Co bude dál s ČSA?

[flyingblue]

Ze by politika jednala v tomto pripade logicky a na zaklade jiste poptavky? Nebo "zdroje" jen opakuji "mozne analyzy"?

Zdroje opakuji to, co slysely. Predstavitele CAH (podle mych informaci) nejaka jednani skutecne vedli a vysledky se jim zdaly dost priznive pro "zkusime to".

Nakolik je zajem Korejcu zdvorilostni a nakolik jde o realny zajem se muzeme jen dohadovat.

Jen mi moc nesedi jak muze CSA ci letiste PRG pomoci? Nova technika proste a s nastupem 787, se bude letat dele a bez potreb mezipristani. Hlavne jakou cenu ma pro jednotlive spolecnosti Praha ci OK?

Nesoustreduj se na "nova technika", ale na typ site. Spousta firem nakoupila A380 a to neni eroplan pro P2P dopravu (vyjma nekolika malo paru mest).

Linka Londyn - Sydney nebo New York - Sydney je sice zajimava bez mezipristani, ale letecky byznys se na tom moc stavet neda.

[737]

Vím, že je to ještě hodně předčasné a že k žádné privatisaci nakonec dost možná ani nedojde, ale zajímala by mě jedna věc - v případě, že by ČSA byly prodány Turkish Airlines, tak by odešly ze SkyTeamu a přešly do Star Alliance?

[HighFlyer]

Vím, že je to ještě hodně předčasné a že k žádné privatisaci nakonec dost možná ani nedojde, ale zajímala by mě jedna věc - v případě, že by ČSA byly prodány Turkish Airlines, tak by odešly ze SkyTeamu a přešly do Star Alliance?

To asi ano, ale az po prejmenovani na Çek havayolları

[prodejce]

To asi ano, ale az po prejmenovani na Çek havayolları

To je omyl. Jsou jisté indicie že po privatizaci by se to mělo jmenovat
Peygamberin Muhammed uçan halı.

[flyingblue]

Vím, že je to ještě hodně předčasné a že k žádné privatisaci nakonec dost možná ani nedojde, ale zajímala by mě jedna věc - v případě, že by ČSA byly prodány Turkish Airlines, tak by odešly ze SkyTeamu a přešly do Star Alliance?

To asi ano, ale az po prejmenovani na Çek havayolları

No neni to tak jednoznacne

Continental taky nejdriv zmenily tricko nez se spojily ve spojeni do Spojenych letovych

[Night fly]

To je omyl. Jsou jisté indicie že po privatizaci by se to mělo jmenovat
Peygamberin Muhammed uçan halı.

[MEA]

pozeram ze v cechach uz skoro vsetci turkce konusyorsunuz. to budu mat thy lahke:) a ze skoncili osmani pri viedni, blbost...

[bigtomas]

Teď jsem četl myslím v Ekonomu, že ČSA jsou už ozdravené od starých zátěží a že by mohly konečně vydělat na nulu. Tou starou zátěží asi myslí, že už nemusí platit odstupné vyházeným zaměstnancům, zbavili se letadel, ztrátové linky jsou pryč atd.
Nebo se mýlím?

[romul]

Teď jsem četl myslím v Ekonomu, že ČSA jsou už ozdravené od starých zátěží a že by mohly konečně vydělat na nulu. Tou starou zátěží asi myslí, že už nemusí platit odstupné vyházeným zaměstnancům, zbavili se letadel, ztrátové linky jsou pryč atd.
Nebo se mýlím?

Momentálně největší zátěží pro ČSA je stávající "obchodní" management (J.Marek+K.Tanev)...

[bigtomas]

S tou privatizací by zeměpisně největší smysl dávalo, kdyby to koupil někdo z jihovýchodní Asie. Z tama přece všechno dál na západ létá přes Prahu. Tak by dálkovky ukončili v Praze, jejich nové ČSA by rozvezly klienty po Evropě za pro ně lepší cenu a navíc peníze domů, a ještě by svým klientům ušetřili utrpení ze Schipholu, Frankfurtu, Gaulla, Heathrow atd.
Korean mi smysl nedává, protože letí přes Moskvu, Minsk, Varšavu. To by se potenciální polští zákazníci na to tvářili asi jako já, když jsem během 13 h cesty na ranní 1,5 km procházku na Schiphol fotil Prahu z 11 km.
Turkish si Evropu obslouží sám, Etihad skoro taky atd.

[flyingblue]

S tou privatizací by zeměpisně největší smysl dávalo, kdyby to koupil někdo z jihovýchodní Asie. Z tama přece všechno dál na západ létá přes Prahu. Tak by dálkovky ukončili v Praze, jejich nové ČSA by rozvezly klienty po Evropě za pro ně lepší cenu a navíc peníze domů, a ještě by svým klientům ušetřili utrpení ze Schipholu, Frankfurtu, Gaulla, Heathrow atd.
Korean mi smysl nedává, protože letí přes Moskvu, Minsk, Varšavu. To by se potenciální polští zákazníci na to tvářili asi jako já, když jsem během 13 h cesty na ranní 1,5 km procházku na Schiphol fotil Prahu z 11 km.
Turkish si Evropu obslouží sám, Etihad skoro taky atd.

Treba pro Singapurce to smysl nedava. Proc by lidi litali s priskokem, kdyz treba BA lita SIN-LHR primo?

Byznys se v tomhle nejakou "geografii" oblafnout neda.

[hafi]

Jasně, kam se vyplatí přímá linka, není co řešit. Smysl to má pro podchycení zákazníků z měst, kam se přímá linka běžně nevyplatí a jsou na západ nebo jen mírně na východ od Prahy. Bohužel ČSA přinejmenším v současnosti příliš takovýchto linek neprovozuje... Kdyby měli pokrytá německá, francouzská (mimo paříž), britská (mimo londýn) a skandinávská města platil by bigtomasův úsudek. Ale tímto směrem ČSA příliš linek nemá, resp. postupně je ruší.
Aktuální síť ČSA je celkem rozumná a zajetá max. do států SNS, tudíž pokud modifikuji bigtomasovu úvahu, ČSA by mělo smysl pro někoho kdo chce létat na více míst v Rusku, ale z ekonomických či byrokratických důvodů nemůže, tedy by se mu hodila dálkovka někam do Evropy (třeba do Prahy) a pak spoje místní aerolinkou na různá města v ex-SSSR.
Bohužel geograficky, aby to nebyla příliš zajížďka (či zalítka?) by musel hub mateřské aerolinky být na JZ od Prahy. Zájem od aerolinek ze západní Afriky ani Jižní Ameriky čekat nelze...

[lukaskr]

Teoreticky by nějvětší smysl měla Delta s aktuální sítí linek ČSA...

[rXD]

Teoreticky by nějvětší smysl měla Delta s aktuální sítí linek ČSA...

Tiez ma to napadlo. Ale na Deltu ma CSA uz predsalen privela dier v zakladnych europskych destinaciach ako VIE. Ja dufam, ze stat CSA daruje AF/KLM.

[romul]

Teoreticky by nějvětší smysl měla Delta s aktuální sítí linek ČSA...

Teoreticky ano, ale prakticky je to nereálné. DL má svoje dva evropské alianční huby v CDG a AMS, a PRG je pro DL destinací druhé nebo spíše třetí kategorie (max. jedna sezonní turistická linka)...