Emirates

[Robert]

Fiiiiha
http://cestovani.idnes.cz/emirates-chte ... -sveta_tom

Ja bych to neprecenoval

Emirates se sice veze v sitovem modelu (zdravime HF) se zajimave umistenym hubem, ale nikdo nerika, ze se PtP doprava nebude taky rozvijet.

Jinak nekdo ve vlhkem snu pozapomel na to, ze A380-800 je jenmensi z rodiny A380 i na to, ze Jsou ajrolinky, ktery tech 800 cestaku chteji nacpat do A380-800

Presne tak. Puvodne melo byt verzi A380 vcetne cargo verze. Verim, ze pokud budou mit Emirates zajem treba o 50 A380 prodlouzene verze, tak ji Airbus zacne vyvijet.

[Tragedie_v_JZD]

Jinak nekdo ve vlhkem snu pozapomel na to, ze A380-800 je jenmensi z rodiny A380 i na to, ze Jsou ajrolinky, ktery tech 800 cestaku chteji nacpat do A380-800

Už nejsou. Byl to tuším Air Austral, a ten ty dvě objednávky na "A380 extra dobytčák" letos zrušil.

[flyingblue]

Jinak nekdo ve vlhkem snu pozapomel na to, ze A380-800 je jenmensi z rodiny A380 i na to, ze Jsou ajrolinky, ktery tech 800 cestaku chteji nacpat do A380-800

Už nejsou. Byl to tuším Air Austral, a ten ty dvě objednávky na "A380 extra dobytčák" letos zrušil.

A ty Japonci? Myslim Skymark?

http://en.wikipedia.org/wiki/List_of_Ai ... deliveries

[persona]

Sponzorství F1 a další smlouvy v přehledu: http://www.telegraph.co.uk/sport/motors ... rates.html

[kuba.biker]

http://atwonline.com/regulation/austria ... are-vienna

[nartym]

http://atwonline.com/regulation/austria ... are-vienna

...holt tu A380 budou muset posilat k nam, kdyz ji Viden nechce

[cimarosa]

http://atwonline.com/regulation/austria ... are-vienna

...holt tu A380 budou muset posilat k nam, kdyz ji Viden nechce

Vídeň by ji nejspíš chtěla, kdo ji nechce je pár úředníků, kteří podléhají nátlaku OS/LH, spíše ale jen LH. Klasická ukázka, co může působit panický strach z toho, že nejsem schopen konkurovat kvalitou a/nebo cenou. Pak musí jít celá mantra kapitalismu o volné soutěži a trhu stranou a že na to doplácí zákazník, nikoho nezajímá. Hlavně, že můžeme ukázat svoji sílu... MImochodem, obdobně to platí i pro Německo, kde EK nedostaly povolení létat 380 do FRA...

[prodejce]

Mě spíš zaujalo, že EK bude od 1 října létat sólo linku MXP-JFK-MXP se 777. Denně. A létat začínají na zimu (!).

[cimarosa]

Mě spíš zaujalo, že EK bude od 1 října létat sólo linku MXP-JFK-MXP se 777. Denně. A létat začínají na zimu (!).

Ano, to je správný přístup a ne nějaká administrativní omezování. Ať si zákazník rozhodne. A že začínají na zimu? Buď vědí něco, co je k rozhodnutí postrčilo (plánované omezení letů někoho z konkurentů?) nebo si chtějí vyzkoušet, zda by byli schopni prorazit na linkách, které jsou hodně využívány zejména etnickými cestujícími (a pokud by to vyšlo,tak třeba můžeme vidět obdobné zajímavé linky z jiných míst) a kdyby to úplně nevyšlo, tak asi neočekávají, že by na lince vykrváceli. Asi by nebylo špatné, kdyby v dalším strategickém rozhodování nešli do přímé konkurence, ale podívali se na "underserved routes" z Evropy do US, zejména na destinace, odkud prakticky přímé spojení není..... ( ).

[romul]

Tady je zpracovaný přehled neevropských (ne z US) dopravců, kteří operují lety Evropa - USA. Že létají SQ FRA - NYC je mi známo, ale netušil jsem, že létají i Moskva - Houston:

http://www.anna.aero/2013/04/10/emirate ... rk-market/

Nicméně ve srovnání s údaji z roku 2008 je to citelný pokles počtu spojení...

