Pozornosti tak neunikne banner s akcí SWISS na velmi libové lety do exotických destinací. Maledivy, Seychelly nebo Mauritius se na začátku června dají pořídit za přívětivých 13 tisíc a nějaké drobné. To se prostě musí koupit. Netrvá dlouho a rezervuju letenky pro sebe a dva kamarády na říjen.
Cesta pro dva z nás začíná už o den dříve v Ostravě. Od prosince 2011 už naštěstí není člověk odkázán při cestě do Prahy jenom na České dráhy. Když si vzpomenu na zážitky z jídelního vozu slovenského eurocity po loňském návratu z Číny, které se bizarností vyrovnaly věcem spatřeným o pár dní dříve na Wangfujing Snack Street, jsem rád, že se snad železniční monopol na téhle trati už nikdy nebude opakovat.
Edelweiss
Švýcarská charterová letecká společnost sídlící v Curychu a s několika málo lety operovanými také ze Ženevy. Jméno získala podle neoficiální švýcarské národní květiny (plesnivec alpský), kterou má také ve znaku. Založena v roce 1995 a v listopadu 2008 se stává dceřinou společností SWISS.
Dnes provozuje 4 Airbusy A320 a dva dálkové Airbusy A330 ve variantách -200 (Y 255 + C 30) a -300 (Y 296 + C 30).
Od mateřského SWISSu se produkt odlišuje například tím, že se připlácí za výběr místa (30 CHF za dálkový segment) a na palubě se platí za alkohol (7 CHF za víno, 5 CHF za pivo aj.).
PRG – ZRH
Swiss LX 1487
14. 10. 2012
14:45 – 16:05
AVRO RJ 100
HB-IYV
Load factor: 100%
Víno faktor: 1 sklenička červeného
Máslo faktor: nebylo podáváno
K odbavení na Havlově letišti jenom dvě poznámky. U přepážky SWISS na T2 jsem velmi zdvořile poprosil o papírový baggage tag na zavazadlo, což je položka, která nejspíše výrazně ovlivňuje hospodářský výsledek působení aerolinek, protože následovaly 3 kontrolní otázky, jestli letím se SWISS, kam a kdy. Výběrovým řízením jsem naštěstí prošel a hlavní výhru v podobě voskového papíru s gumičkou získal. Obecná napruzelost personálu pokračovala i na check-inu, kde jsem nabyl dojmu, že jsem to já, kdo je odpovědný za změnu typu letadla (z Fokkeru 100 na Avro RJ 100) a měl bych se omluvit, že si beru příruční zavazadlo.
AVRO RJ 100 byl nový přírůstek do flightdiary a musím podoktnout, že se jedná o příjemné letadlo. Velkou nevýhodou jsou miniaturní biny ve střední části letadla (díky umístění křídel). Obsluhuje milá posádka v čele s vedoucím kabiny, bodrým chlapíkem s vizáží principála cirkusu.
Sladký snack
Obligátní čokoládka
ZRH - MRU
Edelweiss WK 070
14. 10. 2012
18:50 – 8:00 (11h letu, 8980 km)
Airbus A330 - 200
HB-IQI
Load factor: 85 -90 %
Víno faktor: 1 sklenička červeného a 1 sklenička bílého
Máslo faktor: „premium“ máslo značky Emmi, stupeň roztíratelnosti 7.9/10
Letiště v Curychu zanechalo veskrze pozitivní dojmy. Podle mě je to čisté a příjemné letiště na přestup. Jediným negativem jsou vysoké ceny (vím Švýcarsko) a placené wifi (minimální kredit je na hodinu za 5CHF).
Hned na začátku řeknu, že jsem od charterové aerolinky neočekával pětihvězdičkový servis, ale o to více jsem byl příjemně překvapený. Nad placeným výběrem místa jsme zvítězili tím, že jsme provedli OLCI pár minut po limitu 24 hodin před odletem (trénink ze zápisu na zkoušky se pozná). Pro tento dálkový let se nám tak při konfiguraci 2-4-2 podařilo získat místa AB D v jedné ze zadních řad (1 okno, 2 uličky vedle sebe). Nad placeným alkoholem jsme zvítězili díky lahvi Bombay Sapphire z curyšského duty free (7 CHF za deci a půl vína je prostě zu viel für uns).
Letadlo je sice vybaveno individuálními obrazovkami v opěradle sedadla, ale bohužel nikoliv „on-demand“. Zde se ukazuje jedna z nevýhod multilingvičnosti poslední světové konfederace. Každý z filmů zabírá 4 kanály, pro každou zvukovou stopu jeden (angličtina, němčina, francouzština a italština). Celkem je tak na výběr jen 8 filmů.
