Airbus 330-300 v barvách ČSA

[cimarosa]

V sezóně (červenec), je přímý let z mnichova za 40 tis, přímý let z Prahy za 23 tis a MUC-PRG-SEL stále za 16 tis.

No, tak jsou dvě možnosti - buď sami nevěří, že by z MUC byl o variantu letu via PRG nějaký zásadní význam, takže se vlastně tak moc neděje nebo, což považuji za pravděpodobnější a horší, že jde o snahu dokázat, že tato strategie, kterou mimochodem před půl rokem s velkou pompou ČSA opustilo (se slovy náš hlavní business je point to point, nechceme transferové pax, nepřinášejí žádný profit ani nám, ani letišti), je vlastně ten zlatý důl a že skvěle narůstá počet cestujících, i když výnos z feedingové linky bude hluboko v červených číslech (budeme vozit kvatna cestujících, ať to stojí, co to stojí....). Zkrátka je vidět, že obchod za ČSA odpovídá člověk s praxí ze zbankrotovaného low costu... který také naháněl cestující jen nízkou cenou. Ale ať tak či onak, pokud si někdo v ČSA myslí, že cestující z německého trhu začnou sami od sebe nakupovat lety via PRG jen kvůli ceně bez toho, aby na tomto trhu začala každodenní aktivní práce, prodejní a marketingová kampaň, tak se plete... jenže díky tomu, že ČSA své zastoupení v Německu zrušila a obchodní aktivity zajišťuje formou GSA (které zastupuje mnoho dalších společností), to opravdu nelze čekat. Takže (opět) klasická ukázka amatérského přístupu...

[Zdenek]

V sezóně (červenec), je přímý let z mnichova za 40 tis, přímý let z Prahy za 23 tis a MUC-PRG-SEL stále za 16 tis.

Jde zpátečka MUC-PRG-SEL koupit v ČR?

[cimarosa]

V sezóně (červenec), je přímý let z mnichova za 40 tis, přímý let z Prahy za 23 tis a MUC-PRG-SEL stále za 16 tis.

Jde zpátečka MUC-PRG-SEL koupit v ČR?

Copak o to, to by asi šlo, ale pokud nebude nastoupen úsek MUC-PRG, tak bude celá letenka zrušena.

[beardie]

za ten 7 tisicovy rozdiel sa da kupit PRG-MUC a este hadam aj cosi usetrit (samozrejme nie cas)

[herr_dusche]

Promo u začínající linky trochu chápu, nicméně doufám, že na cenotvorbu ČSA časem dohlédně někdo z Korejců.

Přesně, já promo taky chápu, ale ne z MUC. Když už chci dát z nějakého důvodu ven promo, které je cenově naprosto mimo, tak ho snad napřed dám z Prahy a ne z feedované destinace..

Promo se dává zásadně z feedovaných destinací.

Promem člověk chce dosáhnout toho aby si pasažér vybraj jejich aerolinku s přestupem oproti dražšímu přímému letu. Proč by na přímý let z Prahy dávali Promo, to nedává smysl.

btw lufthansa má taky levnější PRG-MUC-ICN než samotný MUC-ICN.

[prodejce]

V tom případě je všechno v pořádku.

[prodejce]

A ještě malá lekce z počtů: Kolik přinesou Korejci transferových cestujících do sítě Českých aerolinií i v těch nejdivočejších snech?

Řekněme, že KE budou operovat celoročně 4x týdně s největším 747 s kapacitou 365 osob.
Řekněme, že ČSA budou operovat celoročně 3x týdně s A330 s kapacitou 276 osob.

To představuje kapacitu 2 288 cestujících týdně v každém směru.
Ročně to dělá 118 976 cestujících v každém směru.

Pokud by tento "hub západ-východ" měl do sítě ČSA přinést "statisíce cestujících", vypadá to následovně:

Pro 100 000 transferových cestujících ročně by muselo nejméně 42% cestujících z každého letu do/ze Soulu pokračovat dále na linkách ČSA.