[cimarosa]

Tady je zpracovaný přehled neevropských (ne z US) dopravců, kteří operují lety Evropa - USA. Že létají SQ FRA - NYC je mi známo, ale netušil jsem, že létají i Moskva - Houston:

http://www.anna.aero/2013/04/10/emirate ... rk-market/

Nicméně ve srovnání s údaji z roku 2008 je to citelný pokles počtu spojení...

Ano, ale... v případě EK jde dle mého o něco jiného. Lety, které uvádíš, resp. uvedené na anna.aero, jsou po obchodní stránce lety mezi místem XXX a destinací v US, příčemž mají mezipřistání na cestě. Fakticky tak vezou cestující z bodu počátku cesty jak do místa mezipřístání, tak do cílové destinace a zároveň cestující z bodu mezipřistání do cílové destinace (záleží ovšem na povoleních). To, co by se mohlo zdát jako výhodný obchodní model ale v praxi naráží na problém, že se velmi zřídka podaří vytížit linku na obou úsecích, takže ve finále to tak úplně výhodné, protože buď je část míst neobsazená nebo naopak chybí (což může cestujícícho odrazovat do budoucna). Model létání s mezipřístáním byl ostatně využíván i ČSA, které ho používaly ještě v době, kdy ostatní společnosti přecházely na přímé lety (detaily teď nejsou podstatné, ale víme, jaká byla ekonomika dálkovek s A310 a toto byl jeden z velmi problematických faktorů). Obecně jsou totiž takové lety ve srovnání s přímou linkou mnohem nákladnější, takže je pochopitelné a nepřekvapivé, že při dnešním tlaku na maximální efektivitu linek je takový business ve srovnání s rokem 2008 redukován na nejnutnější případy.
Pokud jde o EK, text v Anna.aero je trošku zavádějící, ale v tomto případě jde dle mého o zcela jiný produkt, zde bude prioritně nabízeno spojení MXP-NYC vv. bez zásadnějšího vztahu na lety z/do DXB, o čemž svědčí i dohody o feedovaní, do MXP s EasyJet (!) a na JFK s JetBlue. Je pochopitelné, že linka bude navazovat na přílet z DXB (nějak tam to letadlo dostat musejí ) a že z důvodů mezistátních dohod bude používat stejné číslo pro oba úseky, ale nepředpokládám, že by to fungovalo tak, že by ji příliš nabízeli jako DXB-NYC via MXP, ale obchodně to budou spíše fakticky dvě "separátní" linky DXB-MXP a MXP-NYC. MOžná k tomu ale někdo z EK napíše vice a upřesní to.

[Robert]

Docela by mě zajímalo, jak Emirates získaly práva na přepravu mezi Milánem a New Yorkem? To umožňuje vzájemná letecká dohoda Itálie a UAE? Co na to Alitalia? Vím, že někdy dávno lítaly Emirates přes Hamburk do New Yorku s tím, že měly právo i na přepravu cestujících i mezi Hamburkem a New Yorkem - umožňovala to letecká dohoda mezi Německem a UAE, podepsána někdy dlouho před tím než začal rozmach Emirates a Lufthansa se pak hodně čertila kvůli této lince, protože jí Emirates konkurují.

U modelu těchto linek je asi nejtěžší získat práva pro přepravu, každý stát má tendenci chránit své přepravce. Pokud to povolí, tak proto, že podobná linka neexistuje nebo je to přínos pro letiště.

[cimarosa]

Docela by mě zajímalo, jak Emirates získaly práva na přepravu mezi Milánem a New Yorkem? To umožňuje vzájemná letecká dohoda Itálie a UAE? Co na to Alitalia? Vím, že někdy dávno lítaly Emirates přes Hamburk do New Yorku s tím, že měly právo i na přepravu cestujících i mezi Hamburkem a New Yorkem - umožňovala to letecká dohoda mezi Německem a UAE, podepsána někdy dlouho před tím než začal rozmach Emirates a Lufthansa se pak hodně čertila kvůli této lince, protože jí Emirates konkurují.

U modelu těchto linek je asi nejtěžší získat práva pro přepravu, každý stát má tendenci chránit své přepravce. Pokud to povolí, tak proto, že podobná linka neexistuje nebo je to přínos pro letiště.