Rychle se rozhlédnu kolem sebe a zjišťuji, že v dohledu se nenachází žádný infant ani jiný mladý cestující, což může být na nočním letu jedině výhoda. Kapitán Kandlbauer ještě přivítá na palubě Damen, Herren i Liebe Kinder a oznamuje, že máme před sebou bezmála devět tisíc kilometrů neboli jedenáct hodin letu.
Začíná se cocktail servisem
Následuje večeře a výběr z možností pasta (která byla vynikající)
nebo kuře (které bylo vysušené jak cesta).
Detail pro máslomily
Kovový příbor jsem u charterové aerolinky nečekal. Má to i Travel Service?
Co se CC týče, nemohu říct jediného negativního slova. Během večeře procházel s košíkem rozpečeného pečiva a nápojovým vozíkem, ze kterého aktivně nabízel. Naší tradiční objednávkou bylo „třikrát tonik prosím“, který se po okořenění ginem, stal skvělým přivolávačem spánku. Ten na mě přišel zhruba v půlce letu a probudil jsem se až za rovníkem.
Snídaně před přistáním
Letiště Mauritius
Jaká slova by měla vítat turisty v Praze?
Mauritius
Black River National Park„You gather the idea that Mauritius was made first, and then heaven; and that heaven was copied after Mauritius." Mark Twain
Dálnice do Port Louis
Zkuste si zatopit!
Hlavní město Port Louis
Grand Market
Landscape
Z každodenního života
Le Morne Beach
Botanické zahrady
Čajové plantáže
Trocha Gastra
Čerstvá ryba je k dostání v každé restauraci
Divočák s Yum purée
Lovecký talíř
Mojito z místních surovin
Degustace v Rhumerii Chamarel – doporučuji
Chicken Tikka Massala (populace na Mauriciu je z 68% indického původu)
Omlouvám se za nálož fotek, ale i tenhle „výběr z hroznů“ je tak 10% z nádhery, kterou jsme na ostrově za týden stihli.
MRU - ZRH
Edelweiss WK 071
22. 10. 2012
9:45 – 19:20 (11h letu, 8980 km)
Airbus A330 - 200
HB-IQI
Load factor: 95 %
Víno faktor: bohužel nic
Máslo faktor: opět „premium“ máslo značky Emmi
Pro lety začínající na Mauriciu SWISS bohužel nenabízí OLCI. Znamená to si přivstat a doufat, že neskončíme rozházeni po celém letadle, nebo na poslední nesklopitelné prostřední trojce. Na check-inu na nás čekají místa zhruba na půl cesty. Jedna z posledních řad a sedadla DEF (tedy jedna ulička a dva středy...).
Letiště na Mauriciu právě prochází masivní modernizací a přistavuje se celý nový terminál. Ten současný disponuje pouze čtyřmi gaty, což již nestačí rozvoji turistického ruchu.
Zpáteční let probíhal v podobném režimu jako ten opačným směrem. Pouze Bombay Sapphire jsme vyměnili za Beefeater. Díky tomu, že celý let byl ve dne, tak ještě více vyniklo perfektní pracovní nasazení posádky.
Jako jazykově nejlépe vybavený zabírám sedačku F, vedle Švýcara, hlavy rodiny, vracející se z dovolené. Ten mě, jak se později dozvím, tipoval nejprve na občana JAR.
Interiér letiště
Poměrně čilý provoz
Oběd – karbanátek, výběr pouze z jedné varianty
Zmrzlina
Odpolední snack před přistáním
Suma sumárum dávám aerolinkám Edelweiss plný počet bodů. Především díky aktivnímu milému přístupu posádky, kdy ani jednou za jedenáct hodin letu jsme neměli pocit, že by na nás někdo zapomněl.
ZRH - PRG
Swiss LX 1494
22. 10. 2012
21:30 – 22:50
Fokker 100
HB-JVI
Load factor: 70%
Víno faktor: 1 sklenička bílého
Máslo faktor: nebylo podáváno
Poslední přískok operován Fokkerem 100 od Helvetic. První co člověka napadne, když vstoupí do letadla je „sakra to je veterán“. Dvacet let není pro letadlo žádný extra věk, ale při všech předchozích letech jsem měl štěstí na stroje minimálně o 10 let mladší.
Největší devizou Fokkeru je královské místo pro nohy. Letové vlastnosti se zejména co se vzletu a přistání blíží spíše stíhačce, než dopravnímu letadlu. K večeři se podává banketka se salámem a nápoj.
Starší TR
Do NYC za bůra
Do Číny na křídlech EK
Biohazard na palubě China Eastern
