoz jejich obchodni model je neudrzitelny) a definitivni hrebicek do rakve prijde v roce 2013, kdy nastane liberalizace trhu Rusko-EU?
Killer píše:Tak tohle uz fakt neni normalni. Normalne vzali prachy z letiste, nalili je do CSA a nikomu to neprijde divne.
Ale s tim se od zacatku pocitalo, ono to byla take jedina moznost, jak CSA zachranit.
Pak je jen otazkou, nez to nekdo da do Bruselu jako nepovolenou pomoc aeroliniim. Hlavne to musi byt super pro vsechny ostatni aerolinky, kdyz svym provozem dotuji ty ignoranty z CSA.
