z čeho je složena cena letenky?

[Narayen]

Chtělo by to tu promazat

[prodejce]

a taky kafe si dejte http://www.youtube.com/watch?v=eHIXPLpnJXw

[kopi]

To je pane diskotéka.
Kulturní vložky považuji za vhodné a žádoucí.

[LKKB]

Narayen zřejmě nepovažuje za kopírování to, že nevykrádá stránky AL, ale "jen" forum AL viz například hostelworld (příspěvěk od avathara) a v minulém týdnu levné letenky od easyjetu a wizzu. Konkrétně se mi to dohledávat nechce. To že zkopíroval celý koncept a snaží se psát podobně, jako Luko je asi vedlejší...

[Narayen]

Správně si to vystihl ... podobně jako Luko.

Snažím se být jako starý dobrý Luko. Tehdá, kdy ještě nedělal rozdíly mezi lowcostem, webem aerolinky a pelikánem.. Bohužel v dnešní době se jeho kvalito hóóódně zhoršila. Nováčkům chybí web, s kterým by mohli udělat první kroky do světa, tak jako tomu bylo u mě. Kdy mne Luko navedl na můj první lowcost trip do Stockholmu, do dnes to nosím v srdci a jsem mu za to vděčný... Hold ale vždy, učen porazí svého mistra - jestli já jsem ten pravý učeň, se teprve ukáže. Osobní ambice na to zatím jsou, čas jakž takž - v sezóně to bude horší.. A pokud by přišla zajímavá pracovní nabídka, s webem bude ámen

Ještě k tomu vykrádání - ano, máš pravdu, inspiruji se letenkáři, ovšem pokud jsi dobře četl, většinou nezveřejním JEN tarif, ale vždy se snažím něčím přispět. Například Tour de... Nevím o někom, kdo by si dal s něčím takovým práci..

[Fabo]

Taaaak jeste jednou. Bavime se o tom, ze se provede jeden let, a pak co je naklad variabilni a co fixni.

Pak samozrejme plati - letadlo leti, posadka treba sedi na zadku kdyz je prazdne, ale je tam, protoze predpisy - no a pak je samozrejme musi nekdo zaplatit. At se proda jeden vyrobek - letenka, nebo 186 (v pripade bezneho travelackeho osmikila). Rovna se fixni naklad.

Z tvych komentaru a reakci tedy jsem nucen vydedukovat jednu vec - neumis cist. Nebo mozna bych spis mel rict neumis rozumet co je napsano.

Takze pro jistotu zopakuju:

Jestli se bavime o nakladech na jeden let, ktery je v letaku a kona se, tak jak to chtel OP, tedy v smyslu nejdrazsi misto je prazdne misto, resp. za kolik se vyplati prodat ty posledni tri prazdna mista, tak jako variabilni naklady uvazujeme
-marginalni zvyseni spotreby paliva
-catering
-poplatky letistni
-pripadne jeste poplatky za platbu kartou a podobne nesmysly, ktere jsou ale vazany treba na prodejni kanal, a nesouvisi s tim, co vytahne samotna AL od zakaznika.

Vsechno ostatni, zejmena:
-plat posadky
-pristavaci poplatky, handlovaci poplatky
-navigacni poplatky
-gro spotreby paliva
-adekvatni cast nakladu AL nesouvisejici s letem tj. reklama, manazment atd.
-dalsi
jsou poplatky fixni. Jestli prodas jednu letenku, nebo 20 nebo 200, jsou stejne.


Dale zopakuju ze z pohledu nakladove a ziskove struktury AL jako celku je absolutni hovadina divat se jako na zakladni jednotku tvorici variabilni naklad na jeden let. Minimalni moznou uvazovatelnou jednotkou je jedna rotace, a to taky jen nekdy. Nejmensi realne uvazovatelnou jednotkou je jeden let v smyslu letoveho radu.

[Narayen]

Zdravim, chtel bych se zeptat zda nevite z jakych polozek je slozena cena letenky? Pisu seminarni praci na tema tvorba cen a zajima me, pokud mozno co nejpresneji jake jsou fixni a variabilni naklady.

To, že dále dotyčný rozvádí problém na jiné, s touto otázkou nesouvisející položky, je vedlejší...

Předpokládám, že dnešní školství vyžaduje trochu větší problematiku, než jen rozdělení nákladů na 1 pasažéra, který se na poslední chvíli rozhodne letět... Jeli tomu ale opačně, než si myslím - máte pravdu.

K poslednímu odstavci - opakuji znovu - zisková struktura je tvořena jako variabilní složkou osobo kilometru, popřípadě plně přidělenými náklady osobo kilometru.. Nikdo tu nehovoří o jednom legu !

[Jícha]

Podle ekonomické teorie, účetnictví nákladů, může zisk či ztrátu ovlivnit jediný cestující.

Celá diskuse diskuze začala cenou letenky. Ano ta má něco společného s náklady, má je uhradit (a k tomu přinést zisk). Ale cena samotná je záležitostí TRŽBY, tedy opačné strany než jsou náklady. Rozdíl tržeb (prodaných letenek) a nákladů (mzdy, poplatky, palivo, aj.) dělá zisk (pokud jsou tržby větší), nebo ztrátu. Ano, kdo by to řekl...

U jednotlivého letu anebo trasy je to poměrně jednoduché, tržby za letenky minus příslušné náklady rovná se zisk či ztráta. Nedá se než souhlasit s předchozí diskuzí, že naprostá většina nákladů z tohoto hlediska jsou náklady fixní, že AL musí hradit příslušné náklady ať letí bez pasažérů nebo má plně obsazeno, to už tu bylo řečeno. Je-li nula pasažérů, má nulovou tržbu, čili 100% ztrátu. Ztráta se snižuje s každou prodanou letenkou, až při určitém počtu pasažérů (prodaných letenek) dosáhne tržba takové výše, že náklady letu uhradí. Každý další pasažér přinese zisk, každý (chybějící) pasažér pod tento počet způsobí ztrátu. Skousneme-li tuto teorii (bod zvratu, mrtvý bod, breakeven point, jak nás učili), pak i jediný pasažér nad toto množství přinese zisk, byť zaplatil značně zlevněnou letenku.

Důkazem toho je praxe AL ‘put bums on seats‘. Prodává se více letenek, než je kapacita letu, kalkuluje s ’no show‘, i když se občas musí zaplatit náhrada odmítnutým pasažérům.
A ano, toto je jen suchá teorie. Jak stanovit cenu, aby bylo reálné dosáhnout zisku? Pro bod zvratu při obsazenosti 70, 80, 90%? Kdo cenu určuje – ekonomové výpočtem anebo marketing či strategie AL, které nasadí cenu záměrně vyšší nebo nížší?

U ceny letenky ve vztahu k zisku celého podniku to je jistě složitější, prodané letenky jakožto podstatný podíl tržeb musí zajistit zisk celého podniku, musí pokrýt i náklady ne-letecké. Tlak na ziskovost letenek je tedy větší než u jednotlivé trasy. Proto se také ‘ořezávají‘ pomocné provozy. AL se tak nemusí starat např. o catering jako takový, tedy neplatí budovu, kuchaře, skladníky – fixní náklady z hlediska AL (s kterými je těžké ‘pohnout‘), ale nakupuje jejich produkt - variabilní náklady z hlediska letecké trasy.