Wizz Air

[bojler]

To není dobrá zpráva. Jedno letadlo zvládne tak leda Luton (za předpokladu odskoků do Brna) a možná jednu nebo dvě další linky. Nebo ne?

[Ace2]

To je asi uz ted jedno. S jednou masinou tezko v Praze prezijou. Praha je konkurencni vopruz, lepsi to letadlo hodit nekam do Srbska kde to penize bude generovat hned a bez stresu.

[bojler]

No uvidíme, dokud se nevzpamatujou Vodochody, tak je asi s levným cestováním konec definitivně.

[Ace2]

Tak Vodochody nehrozí reálně už vůbec. To je celé letiště postavit znova, což je věc v nákladech za miliardy. Jen nová dráha by stála ranec a to tam nejsou pojížděčky, stojánky, natož terminál a další. Vodochody nejsou v dalších 10 letech reálný.

[kuba.biker]

Tak Vodochody nehrozí reálně už vůbec. To je celé letiště postavit znova, což je věc v nákladech za miliardy. Jen nová dráha by stála ranec a to tam nejsou pojížděčky, stojánky, natož terminál a další. Vodochody nejsou v dalších 10 letech reálný.

Jak dlouho se stavěl Modlin? Pokud vím, tak to netrvalo déle než dva roky...

[tempranilo]

Informace o planovani jake linky a kdy to nevim. Tak ono se asi neni co divit. Expanze Wizzu po cca 4 letech v Praze v podstate zadna, spis zaporna, jen omezovani a ruseni linek. Evidentne model prevazet delniky z vychodni Evropy do zapadni moc nevysel a na prazdninove destinace je tu silna domaci konkurence. Pak je otazkou jak dlouho tady vydrzi posledni letadlo, protoze naklady na udrzovani jedne baze s jednim letadlem musi byt asi enormni, verim, ze nektere linky muzou byt zajimave, ale to by jiste slo letat s letadlem a posadkou z jine baze, jako to treba dela s Brnem.

Ale jako studijni pripad jen to zajimave. Relativne silna a rozjeta aerolinka drzici naklady na uzde neni schopna konkurovat i pres ceny letenek v radech stokorun. Pak se nabizi otazka jak to delat jinak aby to fungovalo.

Souhlas, striktní low cost model v Praze moc nefunguje, to se ukázalo i v případě RYR (a to bez ohledu na často kritizované poplatky na Ruzyni - ostatně i to bude dle mého oficiální zdůvodnění ze strany WIZZ). Navíc, počet lidí, kteří pracují v zahraničí a cestují (spolu s rodinami, přáteli apod.) tam a zpět, je v ČR řádově mnohem nižší než v např. Polsku a v okolí Prahy ta čísla budou asi zcela marginální, takže asi byl špatný odhad trhu a klientely, který neřešil, jak oslovit právě klientelu, která není zaměřená jen na cenu, resp. kromě dobré ceny požaduje i něco navíc - alespoň trošku slušné služby.
Jen poznámka - je otázka, jak silná vlastně WIZZ vlastně je, protože oficiální hospodářské výsledky nezveřejňuje.

[tempranilo]

Tak Vodochody nehrozí reálně už vůbec. To je celé letiště postavit znova, což je věc v nákladech za miliardy. Jen nová dráha by stála ranec a to tam nejsou pojížděčky, stojánky, natož terminál a další. Vodochody nejsou v dalších 10 letech reálný.

Jak dlouho se stavěl Modlin? Pokud vím, tak to netrvalo déle než dva roky...

Ano, ale je třeba vnímat celou situaci v kontextu polských reálií. Modlin je prakticky ve veřejném (státním) vlastnictví, svým způsobem řešil i prolémy s rozvojem Okecie. V Polsku je také mnohem větší poptávka daná zejména migrací za prací a na to navázanými cestami. A hlavně, Polákům se mnohem lépe daří využívat fondů EU, které byly v případě i tohoto letiště použity.
Souhlasím s tím, že do Vodochod by bylo potřeba investovat obrovské prostředky, které by, zejména při zaměření na obsluhu low cost dopravců, měly velmi diskutabilní návratnost. Je třeba mít na paměti, že většina letišť v EU, které obsluhují primárně low cost dopravu, vyžaduje značné dotace, a to nejen investiční, ale i provozní, většinou z veřejných zdrojů. Obávám se, že to není v našich podmínkách reálné.

[bojler]

Mně není moc jasné, jaký je rozdíl v celkových poplatcích mezi chobotem a přepravou k letadlu autobusem. Ušlý zisk za přednostní nástup asi hlavním důvodem nebude. A to je třeba věc, která mně na wizzu vadí.

[Ace2]

Tak ono to není jen o poplatcích. Chobotem trvá věčnost naboardování tak i výstup PAX. Autobusem a pak 2x dveře je mnohem rychlejší. Pokud mají čas na otočku jen 25 minut tak si chobot dovolit prostě nemůžeš.

[bojler]

Burgas, Barcelona, Madrid a Eindhoven konec. Z Brna konec Fiumicino, Eindhoven v Brně kupodivu zůstává 2x týdně odskokem, nechce se mně hledat odkud.

V Brně tedy zůstal Luton a Eindhoven. V Praze Bari, Neapol, Treviso, Fiumicino, Luton, Bergamo. Ve dnech, kdy není odskok z Lutonu do Brna se bude lítat do Lublaně.

Kód: Vybrat vše

po	5:45 NAP 10:15;	10:45 BGY 13:55;	14:30 LTN, odskok BRQ, 23:55;

ut	6:00 TRF  9:00;	9:30  FCO 13:55;	14:30 LTN, odskok LJU, 23:55;

st	6:10 BRI 10:15;	10:45 BGY 13:55;	14:30 LTN, odskok BRQ, 23:55;

ct	0:00 XXX 0:00;	9:30  FCO 13:55;	14:30 LTN, odskok LJU, 23:55;

pa	5:45 NAP 10:15;	10:45 BGY 13:55;	14:30 LTN, odskok BRQ, 23:55;

so	6:00 TRF  9:00;	9:30  FCO 13:55;	14:30 LTN, odskok LJU, 23:55;

ne	6:10 BRI 10:15;	10:45 BGY 13:55;	14:30 LTN, odskok BRQ, 23:55;

[loupeznik]

Koukal jsem na ceník letiště na přístí rok a rozdíl mezi chobotem a busem mi při 100 lidech a jednom busu vychází necelých 18Kč/pax na jednom nástupu či výstupu. Pokud by bus jel víckrát, rozdíl samozřejmě rychle klesá.

[kuba.biker]

Burgas, Barcelona, Madrid a Eindhoven konec. Z Brna konec Fiumicino, Eindhoven v Brně kupodivu zůstává 2x týdně odskokem, nechce se mně hledat odkud.

http://www.fly4free.pl/wizz-air-bedzie- ... z-gdanska/

[bojler]

Ze zrušení Eindhovenu každopádně může mít radost částečně easyjet, ale hlavně Transavia. Rotterdam je Eindhovenu velmi blízko a Transavia optimisticky drží čtyři lety týdně.

[procvi]

EIN z Brna v létě dokonce 3 krát týdně (Po,St,Pá).

[RAdek]

Moc to nemám čas studovat, ale létem asi nemyslíš celý "letní" letový řád? Škoda. Jinak to ale lítá v mnohem lepších časech. Podle mně se to dá docela obstojně využít i na cestu do Bruselu, pokud se jednání trefí začátkem do úterý nebo koncem do čtvrtka. Zatím se totiž nedá ranní odlet stihnout.