Určité vysvětlení může být toto: ENAC (the Italian Civil Aviation Authority) has authorized the services between Milan and New York on an extra-bilateral basis and Emirates is confident that over the next 18 months an evaluation will demonstrate significant economic benefits for the Italian economy, exporters, tourism and airports.
“We greatly appreciate the support of ENAC and think it will have a very positive impact on the Italian air transport market and airports,” Mr Clark said.
Určitě je to neobvyklý krok, zejména pokud je vlajkový dopravce v situaci, ve které se dnes již po desítky let AZ nachází (pokud jde o letiště, tak pro letiště velikosti MXP je jedna NAT linka, byť denní, z hlediska přínosu relativně marginální - cca + 0,6% navýšení počtu cestujících v nejlepším případě). Ale zároveň to může být i důvod - neznám podmínky, za kterých EU povolila restrukturalizace "původní" AZ, ale možná že tam je nějaká klauzule, která limituje možnost omezovat konkurenci. Nebo, a to je asi nejpravděpodobnější, mají Italové nějaké zájmy (ENI?) v Emirátech, na kterých jim dost záleží a šejkové to prostě vytrejdovali - my vám, vy nám.

[romul]

(pokud jde o letiště, tak pro letiště velikosti MXP je jedna NAT linka, byť denní, z hlediska přínosu relativně marginální - cca + 0,6% navýšení počtu cestujících v nejlepším případě)

Nejsem si jistý jestli lze v tomto případě mluvit o navýšení počtu cestujících, když tito cestující by stejně z Milána odlétali (a platili odletovou taxu) do jiného evropského hubu k přestupu na let do NYC:

The Journal says Emirates estimates that nearly half the passengers flying between Milan and North America connect via a European hub. Given that, Emirates hopes to capture some of that market for its nonstop flight to New York JFK, where customers will be able to buy same-ticket connections on North American flights operated by Emirates partner JetBlue.

A k otázce jestli je to samostatná linka nebo stop viz komentář:

Set to begin operations on 1 October 2013 and operated by a Boeing 777-300ER, the service will originate in Dubai with a stopover in Milan en-route to New York.

Čas ukáže, jestli se na lince udrží všichni dopravci nebo někdo z nich časem odpadne...

[cimarosa]

(pokud jde o letiště, tak pro letiště velikosti MXP je jedna NAT linka, byť denní, z hlediska přínosu relativně marginální - cca + 0,6% navýšení počtu cestujících v nejlepším případě)

Nejsem si jistý jestli lze v tomto případě mluvit o navýšení počtu cestujících, když tito cestující by stejně z Milána odlétali (a platili odletovou taxu) do jiného evropského hubu k přestupu na let do NYC:

The Journal says Emirates estimates that nearly half the passengers flying between Milan and North America connect via a European hub. Given that, Emirates hopes to capture some of that market for its nonstop flight to New York JFK, where customers will be able to buy same-ticket connections on North American flights operated by Emirates partner JetBlue. ...

Ano, to odpovídá tomu, co jsem měl na mysli. Určité navýšení tam může být (každá přímá linka má potenciál generovat nový trh), ale souhlasím, že pro letiště je ten význam zavedení linky malý

A k otázce jestli je to samostatná linka nebo stop viz komentář:

Set to begin operations on 1 October 2013 and operated by a Boeing 777-300ER, the service will originate in Dubai with a stopover in Milan en-route to New York.

Čas ukáže, jestli se na lince udrží všichni dopravci nebo někdo z nich časem odpadne...

I zde není rozpor, linka i formálně musí letět DXB/MXP/JFK (a mít stejné číslo letu jak DXB, tak MXP), aby nebyly problemy s obchodními právy ex USA. Já jsem měl na mysli spíše obchodní využití, vzhledem k okolnostem a předpokladům feedingu jak v USA, tak v Evropě předpokládám, že bude snaha maximalizovat výnos na jednotlivé sektory odděleně. Myslím, že cestující mezi DXB a NYC budou upřednostňovat přímé lety, takže tento bude druhou či třetí volnou, pokud jde o celou linku. Výjimkou budou cestující, kteří si budou chtít udělat stop v MIL, za předpokladu, že to EK bude v rámci svých tarifů umožňovat.