PDan píše:
od PDan v 13. 11. 2011, 08:35 (zkráceno)
Zajimave cteni, jsem zvedav, jesstli se naplni nektere obavy...
Kromě vertikálních efektů přinese realizace posuzovaného spojení soutěžitelů horizontální překrytí činností spojujících se soutěžitelů na trhu poskytování groundhandlingových služeb na letišti Praha-Ruzyně a s tím spojené přímé navýšení tržního podílu spojujících se soutěžitelů. Přitom navýšení tržního podílu spojujících se soutěžitelů by bylo tak zásadní, že výkony spojením vzniklého subjektu by dosahoval cca [75-85]% celkových výkonů realizovaných na uvedeném relevantním trhu. Mimo spojením vzniklý subjekt by jediným alternativním konkurentem zůstala společnost Menzies s tržním podílem cca [15-25] %. Už samotná existence subjektu s takto vysokým tržním podílem je dostatečnou indicií pro konstatování dominantního postavení tohoto subjektu. V posuzovaném případě je tato okolnost umocněna ještě skutečností, že spojením vzniklý subjekt je monopolistou na relevantním trhu poskytování infrastrukturních služeb, který je ve vztahu k poskytování pozemních odbavovacích služeb tzv. upstream trhem a společnost Menzies by tak byla odkázána na přístup k infrastrukturním službám ze strany subjektu, jehož součástí je i její hlavní konkurent. Uvedené skutečnosti tak jednoznačně vzbuzují obavy Úřadu z narušení hospodářské soutěže na daném relevantním trhu a Úřad se domnívá, že i shora uvedenou soutěžní obavu lze dostatečně rozptýlit přijetím, především strukturálního, závazku ve prospěch zachování účinné soutěže.
Chápu to správně, že výsledkem obav ÚOHS z nadměrného tržního podílu handlingu LP na letišti PRG bylo to, že došlo k odprodeji handlingových aktivit LP strategickému investorovi
kterým je doposud jediný konkurent v poskytování daných služeb na letišti Ruzyně, tedy Menzies Aviation? Ten se tedy stane v podstatě monopolním poskytovatelem handlingových služeb? Nebo to chápu špatně?
Pokud je mi známo tak 55 zaměstnanců stávající handlingu LP dostalo výpověď...
PDan píše:
od PDan v 13. 11. 2011, 08:35 (zkráceno)
Zajimave cteni, jsem zvedav, jesstli se naplni nektere obavy...
Kromě vertikálních efektů přinese realizace posuzovaného spojení soutěžitelů horizontální překrytí činností spojujících se soutěžitelů na trhu poskytování groundhandlingových služeb na letišti Praha-Ruzyně a s tím spojené přímé navýšení tržního podílu spojujících se soutěžitelů. Přitom navýšení tržního podílu spojujících se soutěžitelů by bylo tak zásadní, že výkony spojením vzniklého subjektu by dosahoval cca [75-85]% celkových výkonů realizovaných na uvedeném relevantním trhu. Mimo spojením vzniklý subjekt by jediným alternativním konkurentem zůstala společnost Menzies s tržním podílem cca [15-25] %. Už samotná existence subjektu s takto vysokým tržním podílem je dostatečnou indicií pro konstatování dominantního postavení tohoto subjektu. V posuzovaném případě je tato okolnost umocněna ještě skutečností, že spojením vzniklý subjekt je monopolistou na relevantním trhu poskytování infrastrukturních služeb, který je ve vztahu k poskytování pozemních odbavovacích služeb tzv. upstream trhem a společnost Menzies by tak byla odkázána na přístup k infrastrukturním službám ze strany subjektu, jehož součástí je i její hlavní konkurent. Uvedené skutečnosti tak jednoznačně vzbuzují obavy Úřadu z narušení hospodářské soutěže na daném relevantním trhu a Úřad se domnívá, že i shora uvedenou soutěžní obavu lze dostatečně rozptýlit přijetím, především strukturálního, závazku ve prospěch zachování účinné soutěže.
Chápu to správně, že výsledkem obav ÚOHS z nadměrného tržního podílu handlingu LP na letišti PRG bylo to, že došlo k odprodeji handlingových aktivit LP strategickému investorovi
kterým je doposud jediný konkurent v poskytování daných služeb na letišti Ruzyně, tedy Menzies Aviation? Ten se tedy stane v podstatě monopolním poskytovatelem handlingových služeb? Nebo to chápu špatně?
Pokud je mi známo tak 55 zaměstnanců stávající handlingu LP dostalo výpověď...