Pro 200 000 transferových cestujících ročně (aby to pravdivostně naplňovalo ten výrok o "statisících") už by muselo být na linkách do/z Soulu neuvěřitelných 84% transferových cestujících směrem do západní Evropy při 100% obsazenosti všech letů.

[HighFlyer]

prodejce: Podobne pocty jsem si take udelal

Vysledky me utvrdily v tom, ze muj nazor na zivotaschopnost sitoveho modelu bazovaneho v malem hubu v male stredoevropske zemi je spravny.

Dalsi promennou techto propoctu by mohlo (= melo) byt, jaky vynos z kazdeho takoveho transferoveho cestujiciho bude. Tedy kolik bude revenue share za kratky preskok po Evrope vs. long-haul PRG-SEL. Dopocitali bychom se jeste vymluvnejsich cisel ve vztahu na celkovy hospodarsky vysledek CSA.

[dider]

@cimarosa: ty jsi pracoval(a) pro CSA v Nemecku?

Letenky v eku jsou komodita. Levnejsi bere. Travel połicy v online systemech nebo OTA ne velkem mega trhu rozhoduji kam se bude litat a za kolik. ale to neznamena, ze byt nejlevejsi a prodelat na tom kalhoty je ta spravna strategie. Airline byznys se blizi definici dokonaleho trhu. Cenu urcuje kupujici a aerolinkam zbejva jen bud to delat co nejefektivneji (ve vsech smerech) nebo ziskat nejakou tu anomalii - ropny vrt vedle hangaru, dotaci od strejcka diktatora, regulaci na domovskem letisti apod. Zlate casy zastoupeni, stedrych letenkovych programu, vecirku a darku jsou ta-tam. Pro zamestnance v deregulovane zemi zmeny k horsimu, pro lidstvo levnejsi letenky. a je to tak dobre!

[cimarosa]

@cimarosa: ty jsi pracoval(a) pro CSA v Nemecku?

Letenky v eku jsou komodita. Levnejsi bere. Travel połicy v online systemech nebo OTA ne velkem mega trhu rozhoduji kam se bude litat a za kolik. ale to neznamena, ze byt nejlevejsi a prodelat na tom kalhoty je ta spravna strategie. Airline byznys se blizi definici dokonaleho trhu. Cenu urcuje kupujici a aerolinkam zbejva jen bud to delat co nejefektivneji (ve vsech smerech) nebo ziskat nejakou tu anomalii - ropny vrt vedle hangaru, dotaci od strejcka diktatora, regulaci na domovskem letisti apod. Zlate casy zastoupeni, stedrych letenkovych programu, vecirku a darku jsou ta-tam. Pro zamestnance v deregulovane zemi zmeny k horsimu, pro lidstvo levnejsi letenky. a je to tak dobre!

Ne, nepracoval. Ale zároveň si nemyslím, že je možné úspěšně prodávat produkt, který se v zásadě ničím neliší od stovek dalších, na daném trhu dostupných, bez toho, abych do toho produktu, resp. do oslovení trhu neinvestoval, zejména na tak konkurenčním trhu, jakým Německo je. Jistě, ten produkt nebo komodita, jak říkáš, musí mít i jiné atributy, aby zaujal, nejen cenu, jakkoliv ta je v rozhodování zákazníka zásadní. Nicméně obchodní zastoupení formou generálního agenta, který navíc zastupuje další společnosti, za správné nepovažuji, protože z principu nemůže být dostatečně efektivní, zejména v okamžiku, kdy je potřeba s produktem proniknout do povědomí.