Bude to tak, ze na LePra bude Handling CAH a Menzies (mozna budou mit i druhy tahac).
rXD píše:AUA ma rozhodne hromadu problemov. Ale na linky do KSC zacali pravidelne nasadzovat velky (myslim) 100-miestny Fokker miesto ?DH-8? , zatial co inam (napr do OSR) linky zrusili.
Technicka: v pripade OSR toto nebyla vec AUA, nybrz JBR
j.ree píše:Technicka: v pripade OSR toto nebyla vec AUA, nybrz JBR
Pokial si ja pamatam, tak povodne to bola AUA, a az potom JBR (pricom AUA na tu linku mala code-share). Prikladam historicky dokument, ktory je inak celkom zabavne citanie http://www.denik.cz/ekonomika/ostrava_v ... 71101.html
j.ree píše:Technicka: v pripade OSR toto nebyla vec AUA, nybrz JBR
Pokial si ja pamatam, tak povodne to bola AUA, a az potom JBR (pricom AUA na tu linku mala code-share). Prikladam historicky dokument, ktory je inak celkom zabavne citanie http://www.denik.cz/ekonomika/ostrava_v ... 71101.html
Magistrala Ostrava-Karlovy Vary-Mnichov by nemela byt zapomenuta!
Snazim se koupit jednosmerky TBS-PRG. Na webu se zobrazuje 1 let za 2 tydny, pritom letaji 2x tydne, coz mi take potvrdili v kancelari (i letusky po ceste sem). A protoze litaj pres Baku (strida se PRG-GYD-TBS-PRG a PRG-TBS-GYD-PRG), musej mit zesilenou posadku (1 kapitan a 2 letusky). Takze maj 4 business sedacky vyblokovany. Musel jsem tedy udelat rezervaci a milostive cekam, jestli mi ji vytiketujou. A navic to co mi nabidli na milostivou rezervaci je tarif J za bratru 28 tisic za jednu letenku (letistni poplatky v TBS jsou nastesti 0Kc). Kdybych nepotreboval nutne primej let, tak uz jsem koupil u turku za 2/3 ceny, bravo CSA.
gr09 píše:Snazim se koupit jednosmerky TBS-PRG. Na webu se zobrazuje 1 let za 2 tydny, pritom letaji 2x tydne, coz mi take potvrdili v kancelari (i letusky po ceste sem). A protoze litaj pres Baku (strida se PRG-GYD-TBS-PRG a PRG-TBS-GYD-PRG), musej mit zesilenou posadku (1 kapitan a 2 letusky). Takze maj 4 business sedacky vyblokovany. Musel jsem tedy udelat rezervaci a milostive cekam, jestli mi ji vytiketujou. A navic to co mi nabidli na milostivou rezervaci je tarif J za bratru 28 tisic za jednu letenku (letistni poplatky v TBS jsou nastesti 0Kc). Kdybych nepotreboval nutne primej let, tak uz jsem koupil u turku za 2/3 ceny, bravo CSA.
taky pekny, pro zajimavost PRG - AUH pres web ETIHADU je o par tisic levnejsi nez pres web CSA.....
gr09 píše:Snazim se koupit jednosmerky TBS-PRG. Na webu se zobrazuje 1 let za 2 tydny, pritom letaji 2x tydne, coz mi take potvrdili v kancelari (i letusky po ceste sem). A protoze litaj pres Baku (strida se PRG-GYD-TBS-PRG a PRG-TBS-GYD-PRG), musej mit zesilenou posadku (1 kapitan a 2 letusky). Takze maj 4 business sedacky vyblokovany. Musel jsem tedy udelat rezervaci a milostive cekam, jestli mi ji vytiketujou. A navic to co mi nabidli na milostivou rezervaci je tarif J za bratru 28 tisic za jednu letenku (letistni poplatky v TBS jsou nastesti 0Kc). Kdybych nepotreboval nutne primej let, tak uz jsem koupil u turku za 2/3 ceny, bravo CSA.
taky pekny, pro zajimavost PRG - AUH pres web ETIHADU je o par tisic levnejsi nez pres web CSA.....
Na letišti v Praze bylo v červenci 2012 odbaveno 1 184 177 cestujících (1 324 531 v červenci 2011). Od začátku roku letištní statistiky evidují 6 110 139 pasažérů (o 9,12 % méně než 6 723 175 za 01-07/2011). Počet přistání a startů za červenec byl 12 050 (14 453 o rok dříve), od ledna 2012 je v těchto ukazatelech pokles o 12,3 % (77 082 pohybů). Nejmarkantnější propad je znát v počtu transferových cestujících, které dříve vozily České aerolinie.
zdroj : planes.cz
Ja to trochu nechápu. Máte někdo informace o struktuře cestujících na lince třeba ze samary, rostova, atd.? Nemají to být náhodou většinou transferoví cestující? Kde je ten most mezi Východem a Západem?
jvoj píše:Na letišti v Praze bylo v červenci 2012 odbaveno 1 184 177 cestujících (1 324 531 v červenci 2011). Od začátku roku letištní statistiky evidují 6 110 139 pasažérů (o 9,12 % méně než 6 723 175 za 01-07/2011). Počet přistání a startů za červenec byl 12 050 (14 453 o rok dříve), od ledna 2012 je v těchto ukazatelech pokles o 12,3 % (77 082 pohybů). Nejmarkantnější propad je znát v počtu transferových cestujících, které dříve vozily České aerolinie.
zdroj : planes.cz
Ja to trochu nechápu. Máte někdo informace o struktuře cestujících na lince třeba ze samary, rostova, atd.? Nemají to být náhodou většinou transferoví cestující? Kde je ten most mezi Východem a Západem?
Propad transferových cestujících na Ruzyni pokračuje už dlouho, stačí porovnat starší statistiky. Musíš to brát tak, že se výrazně zredukovala síť a Moskva a spol. nevyrovná transfery, které tu byly dřív. Výrazný pokles cestujících (o 10 a více %) je tu s novým letním letovým řádem, tedy od dubna. Červencová čísla jsou jen potvrzením dříve nastoupeného trendu.
Pan Am píše:Výrazný pokles cestujících (o 10 a více %) je tu s novým letním letovým řádem, tedy od dubna. Červencová čísla jsou jen potvrzením dříve nastoupeného trendu.
Pokud je 10% vyrazny propad, tak jake adjektivum pouzit pro propad o vice nez 50%? Ktery navic nasledoval po propadech v radu desitek procent v predchozich letech? Ja bych se nebal to nazvat totalni ztratou pozice na trhu. Cele to samozrejme souvisi se sitovym modelem a minimalni/kritickou masou, ktera je nutna pro jeho provozovani. Tuto masu CSA mozna dosahovaly v dobe sve nejvetsi velikosti (50+ letadel a 5M+ cestujicich), posledni roky jsou vyrazne pod touto kritickou hranici a krecovita snaha o provozovani sitoveho modelu nemohla dopadnout jinak nez jeho totalnim kolapsem.
Pan Am píše:Výrazný pokles cestujících (o 10 a více %) je tu s novým letním letovým řádem, tedy od dubna. Červencová čísla jsou jen potvrzením dříve nastoupeného trendu.
Pokud je 10% vyrazny propad, tak jake adjektivum pouzit pro propad o vice nez 50%? Ktery navic nasledoval po propadech v radu desitek procent v predchozich letech? Ja bych se nebal to nazvat totalni ztratou pozice na trhu. Cele to samozrejme souvisi se sitovym modelem a minimalni/kritickou masou, ktera je nutna pro jeho provozovani. Tuto masu CSA mozna dosahovaly v dobe sve nejvetsi velikosti (50+ letadel a 5M+ cestujicich), posledni roky jsou vyrazne pod touto kritickou hranici a krecovita snaha o provozovani sitoveho modelu nemohla dopadnout jinak nez jeho totalnim kolapsem.
To je pravda. Je ale potřeba se také podívat na to, jak byly transfery v době největší velikosti finančně výhodné pro samotné ČSA. Vzhledem k nákladové struktuře ČSA byla významná část transferů prodávaná pod cenou, takže to byl spíš příspěvek do statistik, kde to pěkně vypadalo a samozřejmě pro letiště to bylo výhodné.
gr09 píše:Snazim se koupit jednosmerky TBS-PRG. Na webu se zobrazuje 1 let za 2 tydny, pritom letaji 2x tydne, coz mi take potvrdili v kancelari (i letusky po ceste sem). A protoze litaj pres Baku (strida se PRG-GYD-TBS-PRG a PRG-TBS-GYD-PRG), musej mit zesilenou posadku (1 kapitan a 2 letusky). Takze maj 4 business sedacky vyblokovany. Musel jsem tedy udelat rezervaci a milostive cekam, jestli mi ji vytiketujou. A navic to co mi nabidli na milostivou rezervaci je tarif J za bratru 28 tisic za jednu letenku (letistni poplatky v TBS jsou nastesti 0Kc). Kdybych nepotreboval nutne primej let, tak uz jsem koupil u turku za 2/3 ceny, bravo CSA.
taky pekny, pro zajimavost PRG - AUH pres web ETIHADU je o par tisic levnejsi nez pres web CSA.....
Tak nevim nevim - ale na webu etihadu to stoji 18500 kc - to je preci 2x tolik co u csa