Neříkám, že je třeba mít na trhu zastoupení s desítkou či více lidmi, ale pokud tam bude jeden, dva, nebo v případě Německa třeba i tři schopní obchodníci, kteří budou ten trh znát, mít dobré kontakty s prodejci a s trhem aktivně pracovat, tak si myslím, že je to přiměřená investice, abych s tímto, v tomto případě novým produktem, na trhu prorazil. Protože co si budeme povídat, net, online systémy jsou fajn, ale vzhledem k počtu prodejců, kteří stále v prodeji letenek fungují (přes předpovědi, které jsem slyšel cca před 15ti lety, predikující zánik cestovek-prodejců) a jejich objem, resp. podíl prodejů, který vykazují, jde pořád o zásadní prodejní kanál. Spoléhat se jen na jednu formu nabídky a prodeje (v tomto případě online) prakticky znamená, že spoléhám na náhodu a opravdu chci konkurovat jen cenou. Podle mě to nemůže dobře fungovat, alespoň do doby, než se produkt stane dostatečně známým. A i potom si myslím, že jeho další podpora na trhu zůstává nezbytná.

[prodejce]

Neříkám, že je třeba mít na trhu zastoupení s desítkou či více lidmi, ale pokud tam bude jeden, dva, nebo v případě Německa třeba i tři schopní obchodníci..

Tak tři obchodníci nejsou ani v ČR Jenom pro pořádek by asi chtělo připomenout, že obchodní odděleníčko ČSA bylo zrušeno, resp. tam zůstaly asi dvě osoby, které zpracovávají agendu rušení smluv, výkazy apod.

[cimarosa]

Neříkám, že je třeba mít na trhu zastoupení s desítkou či více lidmi, ale pokud tam bude jeden, dva, nebo v případě Německa třeba i tři schopní obchodníci..

Tak tři obchodníci nejsou ani v ČR Jenom pro pořádek by asi chtělo připomenout, že obchodní odděleníčko ČSA bylo zrušeno, resp. tam zůstaly asi dvě osoby, které zpracovávají agendu rušení smluv, výkazy apod.

Ano, ale vládne tomu jeden genius s dokonalou znalostí produktu.... a tím se to vyrovná.
Jinak je pochopitelné, že by se to muselo nastavit úměrně trhu. Jen jsem tím chtěl říct, že cestovky je třeba si trošku hýčkat, když od nich chci prodeje, a ne na ně kašlat...

[prodejce]

ČSA jsou paradoxně jediná airline u nás, která nevyvíjí žádnou činnost na podporu prodeje. Dokonce i Air Namibia komunikuje na českém trhu svůj produkt více, než ho komunikují ČSA.
Nebo i tak titěrný off-line dopravce jako EVA AIR:

Vážení obchodní přátelé,
Dovolujeme si Vás pozvat na snídani s EVA AIR.
Hotel BEST WESTERN.

Není nic lepšího než začít den s výbornou snídaní a přitom vyhrát atraktivní ceny (letenku či pobyt
do/v Thajsku) a vyslechnout si zajímavosti od EVA AIR.

[romul]

ČSA jsou paradoxně jediná airline u nás, která nevyvíjí žádnou činnost na podporu prodeje.

Ale jo, někdy něco podnikají:

vyhlašujeme soutěž pro prodejce letenek na podporu prodejů do našich destinací Nice a Paříž, a to pro období prodeje od 9.4.2013 do 9.5.2013.

[romul]

Tak tři obchodníci nejsou ani v ČR Jenom pro pořádek by asi chtělo připomenout, že obchodní odděleníčko ČSA bylo zrušeno, resp. tam zůstaly asi dvě osoby, které zpracovávají agendu rušení smluv, výkazy apod.

To je asi jen nepochopení geniální obchodní strategie ČSA. Třebas nám přidělená "obchodní zástupkyně" ČSA příjde každý měsíc na kafe, přečte mi čísla z tabulky a zas odejde. Tím se dost odlišuje od její předchůdkyně, která pila jen čaj. A já jí každý měsíc říkám totéž, že chodit ani nemusí, protože číst umím taky...